V8 autod, mida saate endiselt osta alla 10,000 XNUMX dollari eest

Hübridiseerimise ja elektrifitseerimise ajastul on V8 mootorid kahjuks välja suremas. V8-mootorid, mida sageli peetakse alavõimsuseks, elavad oma viimaseid päevi. Kahju, sest need mootorid pakkusid võimalikult sujuvat ja lihtsat sõitu, mida saatis meile kõigile armastatud vulisev müra. Õnneks ei ole puudust kasutatud V8 sõidukitest, millest enamik on alla 10,000 XNUMX dollari, ja oleme koostanud nimekirja kõige lahedamatest.

Chevrolet Corvette C5

Kas selle nimekirja alustamiseks on paremat autot kui superauto? Ja mitte mingi superauto – legendaarne Corvette. C5 on uusim põlvkond, saadaval vähem kui 10,000 5.7 dollari eest, seega on see üsna kaasaegne. Tänu kapoti all olevale 8-liitrisele LS V350 mootorile on see ka väga väle, arendades kuni XNUMX hj.

Lisaks teeb Corvette C5 suurepäraselt kurve, pakkudes teile superautona sõitmise põnevust. Siiski, et sellest maksimumi saada, soovitame kasutada 6-käigulist manuaali, kuna 4-käiguline pole eriti põnev. Iga mudel näeb aga lahe välja ja tõmbab tähelepanu, kui seda väga tahad.

Järgmine: põhiline lihasauto

ford mustang gt

Kui superauto disain pole teie tugevus, on viienda põlvkonna Ford Mustang GT veel üks suurepärane võimalus. Meie hinnangul on tegemist siiani ühe kaunima Mustangiga, mis ühendab ühes kehas retrolaheda ja modernse lihase.

Veelgi olulisem on see, et sellel on 5.0-liitrine V8 mootor, mis pakub põnevat jõudlust ja veelgi paremat heliriba. Iga Mustang GT kiirendus on omaette kogemus mitte ainult teile, vaid ka teid ümbritsevale maailmale. Ta võib igal hommikul teie naabreid äratada, kuid see ei muuda teda vähem lahedaks. Parim asi Mustang GT juures on see, et juba praegu leiab originaalnäidiseid väga soodsa hinnaga.

Chevrolet Camaro SS 4. põlvkond

Neljanda põlvkonna Camaro ei pruugi olla hilisemate mudelite retro välimusega, kuid elegantsed ja sportlikud jooned näevad seksikad välja tänaseni. Lisaks on Camarol mootorid, mis vastavad tema kui muskelauto mainele, eriti SS-mudelil, mille jõuallikaks on 5.7 hj 1-liitrine LS8 V335 mootor.

Järelikult on Camaro SS peaaegu sama kiire kui Corvette C5, ehkki suurema ja soodsama korpusega. Suur V8 annab juhile ka võimaluse põletada tagarehve ja isegi kiirendada kiiremini kui tänapäeva sportautod. Hingemattev müra on vaid kirss tordil.

Kas muskelauto võib olla praktiline? Vean kihla, et saab!

Dodge Charger R/T

Lihasautod on tavaliselt kupee kujul, mistõttu on need igapäevaste autojuhtidena vähem kasulikud, eriti kui teil on perekond. Ärge muretsege, sest teie probleemidele on lahendus ja seda nimetatakse Charger R/T-ks. Dodge'i sedaan on palju praktilisem kui tavalised muskelautod, ilma jaheduse skaalal langemiseta punktideta.

Lisaks on sellel kapoti all 5.7-liitrine V8 võimsusega 340 hj. See võib tänapäeval tunduda palju, kuid sellest piisab, kui suitsetada kaasaegseid juhtivaid sedaaneid. Lisaks teeb see tõelist muskelauto häält ja näeb väliselt väga kuri välja. Mida veel alla 10,000 XNUMX dollari eest tahta?

Jaguar XK8

Stiilne, elegantne ja sportlik on sõnad, mis iseloomustavad alati tabavalt kõiki Jaguareid, kuigi meie arvates on see XK8 puhul kõige ilmsem. Sportkupee/kabriolet näeb tänini fantastiline välja ja pakub ka tõsist jõudlust.

Täpsemalt kasutas Jaguar kesktaseme versioonides 4.0-liitrist V8 ja oma võimsaimates XKR mudelites ülelaadimisega 4.2-liitrist V8. Mõlemad pakuvad põnevat sõidukogemust, suurepärase mootorimüra ja täpse juhitavuse. Veel üks esiletõst on stiilne nahast ja puidust interjöör, mis näeb välja väga stiilne. Lõppkokkuvõttes jagab see platvormi Aston Martin DB7-ga, andes sellele jaheduse skaalal lisapunkte.

Lexus SC430

Erinevatel inimestel on Lexus SC 430 kohta väga erinevad arvamused. Jeremy Clarkson nimetas seda kõigi aegade halvimaks autoks, kuid paljud teised ajakirjanikud peavad seda hästi tehtud luksuskabrioletiks. Me kipume langema viimasesse rühma: SC 430 on väga hästi teostatud luksusauto kvaliteetse salongi ja ülimalt sujuva 4.3-liitrise V8 mootoriga.

Lisaks on see Lexuse mootorina äärmiselt töökindel ja vastupidav, nii et isegi alla 10,000 XNUMX dollari suurune suure läbisõiduga näide ei tohiks teid häirida. Oluline on aga see, et sellel on ajatu disain, mis ei lähe lähitulevikus moest välja.

Edasi: sarnane kabriolett, kuigi algselt Saksamaalt

Mercedes-Benz SL500 R129

Sõna "lahe" võidi 1930. aastatel kasutusele võtta sõnana "väga hea" kirjeldamiseks, kuid meie arvates tegi selle populaarseks just Mercedes-Benz SL500 R129. Saksa kabriolett on oma lihtsate ja elegantsete, kuid samas lihaseliste joontega vaieldamatult hulljulgede kehastus. See on auto, mis tõmbab endiselt tähelepanu ja on staatusesümbol.

Lisaks on mudelil SL500 kapoti all 306 hj V8, millest piisab virgutavaks sõiduks. Samuti on salongil lihtne ja stiilne Mercedes-Benzi välimus ning kvaliteetsed materjalid. Ja kuigi selle ülalpidamine võib olla kulukas, maksab SL500 R129 siiski vähem kui 10,000 XNUMX dollarit.

Mercedes-Benzi S-klass

S-klass on kõrgtehnoloogilise luksusauto võrdkuju, nihutades alati autos võimaliku piire. Kõrgete hoolduskulude tõttu kaotab S-klass aga kiiresti oma väärtust, muutes selle kättesaadavaks laiemale publikule.

Täna saate osta ideaalse V8-mootoriga näidise vähem kui 10,000 140 dollari eest. Selle ülalpidamine võib olla kulukas, kuid S-klassiga sõites (või sõites) tunnete end kindlasti tähtsana. Lisaks näeb parim Mercedes-Benz alati lahe välja ja see kehtib eriti kolmanda põlvkonna WXNUMX mudeli kohta, mida kasutavad siiani paljud kõrged isikud üle maailma.

Jeep Grand Cherokee

Esimese põlvkonna Grand Cherokee tähistas Jeepi sisenemist luksusmaasturite kategooriasse ja see oli kohe edukas. Lihtne ja lihaseline disain tõmbas kiiresti avalikkuse tähelepanu, kuid Grand Cherokeel oli mitmeid muid omadusi, mis tegid sellest silmapaistva linnamaasturi.

Üks näide on 5.9-liitrine V8 mootor võimsusega 245 hj, mis teeb sellest oma kategooria ühe kiireima. 5.2-liitrine V8 polnud ka loll ja täna leiab sellise kuradi odavalt. Suurepärane valik on ka teise põlvkonna Grand Cherokee, mille 4.7-liitrine V8 toodab 235 hj. Siiski arvame, et ta näeb veidi tasakaalukam välja.

1999 Jaguar XJ 8

Lihasautod on lahedad, kuid mõnikord puudub neil "lahe" faktor. Kui soovite sellist autot, peaksite kindlasti valima Briti - Jaguar XJ8-l on tõsine jõudlus, kuid mis veelgi olulisem, see näeb välja väga elegantne. Jaguar on alati suutnud luua disaini, mis kestab sajandeid ja XJ8 on selle suurepärane näide.

Luksusliku briti kapoti all on 4.0-liitrine V8 mootor võimsusega 290 hj, millest piisab lihtsaks kiirendamiseks. See teeb ka head müra, kuigi Jaguar on hoolitsenud salongi vaiksena, muutes XJ8-st rohkem luksusauto kui sportauto.

Kuidas oleks 80ndate megalaheda superautoga?

Chevrolet Corvette C4

Chevrolet Corvette C4 on veel üks suurepärane V8 superauto, mida kõik saavad täna endale lubada. Meie arvates on see üks ilusamaid, tänu oma nurgelisele ja sihipärasele disainile, mis annab suurepäraselt edasi kapotialuse võimsuse.

LS5 V8 mootor andis 375 hj, mis oli ajastu kohta ekstreemne, tekitades häbi isegi mõnele Itaalia superautole. Corvette C5-ga on ka rõõm sõita, eriti kui valite suurepärase ZF 6-käigulise manuaalkäigukasti. Lisaks võib olla nii C4 kabriolettversioon kui ka klaaskatusega kupee, mis lisab lahedat tegurit.

Ford Mustang SVT Cobra

Kiire pilk Ford Mustang SVT Cobrale ja esimene asi, mida selle kohta ilmselt ütlete, on see, et see on lahe. SVT Cobra jahedus peidab end aga naha all. Kapoti alla paigutas Ford 4.6-liitrise alumiiniumist V8 võimsusega 305 hj, mis oli 90ndatel väga muljetavaldav.

Tulemus, veerand miil 14 sekundiga, pole alla 10,000 XNUMX dollari suuruse muskelauto kohta halb. Kuid Ford SVT Performance'i autona oli Cobral ka täiustatud vedrustus ja pidurid, nii et see ei olnud hea ainult sirgel. Üldiselt suurepärane ja ilus muskelauto turistiklassi raha eest. Me läheksime selle poole.

BMW 540i/550i

BMW on alati püüdnud luua sõitmiseks ideaalset autot – autot, millega on lõbus sõita kurvilisel teel, kuid samas piisavalt mugav, et pere puhkusele kaasa võtta. 5. seeria võib olla kõige lähemal BMW-ga sõidukvaliteedile, nüüd saate omada sellise V39-mootoriga E8 põlvkonna auto vähem kui 10,000 XNUMX dollari eest.

Saate vaieldamatult ilusa BMW, suurepärase sõiduomaduse, selle kategooria suurepärase juhitavuse ja erakordselt hästi tehtud interjööri. Kasutage Saksa tehnikat ja teil on üks lahedamaid sportsedaane.

Mercedes-Benz E-klass

Kui BMW 5. seeria on alati püüdlenud dünaamilise sõidu poole, siis Mercedes-Benzi E-klass on olnud rohkem suunatud klientidele, kes otsivad maksimaalset mugavust. E-klass on üks parimaid läbisõitjaid, mis eales tehtud, ja see kehtib kõigi põlvkondade kohta.

Nii teise kui ka kolmanda põlvkonna mudelid sobivad suurepäraselt pikkadeks reisideks, eriti kui kapoti all on V8 mootor. Mootor lihtsalt sumiseb taustal, samal ajal kui naudite vaikset ja erakordset maanteesõidu kvaliteeti. Tekib tunne, nagu lendaks lennukiga. Oh, ja kui vajate lisajõudu, viivad võimsad Merci V8 mootorid teid hea meelega edasi jõuliselt, kuid elegantselt.

Lexus LS400

80ndatel oli mõte Jaapani luksusautost väga ebameeldiv. Avalikkus on harjunud odavate, töökindlate ja säästlike Jaapani autodega, kuid mitte kallite, luksuslike autodega. Nii et kui Toyota teatas luksusbrändi turule toomisest, naersid Ameerika ja eriti Saksa kaubamärgid.

Lexuse turule toomine 1989. aastal näitas aga, et jaapanlastel on oma koht premium-kategoorias. LS400, margi esimene auto, hävitas konkurentsi algusest peale. See oli ülipehme V8 luksussedaan, mis oli paremini konstrueeritud kui sakslased ja mugavam kui ameeriklased. Mis kõige tähtsam, saate nüüd nautida legendaarset Lexuse sedaani vähem kui 10,000 XNUMX dollari eest, muretsemata töökindlusprobleemide pärast – see on ju Lexus.

BMW 740i/750i

BMW 7. seeria on alati olnud Mercedes-Benzi S-klassi varjus. Kerige aga aega tagasi ja näete, et kasutatud 7. seeria autod on tegelikult ihaldusväärsemad kui S-klassi autod ja üks kuulsamaid on E38 põlvkond. Sedaan näeb endiselt väga atraktiivne välja - mõned puristid peavad seda kõige ilusamaks 7. seeriaks ja me kipume nõustuma.

Selle ilu seisneb aga selles, et peale algtaseme kuuesisese mootori on kõik muud mootorid V6-d vahemikus 8–3.0 liitrit ja igaüks neist on väga hea. Pagan, neile, kes tahavad silma paista, on isegi V4.4 mootor, mis muudab selle veelgi vingemaks.

Pontiac GXP Grand Prix

Kuigi selle kapoti all on 303-liitrine LS V5.3 mootor 8 hj, pole Grand Prix GXP sportlik sedaan. Probleem oli konfiguratsioonis – jõud läks esiratastele. See tekitas igasuguseid käsitsemisprobleeme, eriti pöördemomendi haldamist, nii et iga kord, kui vajutate kurvis gaasipedaali, jõudis Grand Prix kaugele.

See tähendab, et kui te ei sõida agressiivselt, on GXP hea sedaan. Mootor töötab väga sujuvalt ja tagab hea tõukejõu edasi, muutes Grand Prix GXP suurepäraseks pikamaaristlejaks. Kuigi täna leiate odava näite, olge mehaaniliste probleemide suhtes ettevaatlik.

Volkswagen Phaeton V8

Volkswagen ei pruugi olla esimene kaubamärk, mis V8-mootoritele mõeldes meelde tuleb. Saksa populaarseim kaubamärk otsustas aga kunagi võistelda luksuskategoorias, eelkõige Mercedes-Benzi S-klassiga. Tulemuseks oli Phaeton, luksussedaan, mille kapoti all on VR6, V8 ja W12 mootorid.

Auto oli igas mõttes tõeline pärl. Sellel oli väga luksuslik interjöör ning see oli väga klanitud, vaikne ja mugav. Phaeton aga ebaõnnestus ja peamiseks põhjuseks on see, et see näeb välja nagu suurendatud Passat. Phaeton V8 on aga aja jooksul jahedamaks muutunud ja nüüd saab sellega sõita väga madala hinna eest.

Chrysler 300C SRT8

Kui Chrysler lasi välja 300C sedaani, tekitas see entusiastide kogukonnas paraja segaduse. Inimestele meeldis lihtne, kuid lihaseline disain, eriti SRT8 võimsaimas versioonis. 6.1-liitrise HEMI V8 jõul töötav 300C SRT8 ei olnud naljaasi – see saavutas 60 miili tunnis vaid 4.9 sekundiga, edestades enamikku ajastu juhtivaid sedaane.

Lisaks saab SRT8 suure sedaani jaoks üsna hästi hakkama ja on ka väga mugav, kui seda vajate. Interjöör ei pruugi olla nii kvaliteetne kui sakslastel, kuigi tundub unikaalne. 300C SRT8 seisneb aga ülilahedas väliskujunduses ja kõlavas V8-mootoris.

Audi A6 4.2 Quattro (4B)

Enamik siin loetletud V8 sedaanidest on keskendunud luksusele, sõidule ja mugavusele. Aga mitte 2000. aasta Audi A6 Quattro. Tänu 4.2 hj 8-liitrisele V300-le pakub palju nalja ka Audi sedaan. ja kuulus Quattro nelikveoline käigukast.

Kuna mootor on vabalthingav, kõlab see hämmastavalt kuni punase jooneni. Ka juhitavus on väga kindel ning salongist õhkub kvaliteeti tänaseni. Lisaks on mehaanika üsna töökindel, nii et probleeme ei tohiks tekkida. Lõppkokkuvõttes on see ajastu üks ilusamaid sedaane.

Audi 4.2-liitrist V8 mootorit on edukalt kasutatud ka teistes mudelites.

Lexus GS 430 (S160, S190)

Kas soovite ülimalt töökindlat sportsedaani, mis paneb teid naeratama ja samal ajal lahe välja nägema? Ärge vaadake kaugemale kui GS 430. Lexuse juhisedaan on oma Saksa rivaalidega juhitavuse osas alati hästi läinud, kuid selle lisaeeliseks on töökindlus. Tänapäeval on saadaval väga häid näiteid alla 10,000 XNUMX dollari eest, mistõttu on need väga ihaldusväärsed.

Lisaks näeb GS 430 tänu kupeekujulisele katusejoonele väga sportlik välja ning sellel on väga hästi tehtud interjöör kvaliteetsetest materjalidest. Oh, ja kui soovite tõhusamat varianti, oli GS selle ajastu ainus sedaan, mis oli saadaval hübriidiga. Teame, et see pole V8, kuid see oli sama kiire, kiirendades nullist 0 miili tunnis vaid 60 sekundiga.

Audi S8 (D2)

Saate ka Audi kõlava 4.2-liitrise V8 hankida suuremas ja luksuslikumas pakendis, ilma et peaksite põnevust kaotama. S8 on ennekõike luksussedaan, kuid see võib ka naeratuse näole tuua – 0 km/h saavutab uuendatud 60 hj mudelil 5.6 sekundiga.

Veelgi enam, tänu kergele alumiiniumkonstruktsioonile ja Quattro nelikveosüsteemile tundub see kurvides väga krapsakas. See on ka üks Audi lahedamaid sedaane, millel on lihtne ja ajatu disain, mis peab endiselt ajaproovile vastu.

Infiniti m45

Infiniti M45 oli kaubamärgi esimene sissetung V8-mootoriga juhtivate sportsedaanide turule ja köitis kohe avalikkuse tähelepanu. Infinitil oli lihtne ja lihaseline disain, mis erines oluliselt teistest selle ajastu sedaanidest.

See näeb siiani lahe välja, nagu ta ei hooliks sellest, mida kõik teised temast arvavad. Lisaks oli M45-l vahendid selle "ebaviisaka" välimuse säilitamiseks – 4.5-liitrine V8 mootor kapoti all võimsusega 340 hj.

Lõuna-Koreast pärit V8 mootoriga luksusauto ja selle eest hea auto.

Hyundai Genesis

Kas mäletate aegu, mil ostjad arvasid, et Hyundai on säästlik ökonoomne kaubamärk? Ka meie mäletame seda, aga tänaseks tunduvad mälestused peaaegu kustutatud. Tänaseks on Hyundail soliidne kuvand ja üheks peamiseks põhjuseks oli esmaklassilise alambrändi Genesise turule toomine.

Genesis ei saanud tegelikult alguse alambrändina – see oli esimene mudel Hyundai valikus. Sedaan võistles suurte luksussedaanidega Saksamaalt, Jaapanist ja USAst ning toimis üllatavalt hästi. Esimese põlvkonna mudel oli saadaval V6 või V8 valikutega ja täna leiate originaalseid näiteid väga madalate hindadega. Peale selle, et Genesis on Hyundai, on see erinevalt teistest luksusbrändidest üsna töökindel.

Chevy Caprice

Kui te ei teadnud, mis kapoti all on, pole Chevrolet Caprice'i puhul tõesti midagi erilist, mis teile muljet avaldaks. See on tavaline suur sedaan, millel on väga meeldejääv disain. Siiski ei tohtinud unustada 1. aastal Chevy poolt turule toodud LT8 V1994 mootorit.

5.7L V8 mootor andis 260 hj, millest piisas kiireks, kuid sujuvaks kiirendamiseks. See kõlas ka väga hästi, nagu iga selle ajastu V8. Kuid isegi kui te selle mootoriga Caprice'i ei leia, oli sedaan saadaval ainult V8 jõuallikatega, nii et kumbki mudel tagab teile sujuva jõuülekande.

Kas olete mõne Briti lihase jaoks lugenud?

Jaguar XF ülelaadimisega

Kui võimsus ja sõidukogemus on see, mida otsite, võib Jaguar XF Supercharged olla suurepärane valik. Briti juhtide sportsedaan pole mitte ainult kiire, vaid näeb välja nii seest kui väljast. Pagan, stiil on nii hea, et Jaguar võiks selle täna mõne täiustusega uue mudelina müüa.

Kapoti all olev ülelaadimisega 4.2-liitrine V8 on aga pärl. See toodab tervelt 420 hj. ja tugev pöördemoment madalatel pööretel, andes tagant löögi iga kord, kui gaasipedaali vajutate.

Lincoln Mark VIII LSK

Tänapäeval seostatakse Lincolni peamiselt linnamaasturitega, kuid kunagi olid Ameerika luksusbrändil stiilsed kupeed. Viimasena autasustas esindusi Mark VIII LSC – elegantne auto, mis tõmbab tähelepanu ka tänapäeval. Kindlasti paneb see mõtlema, milline võiks välja näha kaasaegne Lincolni kupee!

Nagu iga selle ajastu Ameerika kupee, on Mark VIII LSC varustatud V8 mootoriga, täpsemalt Mustangi 4.6-liitrise mootoriga. See toodab 290 hj. ja see on ühendatud 4-käigulise automaatkäigukastiga, mis tagab lihtsa ja sujuva sõidu.

Audi S4 (B6)

Tänane Audi S4 sportsedaan on varustatud ainult turboülelaaduriga 3.0-liitrise V6 mootoriga (ja Euroopas turbodiisel). Kuid varem oli Saksa sedaan palju lahedam - sellel oli 4.2-liitrine V8. Hingav agregaat toodab 344 hj, mis on peaaegu samaväärne uue turboülelaaduriga V6-ga.

Lisaks on see ka palju iseloomulikum ja kõlab palju paremini. Paarituna 6-käigulise manuaalkäigukastiga polnud see ka halb – mõned omanikud teatavad 5–0 miili tunnis kiirusest alla 60 sekundi. Lisaks tagab Quattro nelikveosüsteem kindla juhitavuse ja suurepärase stabiilsuse. Lõppkokkuvõttes näeb Audi S4 B6 stiilne välja isegi XNUMX aastat pärast esmaesitlust.

Oot, kas see on Supra, mille kapoti all on V8?

Lexus SC400

Toyota Supra on üks kõigi aegade populaarsemaid sportautosid, kuid mis juhtuks, kui me ütleksime teile, et 8ndatel oli Lexuse V90-mootoriga versioon? Seda kutsuti SC 400-ks ja see oli margi esimene sissetung kupeeturule.

Ja jah, SC 400 jagab platvormi Supraga, kuigi see kasutab 2JZ-GTE asemel LS 4.0 tavapärasemat 8-liitrist V400. Lexus ei tahtnud aga kunagi sportautot teha; selle asemel oli see suunatud publikule, kes soovis stiilset ja sujuvat grand tourerit, ja see kindlasti õnnestus.

Pontiac GTO

Pontiaci enam pole, kuid entusiastide kogukonnas kõlab selle nimi endiselt. Üks põhjusi on GTO, kauaaegne muskelauto, mis on muutunud peaaegu ikooniks. Siin räägime uusimast põlvkonnast, mis on disainitud ja välja töötatud koostöös Austraalia autotootja Holdeniga, kes turustas oma mudelit Monaro nime all.

Viienda põlvkonna Pontiac GTO-l on pilkupüüdev disain, kus lihtsad ja elegantsed jooned loovad sportliku välimuse. See on ajatu pilt, mis on aktuaalne tänaseni. Kapoti all olevad mootorid on aga veelgi muljetavaldavamad – 5.7-liitrine V8 varasematel mudelitel ja 6.0-liitrine V8 pärast facelifti. Viimane toodab 400 hj, seega on see võimas ka tänapäevaste standardite järgi.

Toyota Tundra V8

Sportautod on kõikjal lahedad, kuid USA-s võivad veoautod olla veelgi lahedamad. Lisaks on palju aastakümnete taguseid V8 variante. Üks enamkasutatavaid täissuuruses veokeid on esimese põlvkonna Toyota Tundra, mis on varustatud sujuva ja töökindla 4.7-liitrise V8 mootoriga kapoti all, millel on kuni 282 hj. olenevalt väljaandmise aastast.

See on ka väga võimekas veok – saad lihtsalt vedada suurt haagist või sõita kohtadesse, kuhu tavaautod ei jõua. Lisaks toetab teid legendaarne Toyota töökindlus.

Järgmine veok on USA-s veelgi võimsam.

Chevrolet Silverado

Kolmanda põlvkonna Chevy Silverado on palju lihaselisema välimusega kui Toyota Tundral ning valikus on kolm V8 mootorit. Loomulikult valime suurima 6.2-liitrise 403 hj agregaadi, mis annab lisajõudu pukseerimiseks, vedamiseks või lihtsalt sõidu nautimiseks. Küll aga sobib iga teine ​​V8 variant.

Silverado on ka väga võimekas maastikuauto, eriti 4×4 jõuülekandega, ja sõidab hästi ka maanteel. Lõppude lõpuks võitis see MotorTrendilt 2007. aastal Põhja-Ameerika aasta veoki ja 2007. aasta veoki auhinnad.

Ford F-150

Fordi F-seeria veokid on Põhja-Ameerika kõige populaarsemad ja enimmüüdud veoautod, mis ei jõua ligilähedalegi. Sellel on mitu põhjust, nimelt silmapaistev pukseerimis- ja transpordivõime, hoolduse lihtsus ja varuosade kättesaadavus, kõrge jõudlus ja lihaseline välimus.

11. ja 12. põlvkonna mudelitel on seda kõike küllaga – need näevad lahedad välja ja teevad oma töö ära. Lisaks saate neid suurepäraste V8 mootoritega, nagu 5.4-liitrine Triton või 6.2-liitrine Boss. Nende mootoritega võiks isegi mõne moodsa sportauto suitsetada, samal ajal rasket koormat taga vedades. Kui lahe see nüüd on?

Dodge Ram pikap

Dodge Ram on alati eristanud end Fordi ja GM veoautodest, keskendudes jõudlusele ja välimusele. Näiteks on kolmanda põlvkonna mudel selle ajastu ilusaim pikap, suuresti tänu tugevale esivõrele. Sellel oli ka kapoti all tõsist jõudu, kahe suurepärase V8 mootoriga – 5.7-liitrine HEMI ja 5.9-liitrine Magnum.

Kuid erinevalt konkurentidest oli kolmanda põlvkonna Dodge Ram saadaval ka Viperi V10 mootoriga, muutes selle õliveoki sarnaseks. Nimelt oli Dodge Ram SRT-10-l 8.3-liitrine V10 agregaat 500 hj, tehes sellest ajastu võimsaima veoki.

Järgmine linnamaastur sobib hästi peredele ja entusiastlikele autojuhtidele.

BMW X5 (E53)

BMW X5 oli üks esimesi luksusmaastureid, mis jõudis maailmaturule ja oli ülimalt edukas. BMW on suutnud ühendada suurepärase sõidudünaamika ja praktilisuse atraktiivses paketis. See kehtis eriti siis, kui valisite 4.4-, 4.6- või 4.8-liitrise V8 mootori kasuks, mis tagasid ka sirgjoonelise sportauto jõudluse.

Võiksime väita, et esimese põlvkonna X5 näeb tänagi lahe välja, kuid ei saa eitada suurepärast sõidukogemust. E53 X5 on maanteel kiire, mugav ja stabiilne ning pakub reisijatele avarat ja kaunilt kujundatud interjööri. Tänapäeval on see ka väga odav, kuigi soovitame üksikasjalikult uurida mehaanilisi probleeme.

Volvo XC90 V8

Esimese põlvkonna XC90 oli Volvo esimene linnamaastur ja pälvis kiiresti avalikkuse tähelepanu. Põhja-Ameerikas tõeliselt edu saavutamiseks vajas Volvo aga V8 mootorit. Probleem? Esiosa oli liiga väike, et üks mahuks. Õnneks leiti lahendus ja nimeks sai Yamaha. Jah, Volvo XC90 on varustatud Yamaha välja töötatud V8 mootoriga.

Jaapani firma kavandas siin tõelise inseneriime – mootor oli V6 mõõtu, kuigi sellel oli siiski kaheksa silindrit ja töömaht 4.4 liitrit. XC90-s tootis Yamaha V8 311 hj, kuigi hiljem kasutati seda superautos Noble M600, kus see andis 641 hj.

Ford Crown Victoria

Kui teie idee lahedast sõidukist on politseiauto, siis vaadake Ford Crown Victoria. Retrostiilis sedaan tõmbab endiselt tähelepanu oma imposantse välimusega, kuid tõeliseks kroonijuveeliks on kapotialune hiiglaslik V8 võimsusega 250 hj.

Nüüd on Crown Victoria raske, mis tähendab, et kiirendus pole eriti põnev, kuid Fordi sedaan ei olnud kunagi loodud meelierutavaks sõiduks. Selle asemel on see loodud pakkuma reisijatele ülisujuvat ja sujuvat sõidukogemust, ja see teeb seda lihtsalt. Lisaks on see tänapäeval nii odav, et on peaaegu "kriminaalne" seda mitte omada vähemalt mõnda aega.

Chevrolet eeslinn

Chevrolet Suburban on tüüpiline täissuuruses peremaastur, millel on väga ruumikas salong, suurepärane veovõime ja võimsad V8 mootorid kapoti all. Aga kui lahe see on? Noh, küsimus on selles, mida saate sellega teha. Viska sisse mõned suured rattad ja reguleeritav vedrustus ning sinu Suburbanist saab hetkega kõige lahedam auto.

Erilist huvi pakub siin 9. põlvkond, kuna sellel on suurepärased V8 mootorid, sealhulgas 6.0-liitrine Vortec 6000 koletis 335 hj. Teised versioonid pole ka halvad, kuid võite neid leida vähem kui 10,000 XNUMX dollari eest.

Toyota Land Cruiser J100 V8

Võib-olla küsite endalt, mis on Land Cruiser J100 juures suurepärast, ja see on suurepärane, sest meil on õiged vastused. Toyota linnamaastur ei pruugi eriti põnev välja näha, kuid tõstetud vedrustuse ja 35-tolliste rehvidega maastikupakett muudab rahuliku välimusega Land Cruiseri kiiresti kuradiks.

Lisaks on maasturil selliseks disainiks igati põhjust – selle maastikuvõimed on legendaarsed ning tegu on ühe töökindlama autoga maailmas. Kirsiks tordil on 4.7-liitrine V8, mis, kuigi mitte väga võimas, on üks sujuvamaid V8 mootoreid, mida leida võib. Veelgi enam, Land Cruiser J100 hoiab oma hinda kauem kui konkureerivad linnamaasturid, seega on see hea investeering.