Aprilia NA 850 Mana
Ma näen teid juba ühes tükis libedate põlvedega. Et võtta teilt ära see, mis annab teile mootorratta juures kõige lihtsama tunde – sidur ja käigukast? Mitte kunagi! Aga olgu, sest keegi ei sunni sind Cebeerot müüma ja Manot ostma. Isegi kartused, et automaatkäigukastid vahetavad üleöö klassikalisi välja kõigis mootorrataste segmentides, pole vajalikud. Kuigi erinevad “automaatsed käiguvahetajad” ja elektroonikaseadmed mootorispordis käivitamiseks või libisemise kontrollimiseks hakkavad juba sportrataste puhul tegema seda, mis meile meeldib…
Niisiis, Mana pole sportlane. See on siiski Aprilia. Või niisama. Tagantjärele vaadates on sellel Itaalia kaubamärgil ja selle omanikul Piaggiol rikas rolleri ajalugu. Mana ja roller pole nii kaugel. Järgmisel kevadel Sloveenia teedele sõitval kaherattalisel mootorrattal pole rooli vasakul küljel hooba. Sest tal pole ka sidurit, vähemalt mitte nii, nagu nii ilusalt "alastilt" ootaks. Jõuülekanne on täisautomaatne, sest soolestikus kantakse jõud tagarattale (tegelikult ketirattale - tagumise ratta ülekanne on klassikaline, keti kaudu), nagu 50 kuupmeetrise tõukerattaga. vöö abil.
Enne reisi aga jalutame mootorrattaga. Jah, see on kindlasti mootorratas ja isegi mitte roller. Sellest lähtuvalt on arendajad võtnud kokku ainult kasuliku. Näiteks on Manal kiivripind, kus muidu võiks oodata kütusepaaki. Kuna mul on kohutavalt suur kõrvits ja seega XL -kiiver, siis ma ei mahtunud kiivrit karpi ja enamiku jaoks oli kast piisavalt suur. Seest leiame ka väikese mobiiltelefonikarbi, 12 V pistikupesa ja valguse. Rikutud ja trendikale Giovannile. Kasti, mille võti on süütel, saab avada roolil oleva nupuga või hoovaga tagaistme all, tankimisava kõrval.
Jah, arvate ära, istme all on ruumi 16-liitrise pliivaba bensiinipaagi jaoks. Seetõttu pole tagaosa nii terav ja väike kui uued superautod. Aprilia, palju õnne mugavuse puhul! Samuti peaksime tänama disainereid, kes tegid uskumatult ilusa mootorratta. Meie tähelepanek, et mootorratta esiots oli sarnane Agusta Brutalega, lükati kiiresti tagasi ja väideti, et osa inspiratsiooni pärineb ka Scarabe rollerilt. Kaherattalise mootorratta juurest leiame detailid, radiaalselt asetatud lõuad ja ilusad valuveljed, mis said tuntuks esimesel RSV 1000 R-l, kuid täna näeme neid enamikul Aprilia teedel ja isegi BMW supermotodel.
Kuidas siis automaatkäigukastiga mootorrattaga sõita? Ühesõnaga: lihtne. Juht lihtsalt keerab süütevõtme, vajutab käivitusnuppu, vabastab vajadusel seisupiduri (et pargitud auto minema ei libiseks) ja sõidab minema. Kui käigukast on täisautomaatrežiimis, on toiming sama, mis tõukeratta puhul. Mana alustab vaikselt ja kui keerame gaasi täielikult lõpuni, kiirendab see kiiresti linnades ettenähtud kiirust.
Kütuse sissepritse elektroonika on samuti hästi läbi mõeldud, nii et te ei tunne tüütut kriuksumist. Vajutage ja hoidke all parema pöidlaga GEAR nuppu, et lülitada käigukast poolautomaatsele. Seejärel navigeerime vasaku käe või vasaku jala pöidla ja nimetissõrmega + ja - nuppude abil, nagu sõidaksime mootorrattaga. “Käigukasti” hoob, mis on vaid üks elektrooniline lüliti, paigaldati ainult seetõttu, et mootorratturid on uudsusega harjumiseks liiga aeglased. Ma peaaegu ei kasutanud segamisjalga.
Ta istub püsti, lõdvestunult, nii et tema käed või selg ei saa haiget. Aga võib -olla härra leiab, et Manil häirivad teda linnavallid ja muud sarnased konarused rohkem kui auto või luksusrolleriga sõitmine. Vedrustus ja iste on üsna kindlad, kui mitte ilusad, sportlikud. Seega pöörab mootorratas lihtsalt ja täpselt ning seda saab ka kiiresti juhtida. Isegi linnas manööverdades on Aprilia vilgas ja muretu, seega saab selle ilma hirmuta turvaliselt tüdrukule üle anda.
On kaks asja, mis veenavad: lihtsus ja kasutatavus. Lihtsus töörežiimi, madala raskuskeskme ja juhi pingevaba asendi tõttu, samuti kasutusmugavus suure "pagasiruumi", aga ka energiaülekande režiimi tõttu. Ma ei kahtle Mana edus meie läänenaabrite juures, kuid küsimus on selles, kuidas Sloveenia traditsioonilised ostjad uudsust tajuvad. Kas nad on valmis mootorratta sidurist ja käigukangist lahti laskma? Autojuhid on juba ammu skeptilised automaatkäigukastide suhtes, kuid täna ei puudu autojuhtidest, kellel on ühes käes mobiiltelefon ja teises rool. Jah, me lepime ...
inseneriteadus
Managa sõites saate valida kahe erineva programmi vahel. Pika GEAR -nupu vajutamine parema pöidlaga võimaldab teil lülituda automaatse või käsitsi lülitamise vahel. Automaatrežiimis käitub mootor samamoodi, nagu oleme motorolleritega harjunud: elektroonika juhib käigukasti nii, et see asub alati piirkonnas, kus kahesilindriline mootor annab kõige suurema pöördemomendi.
Kui soovite selle piirkonna seadmega pidurdada, saate seda teha, vajutades rooli vasakul küljel asuvat nuppu. Laskudes tõusevad pöörded ja Mana pidurdab mootoriga nagu klassikaline mootorratas. GEAR -nupu lühikese vajutamisega saate valida ühe kolmest erinevast programmist: Sport, Touring ja Rain. Esimeses pöörleb kahesilindriline mootor kõrgematel pööretel ja kiirendab agressiivsemalt. Touringu programmis kasutab mootorratas vähem kütust ja reageerib sujuvamalt kangi liigutustele.
Halbades tingimustes sõitmiseks saame kasutada Raini programmi, mille puhul mootor ei saa täisvõimsust, kiirendab väga rahulikult ja isegi gaasi väljalülitamisel seade praktiliselt ei pidurda. Programm on kasulik ka algajatele või linnas, kui tootlikkus pole esikohal.
Käsirežiimis valime ühe seitsmest automaatkäigukasti asendist, mille määrab ära varomato servomootor. Gaasihooba ei pea langetama, kuid seda saab liigutada vasaku jalaga või rooliratta nuppudega. Kui sõidame rattaga (liiga) kõrgete pööretega, hoiatavad meid armatuurlaual olevad näidikud ja seejärel kiirusepiiraja ning käigukast jääb ikka samale käigule. Kui tahame liiga allapoole liikuda, mis oleks seadmele halb, kuvatakse ekraanile hüüumärk (!) Ja elektroonika ei luba meil vahetada.
Käigud lülituvad kiiresti ja ilma tüütute löökideta, kuni tippkiiruseks veidi üle 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Prooviauto hind: 9.149 EUR
mootor: neljataktiline, vedelikjahutusega, kahesilindriline V90 °, 839 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse, neli ventiili silindri kohta
Maksimaalne võimsus: 56 kW (76 hj) kiirusel 1 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 73 Nm kiirusel 5 p / min
Energia ülekanne: Automaatkäigukast või seitsmekäiguline manuaalkäigukast, kett
Raam: terasvarras
Vedrustus: USD 43 mm esikahvli 120 mm käik, 125 mm taga reguleeritav ühe amortisaator
Rehvid: ees 120 / 17-17, taga 180 / 55-17
Pidurid: ees 2 ketast ca 320 mm, radiaalselt paigaldatud nelja kolviga pidurisadulad, tagumine ketas umbes 260 mm, ühe kolviga pidurisadulad, seisupidur
Teljevahe: 1.463 mm
Istme kõrgus maapinnast: 800 mm
Kütusepaak: 16
Kaal: 209 kg
Kiidame ja heidame ette
+ kasutusmugavus
+ välimus
+ koht kiivrile
+ sõiduomadused
+ ainuõigus
- Automatiseerimine kogub hoogu
– Käsitsi käiguvahetus nõuab harjumist
- hind
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 9.149 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: neljataktiline, vedelikjahutusega, kahesilindriline V90 °, 839,3 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse, neli ventiili silindri kohta
Pöördemoment: 73 Nm kiirusel 5,000 p / min
Energia ülekanne: Automaatkäigukast või seitsmekäiguline manuaalkäigukast, kett
Raam: terasvarras
Pidurid: ees 2 ketast ca 320 mm, radiaalselt paigaldatud nelja kolviga pidurisadulad, tagumine ketas umbes 260 mm, ühe kolviga pidurisadulad, seisupidur
Vedrustus: USD 43 mm esikahvli 120 mm käik, 125 mm taga reguleeritav ühe amortisaator
Kütusepaak: 16
Teljevahe: 1.463 mm
Kaal: 209 kg
