Puidust auto. Puuküttega mootor.
Sisu
Ei pea olema autojuht, et märgata, et kütusehinnad on viimastel nädalatel ebasündsalt kiiresti tõusnud. Teadaolevalt on selle tooraine kogus piiratud ja lähiajal on probleeme selle saadavusega. Kuid vähesed teavad, et alternatiivne ja väga odav viis auto jõuallikaks leiutati eelmise sajandi alguses.
Inimese leidlikkusel pole piire, eriti kriisiajal. Mõne lehekülje ajaloos tagasi minnes saame teada, et sõdadevahelisel perioodil valitses arusaadavatel põhjustel kütusekriis. Tsiviilelanikkond, vaatamata sellele, et nad olid varustatud üha soodsamate autodega, ei saanud nendega ringi liikuda. Siit tekkis üha huvitavamaid ideid kui bensiini või diislikütuse asendamine. Selgus, et puit sobib kütuse tootmiseks, nimelt puidugaasi, tuntud ka kui "holkgas".
Teoreetiliselt võib puugaasil töötada iga ottomootor. See probleem puudutab ka diiselmootoreid, kuid see nõuab täiendavat viimistlemist süütesüsteemi lisamise näol. Nagu mitmetest kümnendivahetusel tehtud katsetest järeldub, on selle ebatavalise kütusega autoga sõitmiseks parim viis vesi-süsinikgaasi generaator ehk nn vingugaasi generaator. Imbert generaator.
See tehnoloogia töötati välja 1920. aastate alguses. See keeruline terminoloogia ei tähenda potentsiaalsele lugejale ilmselt suurt midagi, nii et allpool on selgitus selle süsteemi toimimise kohta. See lahendus võimaldab toota 1 liitri kütust 2 kg küttepuudest või 1,5 kg puusöest. Ja nagu teate, on selle tooraine hind isegi kõige optimistlikuma stsenaariumi korral vähemalt kolm korda madalam kui bensiini kujul oleva lõpptoote puhul.
Kuidas see toimib?
Imberti katlas juhitakse õhku vooluna ülevalt alla ahju, nii et see läbib põlevat puitu või puusütt. Õhus olev hapnik ühineb süsinikuga, moodustades süsinikdioksiidi. Viimane omakorda reageerib süsinikuga ja redutseeritakse süsinikmonooksiidiks. Sel hetkel ühineb põlevast puidust väga kõrge temperatuuri mõjul eralduv veeaur süsinikuga, moodustades süsinikmonooksiidi ja vesinikku. Tuhk koguneb tuhapannile. Resti alt saadud gaas eemaldatakse ülespoole suunatud toruga, mis hoiab ära selle saastumise tuhaga.
Gaas läbib spetsiaalse karteri, kus see läbib esialgse puhastamise ja alles siis siseneb jahutisse. Siin temperatuur langeb ja gaas eraldub veest. Seejärel läbib see korkfiltri ja siseneb segistisse, kus ühineb pärast filtreerimist väljast tuleva õhuga. Alles siis antakse mootorile gaas.
Saadud gaasi temperatuur on madal, kuna Imberti generaator kasutab eksotermilisi reaktsioone ja süsinikdioksiidi redutseerimise hetk oksiidiks on endotermiline reaktsioon, mis on identne auru reaktsiooniga kivisöega. Energiakadude vähendamiseks on generaatori seinad kahekordsed. Generaatorisse sisenev õhk liigub kahe kihi vahel.
Mündi teine pool
Kahjuks, kuigi see lahendus võib oluliselt vähendada tegevuskulusid, saavutab puidugaasimootori võimsuse vähem kui bensiinimootoriga. Tavaliselt on see umbes 30 protsenti. Seda saab aga kompenseerida, suurendades seadmes tihendusastet. Teine, tõsisem küsimus on sellise struktuuri suurus. Imberti generaator on selles toimuvate reaktsioonide tõttu üsna suurte mõõtmetega seade. Seetõttu oli see tavaliselt "kinnitatud" auto välisküljele.
Holcgas sobib kõige paremini pika tööajaga sõidukitele. See on tingitud asjaolust, et mootori käivitamine sellel kütusel võtab aega umbes 20-30 minutit. Just nii kaua kulub gaasigeneraatori "süütamiseks". Seni on parimad kohad, kus puidu-gaasi transport saaks toimida, hästi ligipääsetavad piirkonnad, kus lähim tankla on mitme- või mitmekümne kilomeetri kaugusel.
Seni aga vaatamata kõrgetele kütusehindadele tõenäoliselt kütusekriis meid ees ei oota. Söe kasutamine on hea alternatiiv siis, kui või kohtades, kus kütust on tõesti raske saada. Praeguses olukorras saab seda leiutist käsitleda esialgu vaid kurioosumina.
Tee-seda-ise puuküttega mootor!
Kütusehinnad on juba mitu kuud pidevalt tõusnud ja ületanud uusi piire. Eksperdid hoiatavad, et lähitulevikus võib probleem seisneda mitte ainult kõrgetes hindades, vaid ka bensiini, diislikütuse või vedelgaasi kättesaadavuses. Nii oli see enne! Millised on nende kütuste alternatiivid? Masinaid saab ümber ehitada holzgas (puidugaas) põletamiseks, st. generaatorgaas, mida saab puidust. Kuidas seda teha?
Enamikku bensiinimootoreid saab muuta puidugaasil töötamiseks, kõige lihtsamini karburaatorite abil.- Puit on taastuv kütus, mis ei tähenda, et sellist sõitu võiks pidada keskkonnasõbralikuks.
- Gaasigeneraator on LPG-st suurem ja raskem ning seda on ka raske reguleerida.
- Sellise lahenduse tõsiseks miinuseks on see, et paigaldus ei ole kohe töövalmis, seda tuleb eelsoojendada
- Puidugaasigeneraatoritega saab toota ka näiteks kütust. kodu kütmiseks
Kas mäletate Perfecti laulu "Vedur teatest"?
Selle hinnaga bensiin täna
Et auto pole taskus
Valan vedurisse vett
Ja reisimine tuleb mulle odavam
Ma korjan prügi
Ma korjan võsa (…)
Ma elan nagu kuningas!
Kes oleks võinud arvata, et 1981. aasta tekst võib taas nii asjakohaselt kõlada? Kuid veduriga sõitmine pole valik. Autotööstuse algusest peale on olnud aegu, mil naftakütus oli kas ülikallis või kättesaamatu – ja keegi ei tahtnud sisepõlemismootoriga autodega sõitmisest loobuda. Taskukohane ja odav alternatiiv kallile vedelkütusele või gaasile? Majade kütmise puhul on asi ilmne - ahjudes põletades kõike, mis kätte tuleb, näiteks puidujäätmed, võsa.
Odavaim viis sõitmiseks on bensiini või vedelgaasi asemel võsa
Noh, võsaga ei saa autot juhtida! See on? Muidugi saab, aga see pole nii lihtne! Lahenduseks on paigaldada nn holzgas ehk puugaas! Idee pole uus, disainerid on selliste installatsioonidega katsetanud üle 100 aasta. Seda tüüpi paigaldised saavutasid suurima populaarsuse Teise maailmasõja ajal, kui armeed kasutasid peaaegu täielikult naftakütuseid ja nende varud olid väga piiratud. See oli siis, kui tsiviilsõidukid (ja mõned sõjaväesõidukid) muudeti massiliselt ümber nii, et need saaksid töötada generaatorigaasiga. Ka pärast sõda olid sellised paigaldised populaarsed mõnes kaugemas maailmas, eriti seal, kus küttepuud oli tasuta ja vedelkütust raske hankida.
Iga bensiinimootor võib töötada puugaasil.
Mootori enda modifitseerimine (nii kaua kui see on karburaatoriga neljataktiline) on kõige väiksem probleem - piisab, kui sisselaskekollektorisse gaasi panna. Kuna see ei vedeldu, pole vaja soojuse reduktoreid ega muid keerukaid seadmeid. Suurim raskus on sel juhul vastava "gaasigeneraatori" ehk seadme, mida mõnikord nimetatakse gaasigeneraatoriks, ehitamine ja paigaldamine autosse. Mis on gaasigeneraator? Lihtsamalt öeldes on see seade, mis toodab autos gaasi, mis seejärel mootoris põletatakse. Jah, see pole viga - nn holzgasiga autodes toodetakse kütust jooksvalt!
Kuidas odavalt sõita – kuidas puidugaasigeneraator töötab?
Autos või auto taga olevas haagises on spetsiaalne, tihedalt suletav katel, mille alla on paigutatud kamin. Katlasse visatakse küttepuud, laastud, võsa, saepuru või isegi turvas või süsi. Suletud paja all tehakse koldes tuli. Mõne aja pärast, pärast soovitud temperatuuri saavutamist, hakkab kuumutatud segu suitsema, "karboniseeruma" - kogunenud gaasid juhitakse sobiva toru kaudu väljapoole, koldes põlevast tulest eemale.
Kuna põlevaid materjale kuumutatakse minimaalse hapniku juurdepääsuga, eraldub boilerist peamiselt vingugaasi, s.o. äärmiselt mürgine, aga ka tuleohtlik vingugaas. Sel viisil saadud gaasi teised komponendid on eelkõige nn. metaan, etüleen ja vesinik. Kahjuks sisaldab see gaas ka palju mittepõlevaid komponente, nt. lämmastik, veeaur, süsihappegaas - mis tähendab, et kütus on üsna madala kütteväärtusega ning paigaldised on projekteeritud nii, et gaas ei ladestu neisse, vaid siseneb jooksvalt mootorisse. Mida suurem on mootori kütusevajadus, seda võimsamat paigaldust on vaja.
Holzgasil sõitmine - see ei lähe odavamaks, kuid on probleeme
Selleks, et gaas sobiks mootorite toiteks, tuleb seda veel jahutada ja tõrva ladestustest filtreerida - mis lisaks sunnib paigaldust suureks - ja ka gaas, mis tekib nn. puidu ja muude biojäätmete pürolüüs ei ole kõige puhtam kütus. Isegi hea jääkfiltratsiooni korral koguneb tõrv sisselaskekollektorisse, tahm koguneb põlemiskambritesse ja süüteküünaldele. Puugaasil töötaval mootoril on isegi mõnikümmend protsenti vähem võimsust kui bensiinil või vedelgaasil - lisaks on parem seda mitte kasutada koos “gaas metallile”, sest sellises olukorras, kui paigaldusel on liiga madal kasutegur (juhtub), hakkab mootor liiga lahjalt töötama, mis võib viia näiteks ventiilide või silindripea tihendite põlemiseni. Kuid teisest küljest on kütus tasuta,
Generaator toodab gaasi ka siis, kui mootor on välja lülitatud
Muud ebameeldivused: kui mootori välja lülitame, tekitab generaator ikkagi gaasi - seda saab kasutada näiteks spetsiaalselt selleks ehitatud spetsiaalse põleti süütamiseks või ... gaasi atmosfääri laskmisel, sest seal puudub gaas. viis selle hoidmiseks. Tulega autos või auto taga haagises sõitmine pole samuti kuigi turvaline ning kui paigaldus pole tihe, ootab autot kaassõitjaid surm. Paigaldamine nõuab hoolikat puhastamist (olenevalt koormusest iga paarikümne või kõige rohkem paarisaja kilomeetri järel) – aga see on ületamatult odav.
Puidugaasi generaator - ettevalmistajatele ja soodsaks kodukütteks
Internetist on lihtne leida videoid, mis näitavad, kuidas ehitada gaasigeneraatorit, et autot puugaasiga toita – mõned projektid on kavandatud isegi üldkasutatavatest elementidest tegema ja isegi keevitusmasinat polnud ehitamiseks vaja. . Entusiastidest, kes oma autosid sellisele kütusele ümber panevad, puudust pole – see on üsna populaarne näiteks Venemaal. Rootsi mahajäetud nurkades, kuid suure hulga selliste süsteemide austajaid leidub Venemaal ja Nõukogude-järgsetes vabariikides. Mõned inimesed suhtuvad puidugaasigeneraatoritesse ja nende jõul töötavatesse mootoritesse nagu mänguasju ning ehitavad näiteks sellel meetodil töötavaid muruniidukeid.
Omakorda on nn ellujääjate seas populaarsed hädaabikomplektid (maailmasõda, zombide apokalüpsis, vulkaanipurse, looduskatastroof) elektrigeneraatorite abistamiseks. Turul on ka ettevõtteid, kes pakuvad kaasaegseid gaasigeneraatoreid koos vastavate ahjudega keskkonnasõbraliku ja odava hoone kütteallikana.
