Buss Ford Transit 2.4 TD
Mis puutub aga kellele. See Ford Transit tundus mulle esmapilgul nagu buss. Ja see kahekorruseline! "Vaadake, kui suur see on," mõtlesin ma, võtmed käes, tinakoletise ees seistes. Tundsin end väikese ja veidi ebakindlana.
Minu kaubaveo kogemus on jõudnud vaid veidi lühemate kaubikuteni, mis kuuluvad inimeste või kaupade vedamiseks mõeldud sõidukite madalamasse kategooriasse. Ma tõesti ei sõitnud midagi nii suurt, peale lagunenud haagisega Renault kaubiku ja ralliauto, mida jälitasin rohkem, kui mööda käänulist teed Velenje poole sõitsin.
Aga pärast esimesi meetreid sain aru, et karta pole midagi. "See toimib," pomisesin hinge all. Tahavaatepeeglid on piisavalt suured, et tahapoole kogu aeg silma peal hoida ning nad ei puutu asjatult vastu aia ega maja teravat nurka. Kuigi väljast näeb Transit tõeliselt suur välja, selgub praktikas, et selle mõõtmed ei ületa teedel ega linnatänavatel neid norme, mistõttu ei saanud see täita oma põhieesmärki – inimeste transportimist.
Isegi kui pole piisavalt manööverdamisruumi ja rooli tuleb mitu korda järjest reguleerida, pole see nii töömahukas ja ebamugav töö, kui esmapilgul võib tunduda. Väikese kannatlikkuse ja oskustega saate selle lükata isegi nii kitsal tänaval või mõnele alleele. Imesid ta muidugi veel teha ei oska!
Hea manööverdusvõime on väikese ringi ja tõhusa roolivõimendi ning hea nähtavuse läbi suurte akende tulemus. Ühesõnaga - üheksakohaline buss, mis läheb sinna, kuhu suure bussiga sõita ei saa. See on kõik esimese mulje kohta. Kuidas on lood interjööri ja sõidukogemusega?
Juhi ja esiistmetel sõitjate mugavuse huvides on Ford teinud erilisi jõupingutusi ja, nagu öeldakse, rakendanud enam kui kolmekümneaastast kogemust poolhaagiste tootmisel. Kaubikus istumine on sirge ja mugav. Nagu istuksite bussis, on kõik nähtaval kohal, nagu näete juhiistmelt kaugele ette.
Juhiistet on oluliselt täiustatud, kuna suurema osa päevast istub roolis juht. Seetõttu anti sellele vastupidav kate ja liigutatavad juhikud horisontaalsuunas (edasi - tagasi). Istme reguleerimine on täpne, kuid ka kõrguse reguleerimisest jäime puudu. Mõnel on pikemad jalad, teistel veidi lühemad. Mitte, et me liiga palju kurdaks, aga täpp i-l teeb hea asja väga heaks.
Transiti kogemus muutus kiiresti koduseks, kuna armatuurlaud on kaasaegne ja läbipaistev. Kõik on käe -jala juures, rool näeb rohkem välja nagu auto kui veoauto. Pealegi ei ole vaja käike vahetada parema käega läbi kogu juhikabiini, kuna käigukang on täpne ja eelkõige piisavalt kõrge, et sobida keskmise suurusega juhi ergonoomikaga.
Pikkadel reisidel osutub sisekujundus väga kasulikuks ja väsimatuks. Rohked sahtlid ja sahtlid, milles saad turvaliselt jooke hoida, suured või väikesed märkmikud, dokumendid ja isegi mobiiltelefon on Sinu heaolu tagatiseks. Telefoni asemel võiks sellesse kasti panna kimbu kuivatatud lilli, kuna see meenutab kõige enam armatuurlauale ehitatud vaasi.
Kuid lilled on isikliku maitse küsimus. Kui läheme tagasi, juhi taha, leiame, et mugavatel ja laiadel istmetel on nad ohutuse eest hoolitsenud, kuna kõik kuus istet on varustatud kolmepunkti turvavöödega. Täiendava mugavuse huvides jätsime välja panipaigad ja nupud reisijate akende avamiseks. Tõsi, konditsioneer tegi oma tööd terves salongis hästi, kuid vähemalt paar värsket õhutõmmet läbi suletud akende teeb sageli imet, eriti kurvilistel teedel, kui iiveldusest mööda pääseb liiga palju reisijaid.
Reisijatest rääkides tuleb mainida, et eakatel, kes on üks suurimaid potentsiaalsete reisijate gruppe (kuna inimesed armastavad vanemas eas reisida), on suurte lükanduste kaudu sisenemisel palju probleeme. Trepp on nii kõrgel, et keskmine suur täiskasvanu ja üldse eakas peab pingutama, et siseneda! Samuti pole kusagil käepidet, mis aitaks sisse saada, mis on veel üks raskendav tegur vanavanematele kepiga sisse pääsemiseks. See on eriti huvitav lastele ja noortele, sest nad hüppavad autosse nagu jänesed ja saavad sellest suurt rõõmu.
Ma ei julgeks seda väita, kui ma poleks seda omal nahal kogenud. Mootori võimsuse proovimiseks tegi Transit lühikese reisi läbi labürindi ja käänulise tee juhuslike reisijatega - "mularia", kes veetsid lühikest aega baaris piljardit mängides.
Muidugi läksid poisid ja tüdrukud elevile, eriti kui nad leidsid, et Transiidi sees on piisavalt ruumi "pidudeks". Nii plahvatas mobiilne disko allamäge muusika saatel ja veetis mitu minutit meie intensiivsest testist. Mootor aeglustus veidi, kui kõik istmed olid hõivatud. Turbodiisel 90 hj piisavalt tühja autos normaalseks liikumiseks, ka maanteel, nii et vigu ei teki. Täislaetud ja suure pagasiga (mille jaoks on ruumi rohkem kui piisavalt) arendab see kümmekond hobujõudu. Fordil on ka võimsam 120 hj mootor, mis ilmselt ei tea neid probleeme.
Pärast lühikest järelemõtlemist võiksin öelda midagi sellist. Ford Transit 90 hj - jah, kuid ainult transpordiks vähem rasketel marsruutidel, pühapäevastel reisidel või kooliõpilaste transportimiseks. Pika tuuri puhul, kui on oluline jõuda sihtkohta võimalikult kiiresti, soovitavalt läbi mäekuru või mööda kiirteed, ei. Asi pole selles, et auto sellega hakkama ei saaks, kahtlemata sobib selleks paremini vaid võimsam mootor Fordi moodsate turbodiislite sarjast. Sellel mootoril on aga üks väga hea omadus – paindlikkus. Seetõttu on ta nii tellitud kõigile, kes soovivad sõita tagasihoidliku autoga.
Sellega saab algaja palju rõõmu (ja vähem ärevust). Transit on koos selle mootoriga juhile väga mugav, võimsate pidurite, hea sõidukvaliteedi ja nähtavusega. Samil poleks midagi selle vastu, kui tal oleks sellest sama lõbus kui testil ja samal ajal saaks ta siiski inimeste transpordiga raha teenida. Nädalavahetustel keskmine istmekomplekt väljas ja ratta sees krossi- või endurojooksuks ja looduse nautimiseks. Samas, kui oleksin kajakiga sõitmas, leiaks ruumi ka ühele-kahele paadile.
Kui see pole mitmekülgsus!
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik.
Buss Ford Transit 2.4 TD
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,4l / 100km |
| Garantii: | 1 -aastane üldine garantii ja 6 -aastane roostekaitse |
Kulud (aastas)
| Kohustuslik kindlustus: | 307,67 € |
|---|
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 89,9 × 94,6 mm - töömaht 2402 cm3 - surve 19,0: 1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,6 m/s – võimsustihedus 27,5 kW/l (37,5 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1800 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (ketid) - 4 klappi silindri kohta - kergmetallist pea - elektrooniliselt juhitav sissepritsepump (Bosch VP30) - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti (vahejahuti) - vedelikjahutus 6,7 l - mootoriõli 7,0 l - aku 2 × 12 V, 70 Ah - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkrooskäigukast - suhe I. 3,870 2,080; II. 1,360 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,760; v. 3,490; tagasi 4,630 – diferentsiaal 6,5 – veljed 16J × 215 – rehvid 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), veereulatus 1000m – kiirus 37,5 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus ja kiirendus ilma tehaseandmeteta - kütusekulu (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (bensiin) |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 9 istet - šassii kere - eesmised üksikud õõtshoovad, spiraalvedrud, risttalad, stabilisaator - jäik tagumine sild, lehtvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine trummel , roolivõimendi , ABS, EBD, mehaaniline tagumine seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt roolivõimendi, roolivõimendi, otste vahel 3,7 pööret |
| Mass: | tühi sõiduk 2068 kg - lubatud täismass 3280 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 2000 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5201 mm - laius 1974 mm - kõrgus 2347 mm - teljevahe 3300 mm - kliirens 11,9 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 2770 mm - laius (põlvedes) ees 1870 mm, keskel 1910 mm, taga 1910 mm - kõrgus istme kohal ees 950 mm, keskel 1250 mm, taga 1240 mm - pikisuunas esiiste 850-1040mm, keskmine pink 1080-810, tagapink 810mm - esiistme pikkus 460mm, keskmine pink 460mm, tagapink 460mm - rooli läbimõõt 395mm - kütusepaak 80L |
| Kast: | (tavaline) kuni 7340 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = 59% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 42,2 aastat ( 120 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 129 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Transiitbuss 2.4 TD 90 hj väga kasulik, kui teate täpselt, milleks te seda kasutate. Alles siis saad sellega täiesti rahule jääda, mis on päeva lõpuks kõige olulisem. Väikese kujutlusvõimega avastate sellises sõidukis kogu huvitava partneri jõu, kuna see on piisavalt mitmekülgne ja “tsiviil”, et saate sellega teele asuda, isegi kui te sellega oma tööd ei tee. See on inimeste vedu, et mitte eksida! Vastasel juhul on Fordil erinevaid versioone erinevate mootoritega.
Kiidame ja heidame ette
комфорт
avarust
hea ergonoomika
Edasikandumine
paindlik mootor
palju hoiukaste
pidurid
kolmepunkti turvavööd kõigil istmetel
mootor on täislaetud masina jaoks liiga nõrk (üheksa inimest)
juhiiste ei ole reguleeritava kõrgusega
välispeeglid
reisijate aknad ei avane
(liiga) kõrge samm salongi
