Alfa Romeo 4C, meie test - Sportautod

Pärast selle tutvustamist 2013. aastal olen kuulnud vastakaid arvamusiAlfa Romeo 4C... Peaaegu kõik nõustuvad ühes asjas: see on suurepärane. Sellel on (võin öelda?) Ferrari vääriline lavaline kohalolek ja see tõmbab pealtvaatajate hulka iga kord, kui parkite või linna ületate.

Kiirendades 0 -lt 100 -le 4,5 sekundiga ja saavutades tippkiiruse 258 km, on Alfa Romeo 4C -l ka välimuselt sobiv jõudlus.

С hind 65.000 4 euro eest peaks XNUMXC olema väga eriline objekt. Vähemalt on selle vormid pärit superauto ja suurus lootose järgi muuta see eksootiliseks ja sensuaalseks nagu mõned teised. Kuigi väljast on see silmadele meeldiv, möödub maagia seest kiiresti. Avatud süsinikkiust raam rõõmustab õpilasi, kuid liigutage oma pilku vaid paar millimeetrit, et leida ebakvaliteetne kõva plastik ja sealt varastatud osad. Punkt ja Juliast ja raadiost, mida näib kaubanduskeskuses müüdavat. Kahe kodaraga rool pole paha, justkui originaalosa.

Juhiistmele pääsemine on keeruline, kuid mõeldamatu. Seal sessioon see on hea isegi siis, kui olete üle kuue jala ja alumiiniumpedaalid on hästi paigutatud. Kui jõuate Lotusesse, on teil ettekujutus intiimsest tundest 4C sees: paar sentimeetrit maapinnast, eesmine kapuuts nähtavate külgpunnidega ja minionist valmistatud tagaklaas.

Vajutage käivitusnuppu ja Alpha äratab mootori ja naabrid. 4C teeb palju müra. Ma ei mäleta, et maanteeauto oleks teinud sellist häält ühelgi kiirusel või sõidurežiimil. 1.750 cc neljasilindriline turbolaadur CM-il on läbistavad madalad sagedused, samas kui igast gaasirõhust põhjustatud urisemist on kuulda sadade meetrite kaugusel. Müra pole ainus asi, mis selle auto ebamugavaks teeb: ilma roolivõimendita roolisüsteemiga on väga raske manööverdada ja see sunnib ületama igasugust soovi parkida ja aeglaselt sõita. Kuid ükskõik, minge lihtsalt teedele, kus saate 4C-d ära kasutada.

Sõit 4C

mootor keskne veojõu taga, ilma hüdrovõimendita, 240 hj ja kaal 900 kg on suurepärased tingimused, kuid esimesed meetrid 4C rooli taga pole üldse põnevad. Keskmise kiiruse korral tundub autol olevat tugev mehaaniline haardumine, samas kui rool kopeerib liigselt teed, mistõttu on raske rooliratta reaktsioone ohjeldada. Süsinikkiust raam muudab auto nii jäigaks, et see ei talu koorma ülekandmist ega vähimatki veeremist.

Mida kõrgem on tempo, seda raskemaks ja hirmutavamaks läheb. IN mootor see surub kõvasti, kuid mahajäämust on palju ja kuni 3.000 pööret minutis on kuulda ainult turbolaengut ja seejärel auto ettepoole tulistada. See on tüüpiline kerge auto kiirendus väikese inertsiga, millele lisandub 350 Nm hüpe, mis antakse (pigem) äkki. Seal veojõu seda on nii palju, nii palju, et ülejuhitavus tundub ülejuhitava võimalusena. Kui te võtate ühe kõver teisel käigul, mis tahes nurga all ja iga nurga all ning proovige gaasihoovastikku avada, põhjustab see tõsist alajuhitavust. Tundub, et insenerid lõid selle alajuhitavuse meelega auto turvalisemaks muutmiseks. Ma olen peaaegu veendunud, et see nii on, kuid ma ei saa mõelda, mis juhtub siis, kui (ja kas) auto lõpuks teele jääb. Kuuekäiguline topeltsiduriga käigukast vahetab käike kiiresti ja kindlalt ning nagu iga robot, töötab see ka täisgaasil olles hästi, kuid satub aeglaselt kriisi.

в kiiresti segatud Olukord paraneb: alajuhitavust on vähem ja kui juhite rooli hoolikalt (väga delikaatselt), saate 4C heas tempos liikuma saada. Probleem on selles, et roolimine paneb sind asjatult pingutama, takistab tõmbamast ja sunnib varem libisema ning kordamööda aeglasemalt kui võiks. Mida rohkem tõmbad, seda rohkem püüab ta sind hirmutada. Tundub, et selleks, et kiiresti välja tulla, soovib ta teiega vaielda, mitte koostööd teha.

Minu esimene km edasiAlfa Romeo 4C nad jätavad mind hämmeldunuks. Võimatu mitte võrrelda Lotus Elise, auto, mida tunnen väga hästi ja mis on kontseptuaalselt väga lähedane Alfale. Inglastel on ka keskmootor, tagasihoidlik jõud ja roolivõimendus puudub, kuid erinevalt itaallastest on rooli ja šassii läbiv teave nii selge ja rahustav, et saab üha rohkem tõmmata. Kui 4C oli ilma põhjuseta ohtlik ja hirmutav.

Kas see on siis halb auto? Ei, üldse mitte või vähemalt osaliselt. Olles veetnud pool päeva tema puudusi lugedes, mõistsin, et olen kaasatud ja lummatud. Ta näeb välja nagu ilus naine, kellel on kohutav tuju. Jagades palju sarnasusi, pakub see hoopis teistsugust sõiduelamust kui Lotus või Cayman. Tuhande pahvatuse ja varjundiga müra, tema pahur ja "ulakas" muudavad ta omal moel eriliseks. Sellel on palju vigu, kuid need jätavad teile ainulaadse kogemuse, erinevalt teistest. Kes seda arvasAlfa Romeo 4C võib -olla peab ülim Itaalia Trackday auto pettuma, see pole nii.

See on ilus objekt, mis võlub oma esteetika, liialdatud müra ja eriefektidega. Hea lähtepunkt tulevastele spordialfadele.