EGR-klapp - milleks see mõeldud on ja kas seda saab lihtsalt eemaldada?

EGR-klapp on üks neist seadmetest, mis vastutab väiksema heitgaaside eest, ja samal ajal üks neist, mis põhjustab kõige rohkem probleeme. Rikkeid tuleb ette suhteliselt tihti ja mida uuem mootor, seda kallim osa. Kulud on 1000 PLN või rohkem. Seetõttu otsustavad paljud inimesed EGR-klapi eemaldada või keelata. 

EGR-klapp on EGR-süsteemi osa, mis vastutab heitgaaside voolu avamise ja sulgemise eest läbi väljalaske- ja sisselaskesüsteemide vahelise ühendustoru. Tema töö on suunatud hapnikusisalduse vähenemine õhusmis juhitakse silindritesse, alandades seeläbi temperatuuri ja aeglustades põlemisprotsessi. See omakorda vähendab lämmastikoksiidide (NOx) emissiooni. Kaasaegsetes sõidukites on EGR-klapp kõigi mootoriseadmete lahutamatu osa, mis mõjutab otseselt põlemisprotsessi. Ilma selleta jääks juhtarvuti ilma ühest tööriistast, millega saab silindris näiteks nimetatud temperatuuri seadistada.

EGR-klapp ei vähenda töötamise ajal võimsust.

Üldtunnustatud seisukoht on, et EGR-klapp vastutab mootori võimsuse vähendamise eest. Selle tõestuseks – vähemalt vanemate konstruktsioonide puhul – on parem reaktsioon gaasi lisamisele pärast EGR-klapi sulgemist või eemaldamist. Mõned inimesed aga ajavad siin segamini kaks asja – maksimaalne jõud subjektiivsete aistingutega.

hea mok Mootor saavutab maksimaalse maksimumi, kui gaasipedaal põrandale vajutada - Drosselklapp on täielikult avatud. Sellises olukorras jääb EGR-klapp suletuks, st. ei lase heitgaase sisselaskeõhku. Seega pole kahtlust, et see mõjutab maksimaalse võimsuse vähenemist. Teistsugune on olukord osalisel koormusel, kus osa heitgaase läbib EGR-süsteemi ja naaseb mootorisse. Kuid siis saame rääkida mitte niivõrd maksimaalse võimsuse vähenemisest, kuivõrd negatiivsest tundest, mis seisneb reaktsiooni vähenemises gaasi lisamisele. Umbes nagu gaasi peale astumine. Olukorra selgitamiseks - kui EGR-klapp eemaldatakse sama meetodi abil, milleks on gaasihoob osaliselt avatud, saab mootor kergemini kiirendada.

Rääkima maksimaalne võimsuse vähendamine saame seda teha ainult siis, kui EGR-klapp on kahjustatud. Tugeva saastumise tagajärjel lakkab klapp mingil hetkel sulgumast. See tähendab, et olenemata sellest, kui avatud gaasihoob on, siseneb osa heitgaase sisselaskesüsteemi. Ja siis tegelikult ei pruugi mootor täisvõimsust toota.

Miks on EGR ummistunud?

Nagu iga gaasivarustuse eest vastutav osa, määrdub aja jooksul ka EGR-klapp. Sinna ladestub tahvel, mis kõvastub kõrge temperatuuri mõjul, tekitades raskesti eemaldatava kooriku. Veelgi enam, kui näiteks põlemisprotsess ei suju tõrgeteta või kui mootoriõli põleb läbi, rikub sademete kogunemine klapi veelgi kiiremini. See on ka lihtsalt paratamatu Heitgaasitagastusventiil on osa, mida tuleb perioodiliselt puhastada. Seda tehakse aga alles siis, kui probleemid hakkavad tekkima.

Pimestage see, eemaldage see, lülitage see välja

Lisaks ilmselgele ja ainuõigele EGR-klapi remondile, st. selle puhastamine või - kui miski ei tööta - uue vastu vahetamine, harjutavad autokasutajad ja mehaanikud kolme ebaseaduslikud ja ebakunstilised meetodid probleemi lahendamiseks.

• Ühendage EGR-klapp see seisneb selle läbipääsu mehaanilises sulgemises ja seega püsivalt süsteemi töötamise takistamises. Väga sageli tuvastab mootori ECU erinevate andurite töö tulemusena vea, andes sellest märku kontrollmootori indikaatoriga.
• EGR-klapi eemaldamine ja asendada see nn ümbersõiduga, st. element, mis on disainilt sarnane, kuid ei lase heitgaasidel siseneda sisselaskesüsteemi.
• Elektrooniline väljalülitus EGR-klapi tööst. See on võimalik ainult elektrooniliselt juhitavate ventiilidega.

Mõnikord kasutatakse ühte kahest esimesest meetodist koos kolmandaga, kuna mootori juhtseade tuvastab alati EGR-klapile mehaanilise tegevuse. Seetõttu peate paljudes mootorites - pärast EGR-klapi ühendamist või eemaldamist - ikkagi kontrollerit "petma". 

Milline neist meetoditest annab positiivseid tulemusi? Kui me räägime mõjudest mootori parema jõudluse ja EGR-i probleemide puudumise näol, siis kõik. Eeldusel, et see on korrektselt läbi viidud, s.t. arvesse võetakse ka muudatust mootori juhtimises. Vastupidiselt sellele, mis näib olevat ainuvõimalik õige EGR-süsteem mootori tööst elektroonilises süsteemis, sest mehaaniline sekkumine ei mõjuta mootori arvuti tööd. Töötab ja töötab korralikult ainult vanematel autodel. 

Kahjuks EGR-i rikkumine on ebaseadusliksest see suurendab heitgaaside hulka. Me räägime siin ainult teooriast ja õigusest, sest see ei pruugi alati olla tulemus. Ümberkirjutatud mootorihaldusprogramm, mis sisaldab EGR-klapi väljalülitamist, võib tuua paremaid tulemusi, sealhulgas keskkonna seisukohalt, kui selle asendamine uuega. 

Loomulikult on kõige parem EGR-klapp uue vastu välja vahetada, ilma et see mootori tööd üldse segaks. Pidades meeles probleeme, mis teil sellega oli, peaksite seda regulaarselt – iga kümnete tuhandete kilomeetrite järel – puhastama, enne kui sellele tekivad uuesti suured kivistunud sadestused.