Citroen AX – säästunäidis?
Omal ajal peeti seda väikest ja tollal üsna huvitava välimusega autot ka üheks ökonoomsemaks. Sellesse paigaldatud väike ja ülilihtne diiselmootor rahuldus naeruväärse koguse kütusega (alla 4 l / 100 km). Kas Citroen AX-i eelised lõppevad siiski kokkuhoiuga?
Auto debüteeris 1986. aastal. Oma debüüdi ajal äratas see märkimisväärset huvi - huvitava disainiga kere koos osaliselt kaetud tagarattaga paistis Volkswageni ja Opeli värvitute disainide taustal üsna eredalt esile. Sellele lisandub nende aegade uuenduslikud tehnilised lahendused (suurendatud tugevusega tööstusliku lehtmetalli kasutamine deformatsioonile kõige vastuvõtlikumate kereosade tootmiseks, plasti kasutamine mõne kereelemendi, näiteks pakiruumi kaane, tootmiseks) , sai klient korraliku raha eest täiesti kaasaegse auto.
Aeg aga ei seisnud ja veerand sajandit hiljem, 2011. aastal, näeb väike Citroen välja väga arhailine. Eriti erinevad autod enne 1991. aastal läbi viidud moderniseerimist selgelt tänapäevastest standarditest.
Auto pikkus on alla 3.5 m, laius 1.56 m ja kõrgus 1.35 m. Teoreetiliselt on AX viiekohaline auto, kuid selle naeruväärne teljevahe, mis jääb alla 223 cm, teeb sellest pereauto karikatuuri. Ja isegi tagaistmel sõitjatele mõeldud lisauksepaariga kereversioonid ei aita siin - Citroen AX on väga väike auto, nii väljast kui veelgi enam seest.
Nii või teisiti on auto sisemus, eriti eelmoderniseerimine, pigem linnaauto karikatuur. Lootusetud sisustusmaterjalid, nende kehv sobivus ja ajastule tüüpiline prantsuse karedus muutsid AX-i salongi iseenesest ebaveenvaks. Paljast metallist tohutud avarused, võimas ja mitte eriti kütkestav rool ning kehv varustus ohutuse ja mugavuse vallas maanteel tegid AX-ist kahtlase unistuste objekti. Olukord paranes veidi 1991. aastal, kui interjööri moderniseeriti ja sellele lisati veidi iseloomu. Parem koostekvaliteet ja hoolikam töötlemine tõid salongi palju kõrgema akustilise mugavuse – lõppude lõpuks oli võimalik vestelda probleemideta, tõstmata hääletämbrit normist kaugeleulatuvale tasemele.
Vaatamata väikese Citroeni paljudele, kui mitte paljudele puudustele, oli tal üks vaieldamatu eelis - ökonoomne diiselmootor. Ja üldiselt "ökonoomne", ilmselt liiga vähe - 1.4-liitrist diiselmootorit peeti kunagi maailma kõige ökonoomsemaks seeriadiiselmootoriks! Mootor maksimaalse võimsusega 55 hj kulutas diislikütust alla 4 liitri 100 km kohta! Sel ajal oli see tulemus, mis oli saavutamatu sellistele tootjatele nagu Opel või Volkswagen. Kahjuks tähendasid mitmed eduka diislikütuse "täiustused" (sealhulgas suurepärase Boschi sissepritsesüsteemi asendamine Lucase vähem eduka ja rohkem hädaolukorraga, katalüüsmuunduri paigaldamine) seda, et ühe edukama diisli turu eluiga. PSA mootorid hakkasid järk-järgult lõppema.
1.4-liitrine agregaat asendati täiesti uue 1.5-liitrise mootoriga.Moodsam, dünaamilisem, kultuursem ja töökindlam jõuallikas on kahjuks kaotanud oma eelkäija olulisima eelise - teistele tootjatele kättesaamatu säästu. Mootor sai endiselt hästi hakkama kerge autoga (umbes 700 kg), pakkudes sellele head jõudlust, kuid diislikulu tõusis 5 liitrini 100 km kohta. Seega jõudis Citroen selles kategoorias Saksamaa tootjatele järele. Kahjuks on antud kontekstis tegemist kindlasti ebasoodsa "uuendusega".
Lisaks diiselmootoritele paigaldati ka väikesed Citroeni bensiiniagregaadid: 1.0, 1.1 ja 1.4 liitrit, neist väikseim polnud kesise jõudluse ja ebamugava töötamise tõttu kuigi populaarne. 1.1-liitrine mootor 60 hj - kõige populaarsem AX-mootor. Omakorda 1.4-liitrine kuni 100 hj agregaat. on omamoodi tipphetk - sellise mootoriga kapoti all oli kerge AX-i jõudlus peaaegu sportlik.
Citroen AX on väga ökonoomne auto, eriti diiselversioonis. Jaotusmaterjali arvelt kokkuhoid ei pruugi aga tähendada rahakoti hoolikat ümberkäimist – kuigi AX-i on odav osta ja väga ökonoomne, võib see paljude rikete tõttu kingsepa kire tekitada. Rohkem kui 25 aastat vana disain ei talu aja möödumist ja väga sageli, kui mitte korduvalt, küsib töökoda. Kahjuks.
