Mootorratta aku

Kogu teave selle hoolduse kohta

Aku on elektrisüsteemi keskmes olev elektriorgan, mis tagab mootorratta süttimise ja käivitumise. Aja jooksul muutub see üha nõudlikumaks, eriti sageli sellega ühendatud lisaseadmete arvu tõttu: elektroonilised alarmid, GPS, telefonilaadija, soojendusega kindad ...

Seda rõhutab tugevalt ka linnakasutus, kusjuures kordusstardid on sageli seotud lühikeste reisidega. Tavaliselt laadib seda generaator, kuid see ei ole alati piisav laadimise tagamiseks, eriti korduvate lühikeste sõitude korral.

Seetõttu vajab see regulaarset hooldust, et seda võimalikult kaua hoida, teades, et selle eluiga võib ulatuda 3 aastast üle 10 aastani.

Intervjuu puudutab nii selle koormuse kui ka terminalide kontrollimist ja võimalusel ka taseme kontrollimist.

Tehnika

Põhiseadus

Kunagi oli ainult ühte tüüpi akusid, pliiakud. Tänapäeval on palju muid tüüpe, hooldusega või ilma, geeli, AGM või liitiumiga, millele järgneb tahke elektrolüütliitium. Ja pärast liitiumioonakusid räägime isegi liitium-õhk akudest. Liitiumi eelised on väiksem jalajälg ja kaal (90% vähem), hooldusvabadus ning plii ja happe puudumine.

Pliiaku koosneb happega vannitatud plii-kaltsium-tina plaatidest (20% väävelhapet ja 80% demineraliseeritud vett), mis on paigaldatud spetsiaalsesse plastmahutisse, tavaliselt (mõnikord eboniidist).

Erinevad akud erinevad elektroodide puhtuse, separaatori kvaliteedi või spetsiifilise konstruktsiooni poolest ... mis võib põhjustada suuri hinnaerinevusi samade pinge / võimendusomaduste korral.

Mahutavus AH

Võimsus, väljendatuna ampertundides, on jõudluse mõõt. See väljendab maksimaalset voolukiirust, mille jooksul aku ühe tunni jooksul voolab. 10 Ah aku suudab toita 10 A tund aega või 1 A kümme tundi.

Alla laadima

Aku tühjeneb loomulikult, külma ilmaga veelgi kiiremini ja eriti siis, kui sellele on paigaldatud elektrisüsteem, näiteks alarm. Seega võib aku külma ilmaga kaotada 30% laetusest, mis julgustab mootorratast garaaži parkima, kus see on külmakraadide eest veidi kaitstud.

Seetõttu tuleb selle pinget jälgida ja mootorrattalaadijaga (ja eriti mitte liiga võimsa autolaadijaga) regulaarselt laadida. Mõnel hiljutisel akul on laetuse indikaatorid.

Tõepoolest, aku, mis on täielikult tühjenenud (ja jääb tühjaks pikka aega), ei saa enam nõustuda, et seda hiljem täielikult laadida.

Pinge ei ole ainus element, mida tuleb arvestada, kuna käivitamine nõuab minimaalset pinget. CCA – Cold Crank Ampair – näitab täpselt maksimaalset intensiivsust, mida saab akult 30 sekundi jooksul käivitada. See määrab mootori käivitamise võimaluse.

Seega võib aku hästi toetada umbes 12 V pinget, kuid ei suuda pakkuda piisavalt voolu mootorratta käivitamiseks. See juhtus minu akuga ... 10 aastat hiljem. Pinge püsis 12 V peal, esituled lülitasid mootori korralikult sisse, aga käima ei saanud.

Pange tähele, et nn 12 V pliiakut tuleb laadida pingega 12,6 V. Seda saab laadida kuni 12,4 V. Tühjenetuks loetakse 11 V (ja eriti allpool).

Selle asemel peaks liitiumaku näitama 13 V, kui seda ei kasutata. Liitiumaku laadimiseks kasutatakse spetsiaalset laadijat, mitte pliilaadijat. Mõned laadijad on võimelised tegema mõlemat.

Sulfaat

Aku sulfoneeritakse, kui pliisulfaat ilmub valgete kristallidena; sulfaat, mis võib ilmuda ka klemmidele. See elektroodidele kogunev sulfaat eemaldatakse ainult teatud laadijate abil, mis võivad osa sellest kõrvaldada, saates elektriimpulsse, mis muudavad selle sulfaadi happeks.

2 tüüpi akusid

Klassikaline aku

Need mudelid on kergesti eemaldatavate täitematerjalide järgi kergesti äratuntavad.

Need vajavad regulaarset hooldust koos demineraliseeritud veega täitmisega, et olla alati õigel tasemel. Tase on näidatud kahe joonega – madal ja kõrge – ning seda tuleks regulaarselt kontrollida; vähemalt kord kuus.

Ainus ettevaatusabinõu, mida peate uuesti täitmiseks võtma, on kaitsta oma käsi, et vältida happepritsi sattumist täitmise ajal.

Kui taset tuleb liiga regulaarselt reguleerida, võib kaaluda aku täielikku väljavahetamist.

Tähelepanu! Ärge kunagi pange hapet tagasi valu vähendavatele koostisosadele. Kasutage alati ainult demineraliseeritud vett (mitte kunagi kraanivett).

Hooldusvaba aku

Need mudelid ei ole mõeldud avamiseks. Rohkem vedelaid (happelisi) uuendusi pole. Siiski tuleb koormustaset regulaarselt kontrollida ja hooldada. Kasutage lihtsalt voltmeetrit, eriti talvel, kui külm kiirendab tühjenemist märkimisväärselt.

Viimasel ajal on geelakud olnud väga heade rattasõiduomadustega ja tühjenevad sügavuti. Seega saab geellakud ilma probleemideta täiesti tühjaks jätta; samas kui tavalised akud ei toeta väga hästi täielikku tühjenemist. Nende ainsaks puuduseks on see, et nad suudavad kanda väiksemat laadimis-/tühjendusvoolu kui tavalised pliiakud.

Hooldus

Kõigepealt tuleb jälgida, et aku klemmid ei oleks lahti ega roostetanud. Väike määre klemmidele kaitseb neid oksüdeerumise eest väga hästi. Oksüdeeritud klemmid takistavad voolu läbimist ja seetõttu laadivad seda.

Kasutame võimalust ja kontrollime, kas aku on terve, lekib, oksüdeerub või isegi paistes.

Laadige akut

Kui soovite mootorrattalt aku eemaldada, vabastage esmalt miinus (must) ja seejärel pluss (punane) aku, et vältida mahlapuhanguid. Tõuseme vastupidises suunas, st. alusta positiivsega (punane) ja seejärel negatiivsega (must).

Vastupidise jätkamise oht on positiivse otsa lõdvenemisel võtme kokkupuutumine raamiga, mis põhjustab kontrollimatut "kohtuekspertiisi mahla", võti muutub punaseks, akuklemm sulab ja tekib tõsiste põletuste oht. võtme eemaldamisel ja tuleoht mootorrattalt.

Võite jätta aku mootorrattale laadima, kui mootor on välja lülitatud. Peate lihtsalt rakendama ettevaatusabinõusid, pannes sisse kaitselüliti (teate suurt punast nuppu, tavaliselt rooli paremal küljel).

Mõned laadijad pakuvad mitut pinget (6V, 9V, 12V ja mõnikord 15V või isegi 24V), tuleb enne aku laadimist kontrollida: üldiselt 12V.

Üks viimane punkt: igal mootorrattal/akul on standardne laadimiskiirus: näiteks 0,9 A x 5 tundi maksimaalse kiirusega 4,0 A x 1 tund. Oluline on mitte kunagi ületada maksimaalset allalaadimiskiirust.

Lõpuks ei kasutata sama laadijat plii- ja liitiumakude jaoks, välja arvatud juhul, kui teil on laadija, mis suudab mõlemat. Samuti ei ole mootorratta aku ühendatud auto akuga, mis võib kahjustada mitte ainult akut, vaid kogu mootorratta elektrisüsteemi ja eriti uusimaid mootorrattaid, mis on elektrooniliselt kaetud ja on pingetõusude suhtes palju tundlikumad. .

Kust osta ja mis hinnaga?

Teie edasimüüja suudab teile pakkuda teie mootorrattale sobivat akut. Internetis on tänapäeval ka palju veebisaite, mis neid müüvad, kuid mitte tingimata odavamalt, eriti saatmiskuludega.

Sama mootorratta jaoks on palju mudeleid, mille hind ulatub lihtsast neljakordseni. Seega saame tuua näite sama rodsteri kohta, mille alghind on 25 € (MOTOCELL) ja seejärel teised 40 € (SAITO), 80 € (DELO) ja lõpuks 110 € (VARTA). Hinda eristab kvaliteet, tühjenemiskindlus ja vastupidavus. Seetõttu ei tohiks me hüpata odavaima mudeli poole, öeldes, et teete hea tehingu.

Mõned saidid pakuvad laadijat iga ostetud aku jaoks. Jällegi on 2 kaubamärgi vahel suured erinevused ja 2 laadija vahel veelgi rohkem. Rohkem infot akulaadijate kohta.

Enne tellimist kontrollige hoolikalt.

Ärge visake ära

Ärge kunagi visake akut loodusesse. Edasimüüjad saavad selle teilt tagasi võtta ja vastavasse töötlemiskeskusesse edasi saata.