DIY katuseraam

Pagasiruumi vaba ruumi probleem teeb muret igale autoomanikule. Kui teile meeldib kogu perega autoga pikki väljasõite teha või sõpradega kalal ja jahil käia, ei saa te ilma täiendava katuseraamita hakkama.

Sellist pagasiruumi nimetatakse ekspeditsiooniks., sest sellele ei saa panna väga raskeid esemeid, kuid need asjad, mida reisil vaja läheb - telgid, õngeritvad, kokkupandud jalgrattad, riidekomplektid ja nii edasi - kõike seda saab hõlpsasti katuseraamile panna.

Samuti on populaarne seda tüüpi pagasiruumid, näiteks autoboxing. Selle peamine eelis ekspeditsiooniga võrreldes on see, et kõik teie asjad on ilmastiku eest kaitstud ja kast ise on voolujoonelise kujuga ega mõjuta teie auto aerodünaamilisi omadusi liiga palju.

Tänapäeval on autod harva varustatud katuseraamidega. Kuigi nende paigaldamiseks on tavapärased kohad, samuti katusereelingud crossoveridel või universaalidel.

Võid tellida meistritelt või osta oma suuruselt autole sobiva pagasiruumi, kuid see kõik läheb päris kalliks maksma. Need inimesed, kellel on metalliga töötamise oskused, saavad sellise pagasiruumi ise kõigi vajalike tööriistadega valmistada.

Katuseraami valmistamine oma kätega

Materjali valik

Kõigepealt peate otsustama materjali üle. On selge, et parim valik on metall. Kuid teil on vaja väikese kaalu ja suurepäraste tugevusomadustega metalli.

Alumiinium on parim valik, kuna see on kerge, kergesti töödeldav, üsna vastupidav ja korrosioonikindel.

Võite kasutada ka õhukese seinaga profiilitoru, nad eelistavad seda paigaldada kodumaistele maasturitele - LADA Niva 4x4 või UAZ Patriot.

Väga odav variant - see on roostevaba teras, see on üsna painduv ja vastupidav, kuid selle puuduseks on kaal, mis on kindlasti suurem kui alumiiniumil ja metallprofiilil.

Mõõdud

Kui olete metalli tüübi otsustanud, peate tegema täpsed mõõtmised. See aitab teil arvutada tulevase konstruktsiooni kogumassi, selle ligikaudse maksumuse ja loomulikult materjalide koguse.

Parim on mitte ainult mõõta katuse pikkust ja laiust, vaid koostada kohe projekt:

• raam;
• džemprid, mida kasutatakse konstruktsiooni tugevdamiseks;
• küljed;
• kandepaneel - see on teie pagasiruumi põhi ja tugevdab seda.

Saate välja mõelda täiendavaid elemente - muuta auto esikülg auto suunas voolujooneliseks, et mitte aerodünaamikat väga häirida.

Alustamine

Kui Sul on olemas detailne plaan ja tööde skeem, siis võid lugeda, et töö on poolik.

1. Esiteks lõigatakse profiil veskiga vastavalt koostatud skeemile.
2. Seejärel keevitatakse ekspeditsiooni pagasiruumi ümbermõõt - saate teatud suurusega ristküliku.
3. Ümbermõõt on tugevdatud pikisuunaliste džempritega, mis samuti keevitatakse saadud alusele. Suurema tugevdamise jaoks on pikisuunalised sillused omavahel ühendatud, mille tulemuseks on võre alus - teie pagasiruumi põhi.
4. Ristkülikukujuline pagasiruum pole eriti ilus, see võib rikkuda mitte ainult aerodünaamikat, vaid ka teie auto välimust. Seetõttu keevitatakse esiküljele tavaliselt kaar, mis on valmistatud samast metallprofiilist.
5. Seejärel jätkake pagasiruumi külgede valmistamisega. Selleks lõigake umbes 6 sentimeetri pikkustest metallriiulitest. Väärib märkimist, et küljed on tavaliselt eemaldatavad, see tähendab, et neid nagid on kõige parem mitte lihtsalt aluse külge keevitada, vaid ka keermele panna. Selleks puuritakse alusesse augud, millesse seejärel keevitatakse puksid. Puksid on vajalikud selleks, et poltide pingutamisel metallprofiil ei deformeeruks.
6. Riiulid on keevitatud ülemise riba külge, mis on sama suur kui aluslatt, ainsa erinevusega, et vasak ja parem külgriba tehakse tavaliselt veidi lühemaks ning eesmised kaks latti ja alust ühendavad varda on seatud. nurga all, et su pakiruum teistmoodi välja näeks.nagu tavaline metallkarp, aga järgis auto kontuure. Eeskaare, muide, kasutatakse ka selleks.
7. Nüüd, kui pagasiruum on peaaegu valmis, peate selle värvima ja kinnitama auto katusele. Selleks, et värv hästi püsiks, tuleb esmalt kõik pinnad korralikult kruntida ja lasta kruntvärvil kuivada. Seejärel kanname peale värvi, kõige parem pihustuspurgist - nii ei jääks triipe ja see lamab ühtlase kihina.
8. Sellise pagasiruumi kinnitamiseks on palju võimalusi - kui teil on katusereelingud, taluvad need hõlpsalt kogu konstruktsiooni raskust ja see ulatub tavaliselt 15-20 kilogrammini. Kui katusereelingud puuduvad, peate puurima kere ülaosa ja paigaldama pagasiruumi spetsiaalsetele klambritele. Mõnel autol on spetsiaalsed tavakohad – kinnituskohad. Soovi korral leiate kauplustest erinevat tüüpi kinnitusvahendeid, mis võimaldavad teil autot mitte puurida.

Magistraalide edastamise eelised ja puudused

Kõige olulisem eelis on lisaruum vajalike asjade transportimiseks. Pagasiruum on ka suurepärane kaitse mõlkide ja ülaltpoolt tulevate löökide eest.

Katuseraamide näiteid võib leida palju teisigi. Mõned inimesed paigaldavad lihtsalt mõne riströöpa, mille külge saavad kinnitada kõik, mida tahavad. Samuti paigaldatakse sellistele kohvritele tavaliselt udutuled ja raadioantenn. Kui suundute maastikule, on katusel suurepärane koht oluliste tööriistade, nagu labidas või kaaperdamine, hoidmiseks.

Siiski on ka mitmeid puudusi:

• aerodünaamika halvenemine;
• kütusekulu suureneb - isegi väikesed riströöpad võivad põhjustada asjaolu, et linnavälises tsüklis suureneb tarbimine poole liitri liitri võrra;
• müra isolatsioon halveneb, eriti kui kinnitus pole täielikult läbi mõeldud;
• kui kaal ei ole õigesti jaotunud, võib käsitsemine halveneda.

Just nende puuduste tõttu on soovitav sellised kohvrid muuta eemaldatavaks ja kasutada neid ainult vajaduse korral.

Sellest videost saate teada, kuidas iseseisvalt auto katuseraami teha.

Laadimine ...