Aston Martin Turn 2011 ülevaade

SEE on silmad, mis sind tabavad. Tagasi tõmmatud pisarad, mis teele näivad pistodana, vaatavad ähvardavalt teistele liiklejatele. Kitsad, tahapoole kaarduvad esituled on võetud selle vanemalt õelt, neljaukseliselt Rapidelt. Nende objektiivide kasutamine sellel autol - Virage - on rohkem kui juhus või isegi kulude kokkuhoid. See on nähtav DNA, mis seob kahte viimast Aston Martini mudelit.

Virage on viimane V-täht Astoni märgi kandmiseks ja kuigi metallis on see vaieldamatult vapustav, tundub selle lisamine brändi valikusse alguses ülim. Aston Martin ei nõustu. Ettevõtte Austraalia pressiesindaja Marcel Fabrice ütleb, et Virage täidab kõik lüngad Aston Martini ostjate meeltes.

"See on võimsuse, jõuülekande ja sõiduomaduste poolest vähem muljetavaldav kui DBS, kuid arenenum kui DB9." Ta ütleb.

See on täpselt see, mida ma tunnen. Probleem pole mitte selles, et Astoni tihedas valikus on kolm identset mudelit, vaid selles, et Virage on parim. Muidugi on see Astoni probleem, mitte minu.

VALUE

Korteri hinnaks on Virage üleliigne. Võrreldes teiste käsitsi kokkupandud ratastel eksootikatega pole see halb. Sinust saab kohtunik. See maksab 371,300 17,742 dollarit, mis on 9 106,293 20 dollarit rohkem kui DBXNUMX, kuid siiski tohutult XNUMX XNUMX dollarit vähem kui DBS. Virage saab õhtusöögitaldriku suurused süsinik-keraamilised rootorid, Garmini suurepärase satelliitnavigatsioonisüsteemi, mida on lihtsam kasutada ja selgem kui varasematel Astoni disainidel, lisaks XNUMX-tollised rattad ja Alcantara nahkpolster.

Disain

ilus. Sellest pole midagi paremat ja isegi kui Jaguar läheneb, kannab Aston DB9 stiil igal iludusvõistlusel vööd ja krooni. Pane talle bikiinid selga ja sa abiellud temaga. Pragmaatikud vaidlevad vastu, et see on väikese salongiga suur auto. Mul on justkui äri.

Tõepoolest, istekohti on neli, aga kui sa pole sadist, mahub Bendisse vaid kaks inimest. Ehkki väikelastele, võib-olla koerale, sobivad kaks sügavat süvist, mille tagaküljel on nahkkatted. Kas ma mainisin, et see on ilus?

TECHNOLOGY

Varem eelistasin DB8-st Aston V9 Vantage V12. Tegelikult tundusid V8-mootoriga mudelid nobedamad ja vajasid vähem kurvides korrigeerimist. Mis siis juhtus. 5.9-liitrine V12 on sujuvam ja reageerib paremini paremale jalale. Vähenedes loiduks, on see muutnud auto dünaamikat ja rõhutab Virage’is rohkem kui kunagi varem, kui täpselt see auto kurvidesse siseneb ja kui tasakaalukalt välja istub.

Selle jõuallikaks on kuuekäiguline ZF-automaatkäigukast, mille reaktsiooniaega pikendab sportnupu vajutamine ja käikude vahetamine roolil asuvate labade abil. Eelistan seda kasti Vantage S automaatsete manuaalide asemel, sest sellega on oluliselt sujuvam sõita ja sõiduradadel lihtsam elada.

OHUTUS

Ainult neli turvapatja? 371,300 XNUMX dollari eest (pluss reisikulud)? Pole kokkupõrkeohutuse reitingut? Sind röövitakse, pannakse ebaturvalisse autosse, mis võib pimestaval kiirusel jätta teele mustad jäljed, kuid millel on siiski löögikaitse nagu Vespal. Eksootilised tootjad ei kipu autot kokkuvarisemise kätte andma. Seetõttu on ilma võrdluseta raske pakkuda ohutusstandardit. Sinust saab kohtunik.

JUHTIMINE

Auto on seisnud umbes kuus aastat. Kui see oleks mingi muu mark, oleks see juba üle mäe. Kuid Virage - nee DB9 ja DBS - on endiselt värske stiiliga ja konkurentsivõimeline nii jõudluse kui ka hinna poolest.

Lihtsalt ma ei ole rahul sellega, et aastast aastasse vaatan sama armatuurlauda. Võib-olla tahan, et käigukang põrkaks koos mootori eri müraga edasi-tagasi, mitte ei vajutaks viisakalt armatuurlaual olevaid akrüülnuppe. Kuid ma ei kaota kunagi, kunagi selle purske põnevust, kui V12 hommikul käivitub.

Unustage ära, et teil on pikk kapott ja uudishimulikud autojuhid võiksid parema vaatamise huvides lähedale minna. Nii harjute kiiresti sellega, kuidas Virage juhti paitab.

Istmed mähivad ja soojendavad kere, rool istub hästi käes ning rooli alt välja paistvad magneesiumlülitid klõpsavad selgelt sõrmede puudutamisel. See on sensoorne sõit.

Sportauto vedrustus – näiteks DBS – on tavaliselt karm ja läbistab kõvasti neere. Virage on pehmem, nuppude reguleerimisega tugevast tõeliselt kõvani, olenevalt teie tujust, teest, ilmast ja neerude seisundist.

Selle auto juures on kõik täiuslik – see pöörab instinktiivselt, reageerib koheselt vähimalegi puudutusele ja kostab alati rikkalikku V12 ulgumist.

KOKKU

Jah, Aston. Teete ilusaid autosid. Olge nüüd ausad – vaid vähesed meist saavad seda endale lubada. See on isekas kaheistmeline (lisaks koer ja kass), mis on ehitatud jaheda kliimaga kõrbekäänulistele teedele. Astonil on paadis paar tükki ja need on kõik maha müüdud – enamasti DBS-i arvelt, mis võib linnasõiduks liiga karm olla. Virage on Astoni suure kupee tulevik ja rohkem kui teised Aston Martini mudelid kordab see Rapide omanikusõbralikku joont.

ASTON MARTIN PÖÖRD

maksumus: $371,300

Garantii: 3 aastat, 100,000 XNUMX km, autoabi

Edasimüük: 64%

Hooldusintervall: 15,000 12 km ehk XNUMX kuud

Säästlikkus: 15.5 l/100 km; 367 g/km CO2

Turvavarustus: neli turvapatja, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Õnnetuse hinnang: ei

Mootor: 365 kW/570 Nm 5.9-liitrine V12 bensiinimootor

Edasikandumine: Kuuekäiguline järjestikautomaatika

Keha: 2-ukseline, 2+2 istekohta

Garanteeritud mõõtmed: 4703 (l); 1904 mm (L); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Kaal: 1785kg

Rehvid: suurus (jalga) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, ilma varuosadeta