Aprilia Tuono V4 1100 2017 Noale'i hüperalasti test – maanteekatse

Aprilia alasti superratas on täiustanud elektroonikat ja saanud Euro4 homologatsiooni, ilma et see ohustaks jõudlust.

Väikesed, keskendunud ja olulised muudatused. Ei mingeid tõrkeid. Seal ta on Aprilia Tuono V4 mudeliaasta 2017Tegelikult on RSV4 mugavam ilma äärikute ja kõrge juhtrauaga.

Täna jõuab see turule veelgi keerukama elektroonikaga, suure jõudlusega mootoriga, mis vastab Euro4 standardile ilma võimsust kaotamata, ja ABS kurvides Boschil.

See on müügiesindustes saadaval juba kahes versioonis: standardne. 15.790 евро ja Tehas 18.190 eurot. Ja vahemiku tipp (tehas) on selle peategelane maanteekatse, keerake ümber Trentino suurepärased teed. 

Kuidas valmib uus Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

La uus Aprilia Tuono V4 1100 tehas see erineb tavaversioonist oma Superpole graafika, blondi õe sabaga sarnaneva saba ja ennekõike keeruka vedrustusega. ohlins (Sachsi standard) Täielikult reguleeritav, mis muudab kvaliteetse NIX kahvli silmapaistvaks.

Neljanda põlvkonna APRC, mis on ka Tuono V4 1100 standardvarustus, kasutab järgmist: Aprilia libisemisvastane süsteemteel reguleeritav 8 tasemel; Aprilia Wheelie Control, kolmetasandiline reguleeritav rataste roolisüsteem; Aprilia Launch Control, kolmetasandiline reguleeritav rööbastee süsteem; Aprilli kiirvahetus, elektrooniline käigukast, nüüd ka funktsiooniga varustatud käiguvahetus alla; Aprilia Pit Limiter boksiteede kiirusepiirangute jaoks radadel; ja Aprilia püsikiirusehoidja.

Veel üks oluline uudis ABS muudab multimappa (3 taset), mis on välja töötatud koostöös Boschiga. 9.1 MP süsteem – tänu spetsiaalsele algoritmile, mis jälgib pidevalt erinevaid parameetreid – võimaldab teil pidurdada kogu kurvis, vältides mootorratta tõstmist trajektoori suhtelise muutumisega: lühidalt, lihtsustades, saate hädaolukorras: jooksu märgatavalt aeglustada, püsides kallakul ja järgides parimat joont. Nii palju asju.

Uus ABS töötab ka koos Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) süsteemiga, piirates ühtlasi tagaratta tõstmist karmima pidurdamise ajal. Mootor on alati V4 ja 175 CV kiirusel 11.000 121 kaalu minutis ja 9.000 Nm kiirusel XNUMX kaalu minutismis täna saab uue heitgaasi, homologatsiooni Euro4 pakub jätkuvalt silmapaistvat jõudlust, mis hoiab Tuono selle kategooria esirinnas.

Il juhtmetega sõita kolme uue kardiga (Sport, Track, Race) on see kergem, pidurisüsteem on sama, mis RSV4-l - topelt 330mm terasketas M50 monoblokk-pidurisadulaga ja uus radiaalpump juhtraual - raamiga alati topelt alumiiniumist tala.

Pilti täiendab uus digitaalne riistvara Värviline TFT ja Aprilia multimeediaplatvormi V4-MP uus versioon, mis võimaldab nüüd nutitelefonist juhtida häälkäsklusi ning sissetulevaid / väljaminevaid telefonikõnesid.

Kuidas edeneb uus Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

See on alati tema. Aastad möödusid, ta oli värskendatud, kuid säilitas oma iseloomu täiesti alasti. Sõiduasend on sportlik, ründav, kuid siiski mugav: see ei ole jalgratas, millega saab sõita, kuid kindlasti mitte nii väsinud kui superratas.

Ja tema "missioon" on täpselt selline: ta tahab olla üks tervik. tänava metsaline (ja rada), samuti mootorratta, mida saate kasutada vabal ajal kõndides. Jalatoed on maha pandud, pagasiruum on koormatud ettepoole ja randmed pole liiga väsinud. Absoluutse kontrolli tunne, ka tänu laiale roolile.

Neljasilindriline ApriliaEuro4 homologeerimisega tekitab see jätkuvalt emotsioone. Sellel on hirmutav tõus kesk- ja kõrghetkedel, mida ei saa käsitseda ilma pardal leiduva täiustatud elektroonikata; Ratta turvasüsteem ja veojõukontroll on osutunud hädavajalikuks uue 2017. aasta Tuono sõitmisel maksimaalse turvalisusega teel.

Kolm mootorikaarti juhivad kohaletoimetamise tüüpi, kuid võimsus on alati konstantne. On ütlematagi selge, et maanteel sõites, Sportlikmillega kokkuvõtted toimetatakse järk-järgult ja mitte liiga jõhkralt. Ja kui on võimalik gaasihoob lahti teha, mootori karjumist kuulda (madalamatel sagedustel on uus heitgaas selgelt vaiksem), on käigukasti mürin ilma sidurit kasutamata maksimaalne nauding.

Isegi uue ronimisel elektrooniline käigukast see töötab tõesti hästi, kuid üldiselt toimib see kõige paremini tugeva liikumisega nii üles kui alla. Pidurdamine on väga tõhus: seevastu midagi muud selliselt süsteemilt ei oodatud. Kuid tõeline tipphetk on šassii.

Aprillia alumiiniumraami ja vedrustuse paketi kombinatsioon ohlinskui NIX on ees, on see ebatavaline. Esiosa tundub hirmutav, kurvide täpsus ja läbisõit on väga suured.

Asi on selles, et kui sõidate Tuonoga tänaval, tuleb paratamatult punkt, kus ütlete: „Olgu, nüüd pean seda rajal proovima”, sest see on ainus koht, kust saate enamus sellest. selle potentsiaal, sisse turvalisus. 

riietus

Kasutatud Alpinestars T-Jaws WP              

Teksapüksid Alpinestars Cooper Out     

Kindad Alpinestars GP Plus R               

Saapad Alpinestars SMX-6 

AGV K-3 ST