Antifriis pneumaatilisele süsteemile. Sulatage pidurid

Pneumaatiliste süsteemide külmumise probleem

Õhk sisaldab veeauru. Isegi negatiivse temperatuuri korral on atmosfääris vett. Pneumaatiline süsteem ei ole suletud tüüpi, näiteks hüdrauliline. See tähendab, et õhku võetakse pidevalt atmosfäärist ja pärast rõhu langetamist mis tahes vooluringis väljutatakse see läbi õhutusventiili.

Koos õhuga tungib süsteemi pidevalt vesi. Kui suvel puhutakse niiskus koos väljuva õhuga peaaegu täielikult tagasi atmosfääri, siis talvel see kondenseerub ja külmub kokkupuutel pneumaatilise süsteemi ülejahutatud elementidega.

Sel põhjusel külmuvad sageli ventiilid, membraani- ja kolvikambrid, isegi erandjuhtudel on liinid ise kriitiliselt kitsenenud või täielikult külmunud. Ja see viib pneumaatilise süsteemi osalise või täieliku rikkeni.

Kuidas pneumaatiliste süsteemide antifriis töötab?

Pneumaatilise süsteemi antifriis on alkoholi sisaldav vedelik, mille põhiülesanne on jää sulatamine ja jäätumise vältimine. Erinevalt sarnastest koostistest, nagu klaasisulatusvahendid, seguneb pneumaatiliste süsteemide antifriis hästi õhuga ja tungib seetõttu raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.

Põhimõtteliselt kasutatakse neid vedelikke veoautode pidurisüsteemides. Kuid neid saab kasutada ka teistes suruõhusüsteemides. Alkoholid settivad jäistele pindadele ja lähevad isotermilisele reaktsioonile (koos soojuse eraldumisega). Jää muutub veeks, mis seejärel settib vastuvõtjate põhja või väljutatakse õhutusklappide kaudu.

Enamik kaasaegseid pneumaatiliste süsteemide antifriise on kummist, plastikust ja alumiiniumist osade suhtes keemiliselt neutraalsed. Siiski on teada pretsedente, kui selle autokeemia kuritarvitamine või väärkasutamine põhjustas häireid pneumaatika töös. Näiteks sageli ebamõistlikult sagedane õhkpidurite antifriisi täitmine põhjustab klotsidele mõjuvate kolbide osalist või täielikku kinnikiilumist silindrite pinnale tõrvakihi moodustumise tõttu.

Venemaa turul on kõige populaarsemad kaks toodet:

• Wabco Wabcothyl - pidurisüsteemi ja muude ülemaailmse mainega tehnoloogiliste lahenduste tootja originaalkoostis;
• Liqui Moly antifriis õhkpiduritele - antifriis tuntud Saksa autokeemiatootjalt.

Autojuhid räägivad nendest kahest ühendist üldiselt võrdselt hästi. Kuid paljud rõhutavad, et antifriisi normaalseks tööks on vaja seda täita ainult vajaduse korral ja pärast kavandatud käitamist on vaja kondensaat tühjendada.

Kuhu täita?

Pneumaatiliste süsteemide jaoks on vaja antifriisi täita, olenevalt sellest, kus täpselt jääkork on tekkinud. Ja sellistel juhtudel, kui märgatakse katkestusi pneumaatiliste pidurite või muude suruõhuga töötavate seadmete töös.

Kui kuivati ​​on normaalses töös, saab täita otse filtri paigaldamise auku. Mõnel juhul on talvel filtri lahti keeramine problemaatiline. Seejärel saab antifriisi valada filtri korpuse all olevasse väljalaskeavasse, millest haru toru läheb süsteemi.

Kui kuivati ​​on külmunud, on kõige parem valada antifriis sisselasketorusse või filtri all olevasse õõnsusse. Samuti harjutatakse süsteemi täitmist kompressori sisselaskeava kaudu.

Juhul, kui haagise pneumaatilises süsteemis on tekkinud pistik, on vaja antifriisi täita ainult keskses survetorus, mida läbib tööõhurõhk. Antifriisi täitmine juhttorusse ei pruugi mõju avaldada, kuna antifriis jääb sellesse ega läbi kogu pneumaatilist süsteemi.

Pärast 200–1000 km läbimist on vaja sulanud kondensaat süsteemist välja juhtida. Tühjendage kindlasti kõik vastuvõtjad, vastasel juhul seguneb niiskus temperatuuri muutudes õhuga ja hakkab uuesti läbi torude ringlema, kondenseerudes ventiilisüsteemis või ajamites.

Antifriisi ei soovitata valada pneumaatilistesse süsteemidesse, kus külmumisprobleemid puuduvad. Õhkpiduri antifriisi tuleks kasutada ainult siis, kui külmumine on juba toimunud. Ennetav kasutamine ei ole mõttekas ja võib isegi kahjustada kummi- ja alumiiniumosi.