Proovisõit Audi Q2: hr Q

Kätte on jõudnud aeg, et Audi Q2 läbiks mootorratta ja spordi teekatse täieliku programmi

Audi Q2 jaoks on aeg esimest korda läbida täielik auto- ja sporditestide programm. Sel ajal, kui kolleegid katseraja äärde koonuseid asetavad ja mõõteseadmeid seadistavad, on meil veidi rohkem aega, et lähemalt tutvuda Ingolstadti väikseima Q-mudeliga. 4,19-meetrine Q2 on umbes 20 sentimeetrit lühem kui Q3, A3 Sportback on samuti 13 sentimeetrit pikem. Ja ometi, kuigi tagatuled meenutavad kangesti Polot, ei näe meie auto vähemasti välja nagu väikeklassi esindaja, teljevahe on üsna pikk ning tagumine roomik on 27 mm laiem kui näiteks A3-l. Mitte eriti laiadest tagaustest on lihtne läbi pääseda ja tagaistmete ruumi on üllatavalt palju – teise rea reisijate jalaruumi poolest edestab Q2 isegi kontseptsioonilt Q3. Lisaks meeldib tagareisijatele väga mugav tagaiste, mis jaguneb ja klapib vahekorras 40 : 20 : 40. Kui ainult keskosa kokku panna, saate täisväärtusliku neljaistmelise, millel on mugav nišš spordivarustuse laadimiseks. . või liiga suur pagas. Paindlikkuse suurendamiseks trikkide otsimine, nagu horisontaalselt reguleeritav tagaiste, on mõttetu. Pikkadel vahemaadel on kahetsusväärne lapseistme konksude asukoht tagaistmetel, kuna need kipuvad reisijate tagaosa ärritama.

Soodsam kui A3 Sportback

Arvestades selle kompaktseid välismõõtmeid, on nominaalne kaubamaht 405 meeldivalt üllatav ja juurdepääs sellele on ka suhteliselt mugav. Hea funktsionaalsuse pakuvad erinevad võrgud, külgmised nišid väikeste esemete jaoks, samuti täiendav "vahemälu" peamise pakiruumi põhja all. Praktiline lahendus: Teisaldatava põhja saab lukustada ülestõstetud asendisse, et käed laadimisel ja mahalaadimisel vabaks jääksid. Pakiruumi valgustuse eest hoolitsevad kaks väga eredat LED-valgustit.

Uuematele Audi mudelitele omase Q2 siseruumides on suur, suure kontrastsusega TFT ekraan, mis asendab traditsioonilisi juhtnuppe. Niikaua kui soovite, võib navigeerimissüsteemi graafika hõivata peamise koha ja seega saab investeeringu pakutavasse Head-up varianti salvestada. Me ütleme seda seetõttu, et ruumi kaalutlustel valis Audi suhteliselt lihtsa lahenduse, kus näidud projitseeritakse armatuurlaua väikesele klaaspinnale, mitte esiklaasile, mis jääb kindlasti alla seda tüüpi klassikalisele tehnoloogiale.

Mulle meeldis mudeli sisustus koos maasturite jaoks tüüpilise kõrge istekohaga (esiistmed on seatud 8 sentimeetrit kõrgemale kui A3), suure ruumi esemete jaoks ja peaaegu laitmatu kvaliteediga. Miks peaaegu? Lühike vastus on see, et kuna Q2 on idee, mis on odavam kui A3 Sportback, säästab see mõnes kohas materjale, mis ilmnevad mõnes plastosast ukse siseküljel või kindalaekas, millel pole pehmet sisemust. sinu riik.

Samas, kuni vaatame vuuke, plastikuid ja pindu - kolleegid on valmis, treeningplats on ees ja aeg on minna. 150 hj TDI mootor paikneb 1,6-liitrise 116 hj baasdiisli vahel. ja kaheliitrise mootori maksimaalne võimsus, millel on 190 hj. Kolmest TDI-mootorist keskmine on ideaalne lahendus sellele väikesele linnamaasturile, mis täisvarustuse ja topeltkäigukastiga kaalus umbes 1,5 tonni.

Tänu Quattro süsteemile kantakse teele ilma kadudeta 150 hobujõudu ning kiirendus seisult 100 km / h võtab vaid 8,6 sekundit. Isegi ilmselgelt ökonoomse sõidustiili puhul oli TDI mootor suurema osa testist rahul keskmise kütusekuluga 6,9 liitrit 100 km kohta. Kui olete parema jalaga veidi ettevaatlikum, võite hõlpsalt jõuda viie kümnendkohani. Fakt on see, et mudel on pisut ökonoomsem kui Skoda Yeti 150 hj. Selle põhjuseks on peamiselt madal tarbimine, mis on Audil vaid 0,30, samuti kahe märgsiduriga seitsmekäiguline käigukast, mis on paigaldatud versioonidesse, mille maksimaalne pöördemoment on üle 320 njuutonmeetri. Selle seitsmes käik töötab peaaegu allamäge ja hoiab muljetavaldavalt madalaid pöördeid: kiirusel 100 km / h töötab mootor veidi alla 1500 p / min. ECO -režiimis, kui gaasipedaal on vabastatud, kasutab Q2 jagatud võimsusteed või lihtsamalt öeldes libisemist. Start-stop süsteem on samuti häälestatud maksimaalseks ökonoomsuseks ja lülitab mootori alla 7 km / h kiirusel välja.

Ja ometi on sellel Audil midagi enamat oma ökonoomsest, pragmaatilisest ja mõistlikust küljest: tänu tavapärasele progressiivsele roolimisele, mis muutub roolinurga suurendamisel automaatselt sirgjoonelisemaks, pakub kompaktne kaheveoline sõiduk tõelist naudingut igast teepöördest. ... selle täpne käitumine ja kerge külgmine kalle. Muutuva roolisüsteemi eeliseks on ka see, et väike Q ei tunne end kunagi ebamugavalt ega närviliselt ning näitab tagasihoidlikust suurusest hoolimata sirgjooneliselt äärmiselt stabiilselt.

Ohutu sõitmine

Maanteekatsetel ei valmistanud Q2 ebameeldivaid üllatusi – see on etteaimatav, kergesti õpitav ega näita kalduvust kapriisseks. See, et agilitytunne pole haripunktis, tuleneb eelkõige sellest, et stabiilsussüsteemi ei saa täielikult välistada. Isegi "ESP off" režiimis on pidurdamine piirirežiimis enam kui märgatav. 56,9 km/h on Q2 slaalomis keskklassis – siin on A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km/h kiirem.

Siiski oleme kindlad, et pakutud dünaamika on enamiku sihtrühma jaoks, kellele mudel on suunatud, täiesti piisav, pealegi on ka mugavus hea: adaptiivsed amortisaatorid neelavad väga professionaalselt teravaid lööke ilma jahmatamata. ebameeldivale õõtsumisele lainelisel asfaldil. Halbadel teedel jätab kere kõrge väändestabiilsus eriti tugeva mulje – ebameeldivad helid puuduvad täielikult. Rahulikku tunnet reisi ajal soodustavad ka suurepärased pidurid, mille mõju praktiliselt ei nõrgene ka pika koormuse korral. Müratase salongis on meeldivalt madal.

2. kvartal ei luba endale olulisi nõrkusi. Kompaktsete maasturite järele on tänapäeval suurem nõudlus kui kunagi varem, nii et edu näib olevat tagatud.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Audi Q2 2.0 TDI

Pragmaatilises Q2-s on ühendatud manööverdatava kompaktse klassi mudeli omadused, millel on kõrge istumisasend ja hea nähtavus, samuti mugavus ja tõhusus, ilma et peaksite võitlema klassikalise maasturi tüüpiliselt suure kaaluga.

tehnilised detailid

Audi Q2 2.0 TDI
Töömaht	1968 cc cm
Võimsus	110 kW (150 hj) 3500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	340 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	8,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35,0 m
Maksimaalne kiirus	209 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,9 l / 100 km
Baashind	69 153 levi