Aprilia RXV 550
Mis puutub supermoto versiooni, mida Aprilias nimetati SXV-ks ja millest juba ajakirjas Avto kirjutasime, siis sellest loodeti väga populaarset masinat kiireteks kurvideks võidusõidurajal ja lõbusaks teedel. Last but not least, nad olid selle rattaga juba supermoto maailmameistrid. Aprilia RXV enduro on aga kõigile suur mõistatus.
Nimelt on need peaaegu identsed mootorrattad, ainus erinevus seisneb vedrustuse, pidurite, käigukasti häälestamises ja mootori tööd juhtiva elektroonika häälestamises. Supermoto agressiivsus ei ole maastikul piisavalt täpne, kuna enduro nõuab mootorrattalt maapinnale jõu ülekandmisel rohkem hellust ja tundlikkust.
RXV 550 on erakordselt esteetiliselt meeldiv jalgratas ja igal tehnikahuvilisel on, mida imetleda. Ainulaadne alumiiniumist kiik võiks õigustatult kaunistada galerii ruume kaasaegse kunstiga. Sama võib öelda torukujulise terasraami kohta, mis on alt tugevdatud alumiiniumiga. Lisaks ei koonerdatud uudsete lahendustega pealisehitise ehk plastosadega. Seda teeb võimalikuks kaasaegne V2 mootor, mille juurde pääseb mehaanik lihtsalt väikese 7-liitrise (enduro jaoks juba liiga väikese) kütusepaaki tõstes.
Spordis ainulaadse kahe rulli kasutamine (ärge eksige, RXV 550 on maastikuratas) võimaldas ülikerget peavõlli. Sellest tulenevalt on ka võlli güroskoopiline efekt oluliselt vähenenud. See avaldas positiivset mõju mootori kiirele reageerimisele kiirendatud kiirendusele, hõlbustades roolimist ja vähendades inertsust kiirendamisel ja pidurdamisel. Selle, et tegu on tegelikult võidusõidumootoriga, teeb selgeks nelja klapi (peas – üks nukkvõll) kasutamine kergetest, kuid kallitest titaanist ja magneesiumist mootori küljekatetest valmistatud silindril. Mootoril endal, mis on üks väiksemaid ja väga kompaktne, on ka eraldi õli mootori ja käigukasti määrimiseks. See pikendab tugevalt koormatud siduri eluiga tänu väiksemale mustuseosakeste tihedusele õlis. Tehas ametlikke andmeid ei esita, kuid nad ütlevad, et mootoril on umbes 70 "hobust".
Ajalehes öeldakse nii, aga kuidas on praktikaga? Vaieldamatu tõsiasi on see, et mootoril on palju jõudu, peaaegu liiga palju. Kuid Aprilia tehnikutel ja McKee inseneril ei õnnestunud lahendada kaasaegsete elektrooniliste kütuse sissepritsega neljataktiliste mootorite võtmeprobleemi. Mootor on juba madalamatel pööretevahemikul äärmiselt agressiivne ja töötab samamoodi nagu selle sisselülitamine ühe nupuvajutusega.
Lisad gaasi, mootor ootab sekundi murdosa ja siis täidab arvuti selle läbi 40mm vaakumi tohutu koguse gaasi ja õhu seguga. Tulemuseks on plahvatus tagaratta all. Radadel ja kruusateedel pole pisut kiirema enduroga midagi ette heita, kuid tehnilisel maastikul, kus kiirused on väga madalad ja kus iga millimeeter gaasi liigutamist tähendab palju, jääb õrnusest, õigemini sujuvusest puudu. Raam, pidurid, jõuülekanne, pisut pehme (kuid mitte liiga pehme) vedrustus ja ergonoomika, mis pikematele juhtidele meeldib koos töötada, kui sõidutempo on kõige halastamatum ja juht ei anna alla. RXV 550 pingutus tasub end ära unustamatu adrenaliinirohke sõiduga, millel on keskmisest parem külg- ja tagavedu; ka ratta kerguse pärast.
Mõne täiendusega, nagu radiaatori paljastatud alumiste servade kaitsmine ja tilluke tagatuli suure ja tundliku varutule asemel, mõned vedrustuse näpunäited ja uus "pehmem" arvutiprogramm, võib see ratas olla ideaalne hard enduro jaoks. mootorrattad. laiemale rahvahulgale, kuid praegusel kujul on see professionaalide spordi alustala. Viimane, kuid mitte vähem oluline, kinnitab seda hind.
Aprilia RXV 550
Baasmudeli hind: 2.024.900 SIT.
Tehniline teave
Mootor: 4-taktiline, V 77 °, kahesilindriline, 549 cm3 vedeljahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse
Käigukast: 5-käiguline käigukast, kett
Raam: terastoru ja alumiiniumist ümbermõõt
Vedrustus: ees reguleeritav USD teleskoopkahvel, taga reguleeritav ühekordne šokk
Rehvid: ees 90/90 R21, taga 140/80 R18
Pidurid: ees 1 x 270 mm ketas, taga 1 x 240 ketas
Teljevahe: 1.495 mm
Istme kõrgus maapinnast: 996 mm
Kütusepaak: 7, 8 l
Esindaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Kiidame
disain, innovatsioon
kergust sõidu ajal
ergonoomika
väga võimas mootor
Ropendame
hind
mootori agressiivsus
väike kütusepaak
paberist õhufilter
istme kõrgus põrandast
tekst: Petr Kavchich
foto: Саша Капетанович
