Automaatne prestiiž

Kas mõistet "prestiižne auto" on võimalik üheselt määratleda? Mis see on ja millised funktsioonid sellel peaks olema? Kas prestiižne tähendab alati "luksuslikku" ja "kallist"? Püüame neile küsimustele vastata.

Kas maineka auto mõistet on võimalik üheselt määratleda? Mis see on ja millised funktsioonid sellel peaks olema? Kas prestiiž tähendab alati luksust ja kõrget hinda? Püüame neile küsimustele vastata. Prestiiži esitatakse kui nähtust, mis nõuab vähemalt kahte inimest, ja eeldust, et üks esitab pretensiooni prestiižile ja teine ​​rahuldab need nõuded. Seda teed minnes on lihtsam mõista, miks ühes grupis peetakse autot prestiižseks ja teises mitte.

Volkswagen Phaetoni näide tõestab, kuidas mõnikord ei lähe ettevõtte ootused kokku saajate reaktsioonidega. Väga hea, sest tootja auto pidi olema luksuslik ja prestiižne limusiin, mille konkurente nägid sellised suured kaubamärgid nagu BMW 7-seeria ja Mercedese S-klass. Phaetonist on saanud "lihtsalt" luksuslimusiin. Müük ei küündinud kordagi oodatud tasemele ega jõudnud eelmainitud konkurentidele ligilähedalegi, sest turg „ei võtnud prestiiži omaks“ just selle mudeli puhul. Miks? Võib-olla on põhjus kapotil olevas märgis ja Volkswageni kaubamärgis endas, st. rahvaauto vabas tõlkes? Kui populaarne, siis liiga populaarne ja mitte liiga elitaarne ning seetõttu on sellel vähe pistmist prestiižiga. Aga see oleks liiga lihtne. Wolfsburgi kontsern toodab ja mis kõige tähtsam, müüb edukalt tuareege. Mitte ainult luksusmaastur, vaid seda peetakse ka prestiižautoks, nii et see ei puuduta ainult kaubamärki. 

  Faeton, nagu klassikaline limusiin, on suunatud loomult väga konservatiivsetele klientidele, kes oma positsiooni, vanuse ja sotsiaalse staatuse tõttu on teatud määral määratud autole ja väljakujunenud mainega kaubamärgile, millega on prestiiž. automaatselt seotud. Volkswagen Phaetonist rääkides toob mälu meieni esmalt pildid Polost ja Golfist, hiljem aga luksussedaanist. Nagu näete, on potentsiaalsetel klientidel raske seda aktsepteerida. Tuareegide puhul on aga tegemist hoopis teise adressaadiga. Mitte nii ortodoksne ja uudistele avatum. Klient, kes on nõus maksma kõrget hinda mitte kapotil oleva märgi, vaid ootustele vastava ja sageli ka ületava kommunaalteenuste eest.

Tuaregi tehnoloogiline kaksik Porsche Cayenne kinnitab seda teesi. See müüb hästi, kuid kui see debüteeris, ennustasid paljud, et see saab varsti otsa. Sellel oli eranditult sportlike ja vaieldamatult prestiižsete autodega seotud ettevõtte logo, mille hulgas, nagu näis, polnud kohta võimsale maasturile. Veelgi enam, tema kohalolek pidi negatiivselt mõjutama Zuffenhauseni ettevõtte mainet. Aeg on näidanud vastupidist. Cayenne oli nende inimeste maitse, kes ei hoolinud kehtivatest kaanonitest.

Millised on siis järeldused? Esiteks on see, kas autot peetakse prestiižseks, margiga tihedalt seotud. Teiseks sõltub see suuresti sellest, milline inimeste rühm seda hindab. Muidugi pole ka tootja sihikindlus tähtsuseta ja ehk läheb järgmisel Phaetonil juba kergemalt. 70ndatel paigutati Audi Opeli alla ja täna seisab see Mercedese ja BMW kõrval samas hingetõmbes. Lisaks pole Baieri kontserti alati seostatud tippautodega ja läänenaabritest kaugemale minnes on raske uskuda, et Jaguar müüs kunagi odavaid autosid, Ferruccio Lamborghini tootis traktoreid ja Lexus on kahekümnega kaubamärk. -aastane ajalugu. Kuna need ettevõtted on turul olnud edukad ja nende autod on laialdaselt tunnustatud kui prestiižsed, peab nende vahel olema ühine nimetaja.  

Loomulikult on oluline ettevõtte aastate jooksul üles ehitatud järjepidev turundussõnum ja eelmainitud sihikindlus, et pakkuda ostjale tema ootustele vastavat toodet standardist kõrgemal etteantud kriteeriumite järgi. Milline? See sõltub suuresti sellest, millistele ringidele auto on suunatud. Nende omaduste selge määratlemine, milleta prestiižseks peetud auto ei saa hakkama, tundub peadpööritava ülesandena. Inglise firma Morgan on asutamisest saadik ehitanud puitraamil põhinevaid keredega autosid. Tehnoloogilise progressiga on seda raske kirjeldada ja sama raske on ka Morganitel prestiiži eitada, kuigi viimaste Ferraridega on need muuseumiesemed. Disain ja stiil? Äärmiselt subjektiivsed teemad. See, et Rolls Royce näeb Maserati kõrval jahi kõrval välja nagu katedraal, ei kahanda kumbagi. Ehk sõidumugavus ja luksusvarustus? See on ka riskantne. 

Juhi ja reisijate hellitus Maybachi pardal on Lamborghini pakutavast tasemest valgusaastate kaugusel. Nii et kõik katsed seda ühist "midagi" leida võib ümber lükata. Jääb vaid üks asi - hind. Sellest lähtuvalt on hind kõrge. Prestiiž ei saa olla odav ja laialdaselt kättesaadav, kuigi see kättesaadavus muutub taas suhteliseks. Mõne jaoks on lagi teise jaoks põrand ja isegi Bentley müügisalongist pärit Mercedes S ei tundu päris prestiižne. Teisest küljest, arvestades Bugatti ostmise kulusid, on iga Bentley soodne.

Ajakiri Forbes on avaldanud maailma 10 kõige kallima auto nimekirja. Koenigsegg Trevita avab edetabeli enam kui 2 miljoni dollari (6 800 000 zlotti) eest. Kui võtta auto hind selle prestiiži indikaatorina, siis Rootsi Koenigsegg on kõige prestiižseim automark, sest ülaltoodud nimekirjas on kolm selle tootja mudelit. See oleks aga riskantne kohtuotsus, kasvõi juba sellepärast, et näiteks Ferrarit teavad isegi lapsed üle maailma, Koenigseggi tunnustus pole ikka kõige parem, rääkimata viimasest Forbesi nimekirjast – SSC Ultimate Aero. Ja tunnustus on prestiiži kontekstis oluline. Viidates Millsi definitsioonile, on prestiiž seda suurem, mida suurem on grupp inimesi, kes on võimelised aktsepteerima (väärikalt) prestiižinõudeid. Seega, kui keegi kaubamärki ei tunne, on tal raske seda prestiižseks pidada.   

Auto prestiiž sõltub paljudest teguritest. Seda on raske mõõta ja seda pole lihtne kontrollida ning see on sageli väga subjektiivne. Nii et võib-olla lihtsalt küsige selle teema kõige huvilisematelt ja kogenumatelt? Ameerika luksusinstituut, mis uurib juhtivate kaubamärkide prestiiži jõukate inimeste seas (näiteks Ameerikas 1505 inimest keskmise sissetulekuga 278 dollarit ja varadega 2.5 miljonit dollarit), esitas vastajatele küsimuse: millised automargid pakuvad parimat kombinatsiooni kvaliteet, eksklusiivsus ja prestiiž? Tulemused pole üllatavad. USA-s on need loetletud järjekorras: Porsche, Mercedes, Lexus. Jaapanis: Mercedes vahetas kohad Porschega ja Jaguar asendas Euroopas Lexuse. 

Maailma kõige kallimad autod 

Mudel	Hind (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	+7 514
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	+6 800
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	+6 120
4. Rodster Lamborghini Reventon	+5 304
5. Lamborghini Reventon	+4 828
6. Maybach Landole	+4 760
7. Kenigsegg CCXR	+4 420
8. Kenigsgg CCX	+3 740
9. LeBlanc Mirabeau	+2 601
10. SSC Ultimate Aero	+2 516

Vaata ka:

Miljonär Varssavis

Tuulega võistlemas