Audi e-tron – lugeja ülevaade pärast Pabianice testi [värskendus 2]

Meie lugeja andis teada, et Audi elektriauto broneerinud inimesed on sel nädalal oodatud Pabianices asuvasse Fabryka Wełna hotelli Audi e-troni testi tegema. Muljeid? "Ühe pedaali puudumine on minult sõidunaudingu täielikult röövinud, see on ainus põhjus, mis takistab mul ostmist."

Tuletame meelde: Audi e-tron on elektriline krossover (universaal) D-maasturi segmendis. Auto on varustatud 95 kWh võimsusega akuga (kasulik: ~ 85 kWh), mis võimaldab ühe laadimisega sõita kolmsada mitukümmend kilomeetrit. Auto baashind Poolas – konfiguraator on juba saadaval SIIN – on 342 800 PLN.

> Audi e-troni hind alates 342 800 PLN [AMETLIK]

Järgmine kirjeldus on meile saadetud meili parafraas. Tühistasime taotluse kursiivsest seda on ebamugav lugeda.

Mul oli võimalus e-troniga sõita teisipäeval [26.02 - toim. www.elektrowoz.pl]. Testiauto ei olnud täielikult varustatud ja oli teatud määral insenertehniline prototüüp, mistõttu võib see lõplikust versioonist veidi erineda. Huvitav: mul pole broneeringut, hiljuti võtsin maha, kuna ei olnud võimalik autosid testida. Otsustasin oodata, kuni need müügisaalidesse ilmuvad – ja ometi kutsuti mind sõitma.

Audi e-troni väljakuulutamine selle esmaesitluse eelõhtul. Rull pole Reader (s) Audilt

Minu jaoks on kõige olulisem see, et e-troni pole võimalik ühe pedaali režiimis juhtida. [need. sõitmine kasutades ainult gaasipedaali, kus pidur on automaatne, tugev rekuperatsioon - ca. toimetaja www.elektrowoz.pl]. See ajas mind kohutavalt närvi. Sõitsin eelmisel aastal Tesla Model S-ga ja see oli fenomenaalne. Minu arvates: absoluutselt vajalik.

Kui e-tronis gaasipedaali eemaldan, siis see sõidab edasi ja ei pidurda üldse. Kognemise kasutamiseks pean (rõhutan) IGA KORD [kaldkiri] vajutama roolil oleva aeru vasakut külge. Taastusvõimsusel on kaks taset: tera ühekordne vajutamine käivitab taastumise, tera uuesti vajutamine suurendab regeneratiivpidurdust. Masina täielikuks seiskamiseks tuleb pidur rakendada.

Loomuliku heliga Audi e-tron 55 Quattro esitlus. Video ei pärine Reader (s) Audilt. ALL: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

See pole veel lõppenud: kui ma gaasile astun ja jala maha võtan, tuleb jälle abaluude kallal nokitseda, sest ta ei saa ise hakkama. Audi edasimüüja ütleb, et muud võimalust pole. Ma ei leidnud ühtegi YouTube'i videoarvustust, kus oleks mainitud, et see on ometi võimalik – seega 80% ei kasuta üht sõidupedaali.

Kokkuvõttes võttis see minu sõidunaudingu täielikult ära. See on ainus põhjus, miks ma ei saa e-troni osta. 

Kinnitan ka OLED-i "peeglite" kasutamise negatiivset kogemust: harjumus teeb oma töö ja peeglid [s.t. pilt kaameratest – toim. toim. www.elektrowoz.pl] on liiga madalad. Need on seatud hoopis teise nurga alla ja neid lihtsalt ei vaadata. Kui päikesevalgus tabab kaameraid, on pilt hägune – mul oli raskusi otsustamisega, kas silma peal on mõni auto!

Audi e-tron toodavad Tesla Model S ja Jaguar I-Pace

Las ei ole nii, et ma ainult kurdan: salongis on tõesti vaikne. Tesla Model S (2017) on tema vastu suunatud mahasurumine. Teisi ma ei kuulnud. Usun ka, et tootja lisab tarkvara uuendamisega ühe pedaaliga sõitmise, kuna tegemist on tarkvaraprobleemiga. Ma loodan…

Lõpetuseks tahan lisada, et sõitsin ka Jaguar I-Pace’iga. Minu pikkus on 180 sentimeetrit ja mul oli ebamugav liiga vähe jalaruumi rooli all. E-tron on selles osas suurepärane.

Ausalt öeldes oleksin ma helitugevusest hoolimata eelistanud Teslat, aga Tesla Model X on liiga kallis ja Y ilmub ... keegi ei tea millal.

Audi Polska tervisest:

Audi e-troni taastumine võib toimuda pärast jala gaasipedaalilt eemaldamist kolmel tasandil:

• tase 1 = pidurdamine puudub
• tase 2 = kerge aeglustumine (0,03 g)
• tase 3 = pidurdamine (0,1 g)

Ilmselgelt, mida suurem on pidurdusjõud, seda suurem on taastumine.

Efficiency Assistant jälgib taastumise taset ennustavalt ning taastumisastet saate roolil olevate labade abil käsitsi muuta.

Performance Assistant'i sätetes on kaks valikut: automaatne / käsitsi. Kui on valitud manuaalrežiim, saab taastumise taset muuta ainult roolil olevate labade lülitite abil.

Lisaks, kui juht vajutab piduripedaali, kasutatakse ka rekuperatsiooni (kuni 0,3g), ainult suurema pidurdusjõu korral kasutatakse tavalist pidurisüsteemi.

Audi e-troni taastumisfunktsiooni selgitatakse ka Audi MediaTV animatsioonis:

Automaatses taastumisrežiimis tuleb mängu PEA Predictive Efficiency Assist.

Nii et teeme reisi. Käivitame ja taastumine on nullis, kui PEA tuvastab, et ees on 70 km/h piir, siis see suurendab taastumist, kuid mitte teatud tasemeni, vaid ainult tasemeni, mis garanteerib, et auto sõidab niipalju märgi läbimisel 70 km/h.Kui näiteks linna sissepääs on sildi kõrval, on jõudude taastumine veelgi suurem.

Lisaks kasutab PEA kuni 0.3 g taastumist.

Foto: Audi e-troni test Pabianices (c) Lugeja Titus

See võib teile huvi pakkuda: