Aprilia Pegaso tänav 650

Ja Pegaso 650 Strada pidi olema eelmises elus väga hoolas. Kui me ei eksi, siis hinduismis kõlab see nii: kui oled sõnakuulmatu, muutud halvaks, kui oled hea, muutud paremaks. Uus Strada on kindlasti hea ratas, tundsime seda esimesest kohtumisest. Formaalselt on itaallased end taas ületanud. Stradi ebatavaline mask on jätnud nii tugeva jälje, et me lihtsalt ei saa rääkida ideede puudumisest või esteetika halvast maitsest.

See on kindlasti üks värskemaid jalgrattaid hetkel ja mis kõige tähtsam - ei tundu, nagu oleksime sellel varem midagi näinud. Ka tootmine on üle keskmise, võiks isegi öelda, Jaapani parimate tootjate kõrval ja mõnikord (julgeme öelda) isegi ületab neid. Selles hinnaklassis, mille hinnad on vahemikus 1 miljonit kuni 5 miljon tolarit, on isegi jaapanlased alistunud Hiina odava tööjõu mõjule, mis mõjutab nii komponente kui ka tootmist. Mõnest üllastest detailidest võib praegu vaid unistada.

Pegaso 650 Strada erineb üksteisest väikeste ja suurte detailide poolest. Iga kord, kui mootor käivitatakse, tervitavad juhti läbipaistvad, korralikud ja abivalmid suunaviidad, millel on kiri strada 650 ja kurviline tee. Tähelepanu mitte millelegi! Toiduvalmistajad on kurvastuses, kui näeme avarat 320 mm Brembo esipiduriketast ja siniseks värvitud valuvelgi. Siin pole midagi kaotada, need on ühed parimad pidurid, mida oleme hiljuti sarnastel jalgratastel katsetanud!

Tähelepanuta ei saa jätta ka istme all olevat suurt ruumi, kus lebavad mõned tööriistad ja vihmakostüüm, ning veelgi enam jäime rahule kütusepaagi sahtliga (lukust vabastatud, vajutades roolil olevat nuppu), kust sai välja pigistada. dokumendid, rahakott jne reisimine ja muud sarnased pisiasjad. Mootorratturile (tänu sõbralikule käsitsemisele sobib Pegaso 650 Strada ka õrnade naiste kätele), kes soovib midagi uut, pakuti neile just õiget šokolaadikatet, et rahuldada selle kaubamärgi aadlite magusust, mis on kroonitud mitme maailmameistritiitliga.

Kuidas Strada teele pääseb?

See, et seda toidab Yamaha mootor, mida me XT660 -st teame, võib tähendada ainult midagi head. Mootori võimsus (50 hj) on jaotatud ühtlaselt kogu pöörete vahemikus, mis muudab sõidu elavaks ja vähenõudlikuks. Mootor on piisavalt paindlik ja maksimaalne võimsus ei jäta pettunud kedagi, kes soovib supermoto naudingut mägiste serpentiinide kurvides. Eriti Aprilia on samuti väga hästi tasakaalustatud ja väike sõit on eriti üllatav. See annab talle rolleri väleduse linnarahvas, mis on lihtsalt järjekordne märk armastatud asjade nimekirjas.

Kõik, mida me Pegaso 650 Strada puhul igatsesime, oli veidi kõrgem iste (muidu saadaval lisavarustuse loendis). Kui algul mootorit valmis saime, arvasime, et lisa kuues käik ei tee paha, aga hiljem saime aru, et 170 km/h on täiesti piisav mitte väga hea tuulekaitsega ratta jaoks (vanal Pegasol on palju rohkem) ja mootor ikka armastas pöörlemist. Kuna tegemist ei ole matka-enduroga (see ratas ei ole taaskord mitte Pegasuse pärija, vaid täiesti uus peatükk), siis on Strada 100 km/h sõit seal kõige ilusam ja tänu heale aerodünaamikale hoiti meid kergelt püsti. kuni 140 km/h

1.659.900 XNUMX XNUMX Tolari jaoks on see pagana hea jalgratas, mis ei hiilga suurepärase välimuse ja kasutatavuse eest. Jah, isegi tagaistmel sõitmine võib olla nauditav.

Prooviauto hind: 1.659.900 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega, 659 cm3, 37 kW (50 hj) kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse, el. käivitada

Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga üks reguleeritav hüdrauliline siiber

Rehvid: ees 110/70 R 17, taga 160/60 R 17

Pidurid: 1 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 240 mm taga

Teljevahe: 1.479 mm

Istme kõrgus maapinnast: 780 mm

Kütusepaak: 16

Kaal: 168 kg

Esindaja: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ välimus

+ tootmine

+ osad, komponendid

+ kasutatavus

+ mootor

+ tegelik hind

– madal iste (üle 180 cm pikkused juhid vilt

- liiga kortsus)

- Kergelt jäik käigukast (1, 2, 3 käiku)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich