Audi RS6, superperekonna neli põlvkonda – Sportautod

Sakslased ei muutu kunagi: võidujooks selle nimel, kes paneb nende supersedaanide ja pereliikmete kapoti alla kõige rohkem hobujõude, on elulugu. Kõik sai alguse motospordist – keskkonnast, mis hoiab elus kirge sportautode vastu ja võimaldab arendada tehnoloogiaid, mida me maanteeautodes näeme; aga see sõda lõppes vääramatult, ka maanteeautode mürgitamisega.

Mulle ei avaldanud see nii suurt muljet, kui Audi suutis uue RS 6 Performance’iga 600 hj tõkkepuu murda. ja universaalil 300 km / h. Kiiremat viisi Ikea mööbli, oma koera ja kogu teie pere liigutamiseks punktist A punkti B.

Prima sari

Mäletan siiani, et 6. aasta esimene RS 2002 tegi rajal tehtud testil paremaid aegu kui 911; muljetavaldav. Seda toodeti aastatel 2002–2004, ka sedaani versioonis, ja see oli Play Stationi jaoks üks minu lemmikautosid Gran Turismo 4 -s.

Selle 8-silindriline V4,2 kahe turbomootor (praegune 4.0-liitrine, ka kahe turboga) andis 450 hj. vahemikus 6.000–6.400 p/min ja maksimaalne pöördemoment 560 Nm vahemikus 1950–5600 p/min.

Kiirendus 0–100 km / h 4,7 sekundiga (versioon 4,9 Avantile) on juba muljetavaldav, kujutage ette jaama 2002. aastal. Tippkiirus oli aga piiratud 250 km / h.

Pluss versioon loodi ka Avanti versiooni jaoks, mis on varustatud suurenenud võimsusega 30 hj ja koguvõimsusega 480 hj. ja 560 Nm pöördemomenti. Plus oli varustatud ka Dynamic Ride Control süsteemiga, mis juhib vedrustust auto juhitavuse parandamiseks.

Esimest seeriat toodeti vaid 999 eksemplari, kõik koos identifitseerimismärkidega, ja see on suur haruldus.

teine ​​seeria

Teine RS6 seeria sündis 2008. aastal ja jääb mõnes mõttes kõige uskumatumaks; tänu ajaloolisele perioodile, mil selline silindrite arv ja keskkonna saastamine olid uhkus. Teise seeria joon on ümaram, massiivsem ja pompoossem; Sobib ideaalselt sellega, mis on kapoti all peidus.

Seeria 2 jõuallikaks on 10-liitrine 5,0-silindriline kahe turboga V-twin, mis pärineb Lamborghini Gallardost ja mille maksimaalne võimsus on 580 hj. vahemikus 6.250 kuni 6.700 p / min ja maksimaalne pöördemoment on 650 Nm vahemikus 1.500 kuni 6.500 p / min. 0–100 km / h saab ületada 4,4 sekundiga ja tippkiirus on piiratud 250 km / h-ga, kuid soovi korral saab koos süsinikmootoriga kattega lukust vabastada kuni 280 km / h.

Kolmas seeria (pooleli)

Kolmas seeria jõudis tootmisse 2013. aastal – keset kärpimisperioodi – ja kaotas seega kaks silindrit (ka konkureeriv BMW M5 lülitus 10-lt 8-le).

See põhineb 8-liitrisel V4,0-l, millel on kaks twin-scroll-turbolaadurit, mis on võimelised arendama 560 hj. (vahemikus 5700–6600 p/min) ja 700 Nm pöördemomenti (vahemikus 1750–5500 p/min).

Hoolimata asjaolust, et see on kaks kolbi väiksem, on kolmas seeria 100 kg võrra kergema kaalu tõttu kiirem kui eelmine. Kiirendus 0–100 km / h kiireneb vaid 3,9 sekundiga. Nagu heal, keskkonnasõbralikul autol, on RS 6 -l ka seade, mis lülitab kaheksast silindrist neli välja, kui seda pole vaja, kütusekulu ja heitkoguste piiramiseks.

Uudised valikulise jõudluspaketi kohta, mis suurendab võimsust 605 hj. ja maksimaalse pöördemomendiga kuni 750 Nm, on hea meel tõdeda, et Audi ei kavatse oma ajalooliste konkurentidega võidujooksust loobuda. Kelle käe all see on.