Audi e-tron GT – muljed / lühiülevaade Bjorn Nylandilt [video]. Lisaks e-tron GT ja GT RS Poola hinnad.

XNUMX märtsil lõppes Audi e-tron GT arvustuste embargo, kuna Internetis ilmusid paljudes kohtades ulatuslikud autoesitlused. RS-i võimsaimas versioonis ja Tactical Greenis E-tron GT anti samuti kiireks testimiseks Bjorn Nylandile.

Nylandi testitud variandi Audi e-tron GT RS hind algab Poolas 599 230 Poolast. Audi e-tron GT (ilma RS-ita) hinnad algavad 445 230 zlottist (allikas).

Audi e-tron GT – esmamuljed Nylandist

Kirjeldatud Audi e-tron GT on E segmendi auto, mis tähendab, et see on otsene konkurent Porsche Taycanile ja Tesla Model S-ile. Autol on kaks mootorit (1 + 1) koguvõimsusega 440 kW ( 598 hj). mis võimaldab kiirendada 100–3,3 km/h XNUMX sekundiga. Kasulik aku mahutavus see on 85 kWhveidi rohkem kui Porsche Taycan.

Üldiselt me ​​siiski tegeleme koos Taikaniga veidi muudetud kehasisegi Nyland märkas. Huvitav fakt on see 50% akuga ja temperatuur on umbes 4,5 kraadi Celsiuse järgi, sõiduki prognoos 192 km (ametlik: 472 WLTP ühikut, ~403 km kokku). See polegi nii hull, arvestades tingimusi ja seda, et auto lülitati sisse 21 kraadise soojendusega - energia oli otsas, tarbimine kasvas ja läbisõit ei suurenenud.

Audi e-tron GT Porsche Taycani vastu

173 cm pikkune Bjorn Nyland võis rusika üle pea asetada. Taga, "taga" oli tal küllaldaselt jalaruumi, aga pea kohal vaid kaks varvast. Nii et 175 sentimeetri pikkune inimene on kitsas ja ebamugav. Keskmisele tagaistmele Nyland ei mahtunud. Audi e-tron GT selgelt see ei ole auto rohkem kui nelja inimese reisimiseks (2 + 2).

Neli inimest on ka pagasi osas "täpselt õiged". Audi e-tron GT pagasiruumi maht ees 81 liitrit ja 405 liitrit taga.

Auto sisemus on tugev Porsche nood, paljudes kohtades Alcantara ja süsinikkiud, kuid Nyland ütles, et Taycani kabiin on parem (ja esmaklassilisem?). Loendurid ja liides sarnanesid omakorda "suure" Audi e-troni ehk margi linnamaasturiga.

Autos Raadio aktiveeris ennast kaks korda... See ei pidanud silmas auto käivitamise hetke, vaid juhuslikke olukordi esitluse ja sõidu ajal. Tundub, nagu kuulaks keegi aktiivselt liiklusteavet või kavatseks auto edastada sõnumit, mida tal veel polnud.

Sõidukogemus

Nylanda üllatas minimaalne taastuminemida ei saanud kroonlehed sõidu ajal võimendada. Volkswagen ID.3 puhul on D režiimis taastumine tavaliselt nõrk, kuid tihedamalt sõites on see märgatav tänu täiendavale radari signaalide jälgimisele (tuvastan takistuse = enne pidurdamist taastun rohkem). Audi e-tron GT otsustas ilmselt teisiti, taastamine oli otseselt seotud piduripedaalile vajutamisega.

Muus meedias kurdetakse, et süsinikpiduritega oli klassikalise süsteemi aktiveerumishetk ebameeldiv, mis ei sobi kokku varasema regeneratiivpidurdusega.

Audi elektrik osutus aga vaatamata oma sportlikule sugupuule mugav, hästi neelduvad konarused teel, mängisid pikkade reiside jaoks mugava auto rolli - see tähendab GT-d. Nyland rääkis ka kindlustundest, mida auto annab. Dünaamilises režiimis auto jättis kiire mulje, kuigi kaela ei murdnud... Porsche Taycan käitus samades tingimustes agressiivsemalt, kaasreisijad rääkisid muljest pehmest jalalöögist kõhtu.

Kokkuvõte? Nylandi sõnul on e-tron GT Taycani tõeline väikevend. See ei konkureeri Porschega, sest pakub sarnast hinna ja kvaliteedi suhet (veidi kehvemate omadustega). YouTuber meeldis nii Audile kui Porschele, kuid rõhutas, et tema valis endale Tesla ning Audi ja Porsche ei saa seda endale lubada.

Kogu sissekanne:

See võib teile huvi pakkuda: