Audi e-tron GT 60: Bjorn Nylandi sõiduulatuse test. 490 km kiirusel 90 km/h, 378 km kiirusel 120 km/h. Hea! [video]

Bjorn Nyland uuris Audi e-tron GT tegelikku valikut. Auto Efficiency režiimis, 21-tollistel ratastel, läbis väga hea ilmaga koos vihmaepisoodidega peaaegu 500 kilomeetrit laadimata. Kiirusel 120 km/h oli sõiduulatus peaaegu 380 kilomeetrit, mis on samuti suurepärane tulemus.

Audi e-tron GT 60 – spetsifikatsioonid ja tulemused

Elektrilist Audi testinud youtuber on e-tron GT60 ilma RS-ita. Autol on vedu mõlemal teljel, mootorid koguvõimsusega 350 kW (476 hj), aku võimsusega 85 (93,4) kWh, kiirendab 100 km/h 4,1 sekundiga ja maksab Poolas al. 445 tuhat zlotti. Kõige odavamas põhiversioonis näeb see välja järgmine:

Nylandi testitud mudel maksab Poolas umbes 100 zlotti rohkem.

GPS-kiirusel 90 km/h (püsikiiruse hoidja: 96 km/h) akul sõitis auto 483,9 km ja andis ühtlasi märku, et sõita saab 6 km. Aku mahutavusest tulenev koguulatus oli 490 kmsamas kui tootja väidab maksimaalselt 487 WLTP ühikut.

GPS-iga 120 km/h (püsikiiruse hoidja: 127 km/h) Keskmine energiakulu oli 22,4 kWh / 100 km, mis on E-segmendi mudeli jaoks hea. 378 km.

Audi e-tron GT oli nõrgem kui Tesla Model S ja Porsche Taycan 4S, kuid mõlemal autol olid 19-tollised veljed ja kitsamad rehvid: Teslal oli ees ja taga 24,5 cm, Porschel ees 22,5 cm ja taga 27,5 cm. taga ja Audi rehvide laiused olid vastavalt 26,5 cm ja 30,5 cm:

Nyland märkis ka, et auto on režiimis Efficiency palju säästlikum. Tema sõnul tuleneb see sellest, et kõikidel muudel režiimidel tuleb ajam tagamootorilt, kuid Efficiency režiimis on see välja lülitatud, seega sõidavad esivedu. Vaikimisi käivitub auto režiimis Comfort, mis oma testides suurendas energiatarbimist 7-10 protsenti:

Tasub vaadata kogu sissekannet:

Ja tõhususe ja mugavuse võrdlus. Tasub jälgida mootori seiskumise heli tagant:

See võib teile huvi pakkuda: