Audi Q4 e-tron 40: tegelik sõiduulatus = ~ 490 km kiirusel 90 km/h ja ~ 330 km kiirusel 120 km/h [video]

Bjorn Nyland testis Audi Q4 40 e-troni, Audi elektrilist crossover-maasturit, mis on ehitatud MEB-platvormile. Ideaalse ilmaga suudab 77 kWh akuga auto maanteel sõita kuni 330 kilomeetrit ja kiiruse langedes 490 km/h (äärelinnas sõites) ligi 90 kilomeetrit.

Audi Q4 e-tron 40 (kutsutud Poola poolelt Audi Q4 e-tron 40 e-tron) on viimase segmendi elektriline ristmik. C-maastur tagavedu i üks mootor o võimsus 150 kW (204 hj). Selle variandi baashind algab 219 100 zlottist.

Audi Q4 e-tron 40 vahemiku test

Autoga sõideti 19 tollised rattad ja üllataval kombel nägi see nende peal juba hea välja - Volkswagenis ja Skodas pole see nii ilmne. Koos juhiga kaalutud peaaegu sama, mis MEBis vanemad vennad-õed, st. 2,26 tonni... Olles sõitnud 93 kilomeetrit kiirusega 120 km / h, saavutas see 22,7 kWh / 100 km (227 Wh / km). Kiirusel 90 km / h oli see 15,6 kWh / 100 km (156 Wh / km). Neid väärtusi tuli kohandada, et võtta arvesse kauguse mõõtmise viga, mida Nyland ka tegi.

Järeldused? Optimistlikul eeldusel, et aku võimsus on 75 kWh (tootja väidab 77 kWh), Audi Q4 e-tron 40 tegelik valik on:

• 487 kilomeetrit sõites kiirusega 90 km/h ja tühjendades aku nullini,
• 341 km sõites kiirusega 90 km/h vahemikus 80-> 10 protsenti
• 332 kilomeetrit sõites kiirusega 120 km/h ja tühjendades aku nullini,
• 232 kilomeetrit kiirusel 120 km/h vahemikus 80-> 10 protsenti.

Nii tõhus: Merele või mägedesse reisides tuleks esimene laadimispeatus planeerida kodust mitte kaugemal kui 300 kilomeetrit.... Auto hakkab laadimist küsima peale umbes 260-270 kilomeetrit sõitu, aga kui sõidame veel 20-30 kilomeetrit, algab laadimine suurema võimsusega, kui ainult laadija seda lubab.

Teine peatus tuleb teha veel 230 kilomeetri järel.... Seega, kui on jäänud 510 kilomeetrit, vajame teekonnal laadimiseks vaid ühte peatust. Talvel tuleks mõlemad need väärtused korrutada umbes 0,7-0,8-ga.

Püsikiiruse hoidja osutus huvitavaks faktiksmillel oli peaaegu sama probleem nagu Volkswagen ID.3 varasemate püsivara versioonidega. Noh, Volkswageni puutetundlikud nupud praktiliselt ei võimaldanud kiirushoidiku kiirust +1 km / h võrra suurendada (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h jne). Tavaliselt läksid nad hiire teisel klõpsuga järgmisele kümnele (110 km / h -> 111 km / h -> 120 km / h). Audis on asi veelgi hullem: kang hüppab vaid kümnete kaupa, nii et kui tahame seada näiteks 115 km/h, peame selle kiiruse üles võtma ja seejärel kiirushoidiku sisse lülitama.

Kõik filmid:

See võib teile huvi pakkuda: