Antigeel diislikütusele. Kuidas mitte külmuda?
Sisu
Diislikütuse klassifikatsioon vastavalt GOST-ile
Diislikütuse standardit uuendati Vene Föderatsioonis 2013. aastal. Vastavalt standardile GOST 305-2013 jagatakse diislikütus külmumistemperatuuri järgi nelja põhikategooriasse.
- Suvi. Seda ei pumbata tavaliselt läbi kütusesüsteemi juba temperatuuril -5 ° C. Mõned vananenud autod, mille sissepritsepump on rahuldava seisukorraga, võivad siiski käivituda 7-8 miinuskraadi juures. Kuid -10 ° C juures külmub diislikütus filtris ja torudes tarretiseks. Ja mootor ebaõnnestub.
- Väljaspool hooaega. Sobib kasutamiseks ümbritseva õhu temperatuuril kuni -15 °C. Kasutamine Vene Föderatsioonis on piiratud.
- Talv. Kõveneb -35 °C juures. Peamine kütuseliik enamikus Vene Föderatsiooni piirkondades talvel.
- Arktika. Madalatele temperatuuridele kõige vastupidavam diislikütus. Seda tüüpi hangumistemperatuur vastavalt GOST-ile ületab -45 ° C. Kaug-Põhja piirkondades, kus külmad langevad talvel alla 45 kraadi, toodetakse diislikütust spetsiaalsete tehniliste tingimustega, mille külmumistemperatuur on madalam kui GOST-is ette nähtud.
Sõltumatute auditite tulemused on näidanud, et tänapäeval vastab enamik Venemaa tanklaid nendele standarditele.
Miks diislikütus külmub?
Suvel impordivad tanklad suvist diislikütust, kuna nafta- ja gaasifirmadel pole mõtet müüa talvist diislikütust, mille tootmine on kallim. Enne hooajavahetust muudetakse tanklates suvine diislikütus talviseks.
Kõigil autoomanikel pole aga aega suvise kütusepaaki välja veeretada. Ja mõnel tanklal pole aega varudes saadaolevaid varusid maha müüa. Ja järsu külmahooga hakkavad diiselautode omanikel probleemid tekkima.
Diislikütus külmub, kuna sisaldab keerulisi parafiine. See on madala kristalliseerumistemperatuuriga vahajas aine. Parafiin kõveneb temperatuuri langedes ja ummistab kütusefiltri poorid. Kütusesüsteem on rikkis.
Kuidas antigeel toimib?
Diisli antigeel on kontsentraadi lisand suvises kütuses, mis suurendab selle vastupidavust negatiivsetele temperatuuridele. Tänapäeval toodetakse üsna palju erinevaid antigeele. Kuid nende tegevuse olemus on sama.
Juba enne, kui temperatuur langeb alla parafiini kristalliseerumispunkti, tuleb antigeel valada gaasipaaki või kütusega anumasse. Oluline on hoida proportsiooni. Liigne antigeel võib kütusesüsteemi detaile negatiivselt mõjutada. Ja selle puudumine ei anna soovitud mõju.
Antigeeli keemiliselt aktiivsed ained ühinevad raskete süsivesinikega, mis kipuvad madalatel temperatuuridel kristalle moodustama. Ühendus toimub materjali tasandil, kütus ei läbi keemilisi muundumisi. Tänu sellele ei kogune parafiin kristallidesse ega sadestu. Kütus säilitab voolavuse ja pumbatavuse.
Diisli antigeelide lühiülevaade
Kumb on kõigist turul pakutavatest antiinglitest parem? Sellele küsimusele pole ühest vastust. Sõltumatud uuringud on näidanud, et kõik antigeelid on enam-vähem tõhusad. Peamine erinevus seisneb hinnas ja soovitatavas annuses.
Mõelge nende fondide kahele populaarsele esindajale Venemaa turul.
- Antigel Hi-Gear. Kõige sagedamini leitakse riiulitelt. Saadaval 200 ja 325 ml mahutites. Seda lahjendatakse vahekorras 1:500. See tähendab, et 10 liitri diislikütuse jaoks on vaja 20 grammi lisandit. Hi-Geari antigeeli hind on nende toodete teiste esindajate seas keskmisel tasemel.
- Antigeel Liqui Moly. Müüakse 150 ml mahutites. Soovitatav vahekord on 1:1000 (10 liitrile diislikütusele lisatakse vaid 10 grammi lisandit). See maksab keskmiselt 20–30% rohkem kui Hi-Geari analoog. Autoomanike tagasiside näitab, et hea efekti saavutamiseks on soovitav lisandi annust suurendada umbes 20%. Tootja soovitatud osakaal on üsna nõrk ja väikesed parafiinikristallid sadestuvad endiselt.
Muud diislikütuse külmumisvastaste lisandite esindajad on vähem levinud. Kuid nad kõik töötavad üsna ühtemoodi.
