Auto "uuele" juhile
Juhiluba on ehk kõige olulisem ja nõutuim dokument. Täielikuks õnneks vajab iga “uus” juht vaid unistuste autot. Praktika näitab aga, et esimest masinat kasutatakse adeptide väljaõppeks ja täiendõppeks. Milline peaks olema esimene auto?
Sõidueksam on kõige stressirohkem ja üks raskemaid katseid elus. Seega pole üllatav, et pärast 
Pärast selle eksami sooritamist ja juhiloa saamist vaatame esmalt kuulutuste saite lootuses leida teile sobivaim auto. Väga sageli otsitakse aga autot, mis on algaja jaoks liiga nõudlik. Millised autod on algajale juhile parimad?
- Autoga isejuhtimine on minimaalse sõidukogemusega inimestele suur väljakutse. Kaassõitjaistmel pole enam eksamineerijat ega juhendajat, kes edasist nõu annaks. Kogu vastutus tehtud otsuste eest lasub juhil. - rõhutab Przemysław Pepla veebisaidilt motofakty.pl. Sel põhjusel peaksid algajad kasutama autot, mida on lihtne juhtida.
Naabruses asuvad parklad või kaubanduskeskused on tõeline probleem algajatele autojuhtidele, kes peavad õppima autot parkima palju kitsamatesse kohtadesse kui kursustel või eksamitel. - Sellistes olukordades on väga lihtne saada väiksemaid kokkupõrkeid või värvkatte kahjustusi. Enamasti tekivad need kogenematusest sõiduki juhtimisel või suutmatusest olukorda täpselt hinnata. Ash kommenteerib.
Siis on hindamatu väärtusega väikeautode võimalused, milles väike pöörderaadius võimaldab tõhusalt ja probleemideta manööverdada. - Samuti tuleb meeles pidada, et auto peab tagama piisava nähtavuse ümberringi, mis võib olla kasulik kogenematutele asjatundjatele. – ütleb Jendrzej Lenarczyk, moto.gratka.pl turundusjuht.
Linnas liikumiseks pole palju jõudu vaja, kuid võib julgelt öelda, et uus juht liigub ka linnas ringi. Väike võimsus, linnas üsna piisav, "maanteel" võib olla liiga väike. - Sel põhjusel peaksite enne ostmist hindama, kuhu te kõige sagedamini kolite. Võimsus 80-90 hj väikeses autos võimaldab linnas ilma probleemideta liikuda. Lisaks tähendab väike mootori suurus ennekõike madalamaid kindlustusmäärasid. Kinnitab Lenarchik.
Kriitiline on ka edastusviis. Kogemusega noored juhid valivad reeglina tagaveoga autosid. Autosport mõjutab selliseid otsuseid kõige rohkem. Kindlasti on ees triiv, st. suurejooneline autosõit kontrollitud libisemisega. Väga sageli töötavad tagaveoliste sõidukite juhid oma sõidutehnikat veotelje libisemise tõttu. - Kui suletud alal on ohutu, siis avalikul teel on õnnetuse oht väga suur. Erikoolituste vastu tasub hakata huvi tundma, et saaks treenida kogenud juhendajate käe all. Lenarchik veenab.
Ülejuhitavus on väga ohtlik, s.t veojõu kaotus ja auto tagasild läheb pöördest kaugemale. Enamasti ei suuda kogenematu juht piisavalt kiiresti reageerida. - Veelgi hullem on see, et sageli avaldab värske asjatundja survet pidurile, süvendades libisemist, mis peaaegu alati lõppeb õnnetusega. Tagaveolisi sõidukeid otsides tasub uurida, kas auto on varustatud ESP veojõukontrollisüsteemiga, mis aitab algajatel juhtidel sellisest rõhumisest välja tulla. rõhutab Lenarchik.
Viimane punkt on varustuse tase. Vilunud autot ei soovitata varustada parkimisandurite, kaamerate või süsteemidega, mis parkimisel juhti asendavad. Esiteks peab juht õppima ilma sellise mugavuseta hakkama saama, kuna see on hädavajalik oskus. - Seda tüüpi auto peaks vastu pidama vähemalt aasta, et uus vilunud õpiks sõitma igasugustes tingimustes. – järeldab veebilehe moto.gratka.pl turundusjuht.
