Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio 2014 Обзор

Teie aju maadleb väärtuse kontseptsiooniga, kui istud auto rooli, mis maksab umbes sama palju kui väike korter, ja Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabrio puhul korteri ihaldusväärses luksuslikus äärelinnas.

Kuid väärtust selles skaala otsas ei määra mitte hinna ja kvaliteedi suhe, tehniliste andmete võrdlus või edasimüük, vaid Bentley pedantne inseneritöö, esmaklassiline luksus ja peaaegu mikroskoopiline tähelepanu detailidele. GT Speed ​​​​Cabrio on Continentali tootevaliku tipp, mille jõuallikaks on Bugatti Veyroni kaasaskantava elektrijaama kauge sugulane mootor ja mis on varustatud hoolikamalt kui kuninglik reisiriidekapp.

VALUE

Sellel tasemel on ebatõenäoline, et arutelu tasuta põrandamattide üle ei pakuks meelelahutust millegi muuga kui iroonilise naljaga. GT Speed ​​​​Cabrio on 495,000 8000-dollarine pakkumine, enne kui lisate 56,449 XNUMX-dollarise Crystal Black värvi (kui meeleolu meeldib, võite määrata XNUMX-dollarise Prestige'i värvi). Värv on sügavam kui India ookean ja, nagu arvata võis, suurepärane.

Auto pakatab maiuspaladest. Võtmeta sisenemise ja käivitamise korral ei pea te isegi palju vaeva nägema, et ust sulgeda – lihtsalt hoidke seda vastu riivi ja peaaegu hääletu elektrimootor viib selle koju. Sees on ilus käsitööna valminud interjöör. Tugeval keskkonsoolil on suur ekraan satelliitnavigatsiooni, teleri, digitaalse ja maapealse raadio, USB- ja Bluetooth-ühenduvuse ning sõidukiteabe, sealhulgas sõidukõrguse jaoks.

Meie autos on istmed nii soojendusega kui ka jahutatud (1859 dollarit) ning valikuline 2030-dollarine soojendus paitab teie kaela külmal päeval ülalt-alla sõitmiseks. Kui tunnete end pärast metsikut ööd eralennukis valusalt, võib ventileeritavate istmetega kaasas olev massaažifunktsioon aidata pingeid, kui ainult veidi, leevendada.

Aktiivsed siibrid võimaldavad valida ühe viiest programmist või lihtsalt vajutada nuppu "Sport". Samuti saate suurendada kliirensit madalal kiirusel manöövritel ja tõusudel, auto ei unusta end alla lasta, kui saavutate kiiruse 80 km/h. Komplekt on peaaegu veatu. Võite A3 näidiku varraste üle mõnitada, kui soovite, kuid te teaksite, kust need tulid, ainult siis, kui oleksite a) küüniline ajakirjanik, kes arvab, et inimesed hoolivad nendest asjadest või b) kui üks teenistujatest murtaks sisse sõiduki. ja kunagi andis sulle kuskile sõidu.

Kaheksakäigulise automaatkäigukasti võib jätta meelepäraseks tava- või sportrežiimis või käiguvahetusega tegeleda peente mattmustade labade või Audi vale käiguvahetiga. Pidage kinni mõladest, need on puudutamisel meeldivad ja töötavad suurepäraselt.

Disain

Bentley GT kabriolett on legendaarse Continental Coupe kabriolettversioon. Katust saab valmistada mitmest kangast, kuid see kihiline tumehall metallik (valik 4195 dollarit) sobib sügavmusta korpuse värviga. Selles hinnaklassis muud kui pehme katusega klaasist tagaaken lihtsalt ei sobi, nii et see on loomulikult soojendusega.

Ülaosaga on proportsioonid loomulikult piklikud ja see on kõrge puusa auto. Mugavalt istuvad tagaistmel sõitjad istuvad sügaval kraanikausis. A-piilari ees on see kõik kontinentaalne, nii et kaugelt on raske aru saada, et oled kabrioletis. See on eelkäijaga sarnane polariseeritud disain, nii et varasemad omanikud ei tunne end kõrvalejäetuna.

Seest on viimistletud põhimõtteliselt kõik, mida soovite. Materjalid on hämmastavad, kuni algeliste õhutusseadmete juhtnuppudeni. Bentley interjööri lõhn on peaaegu joovastav – nahk on pehme ja elastne, kõik tundub puudutades ilus.

OHUTUS

Continental on täis turvaelemente, nagu VW Groupilt oodata võiks. Kuus turvapatja, ABS, veojõu- ja stabiilsuskontroll, aktiivne püsikiiruse hoidja, pidurdusjõu jaotus ja tahavaatekaamera.

TECHNOLOGY

6.0-liitrine mootor on konfigureeritud VW Groupi kummalises W-konfiguratsioonis. Kolm rida neljast silindrist – tegelikult V8, mille küljes on veel neli silindrit – moodustavad W. Kaasas on kaks turbot. Kogu see märkimisväärne varustus toodab peadpööritavat 460 kW ja 800 Nm pöördemomenti.

Nelikveosüsteem on veel üks osa VW arsenali ning ZF-i üldlevinud kaheksakäiguline käigukast saab hakkama ka tohutu võimsuse ja pöördemomendiga. Kere all on aktiivne amortisatsioonisüsteem, millega saab ka auto kõrgust 25mm võrra tõsta või langetada. Saadaval on viis vedrustuse seadistust, kuid ka kõige sportlikum ei koorma salongi liigselt.

JUHTIMINE

Keegi mõtles ühe pisikese detaili peale palju. Istuge autosse, laske ustel sulguda ja vajutage käivitusnuppu. Lühike sumin, nagu võidusõiduautolt või lennukilt oodata võiks. Peaaegu täiesti ebatõenäoline, et sellel on tehniline põhjus, ja kui oleks, saaksid Bentley insenerid selle vaigistada.

Sumisev heli annab mõista, et selle mootori suur 12-silindriline süda hakkab ellu ärkama. Ta teeb seda ilma teatraalita ja läheb sujuvale tühikäigule. See ei ole selline auto, mida ühelt eriti lihtsalt juhitavalt autolt ootaks. Kõik nurgad on kõrged, nii et kuigi auto esiservad on näha, ei näe neist mööda, eriti külgedelt.

Kuid seda on uskumatult lihtne hallata. Liiklusummikutes, kui kõik on Mugavusele seatud, on see jama. Tuleb lihtsalt vajutada gaasipedaalile ja 800 Nm pöördemoment paneb kõik vaikselt ja sujuvalt liikuma. Üks osa selle auto trikk on see, et see näeb välja tohutu, kuid see pole tegelikult nii. Sa ei süüdista teda kunagi väikeses olemises, ei, aga ta pole ka hiiglaslik.

Istmed on uskumatult mugavad ja igas suunas reguleeritavad, nagu ka rool. Mugavaks muutumine on lihtne ja saate oma asendi jaoks mälu salvestada.

Vajutate nuppu - sumiseb, sumiseb - ja W12 ärkab ellu ja on peaaegu vait. Sõita saab millega iganes – vaatamata madalale istumisasendile ja kabriolettkatusele, mis mõne nähtavuse ühiku võrra välja lööb, on GTC-ga lihtne liikuda isegi hiiglaslike ratastega.

Tõeline lõbu on aga haamriviskamine. Sportrežiimis tormab väljalasketoru vihaselt, nina kerkib veidi ja sina paugutad lõputuna näivas jõuhoos edasi. Kaheksakäiguline käigukast vahetab käike sujuvalt – me pole sellel käigukastil kunagi vigu leidnud ja Bentley puhul ikka ei saa – ning edasiliikumisel on aeglustus vähe või üldse mitte.

Juba GTC olemasolu avab tee tõelises plutokraatlikus ekspressstiilis edasi. Tihti kerkib küsimus, et kui auto kaaluks paarsada naela vähem, kas oleks vaja piloodiluba – nelikvedu annaks hea maandumisvõime ja mõne rajapäevasõdalase meelitaksid soodsalt, sest auto ole nii kiire.

Vaatamata oma 2500 kg kaalule (millest 45 kg on värv), juhib GTC ilusti. Kuigi see kipub alajuhitavaks muutuma, peate selle teostamiseks šassiilt tõesti palju nõudma. Suurte 21-tolliste velgede ja 275/35 rehvidega haardumine tagab uskumatu jõudluse ja teelpüsivuse igas olukorras.

Nende suurte ratastega ootate kohutavat sõitu, kuid osa GTC tohutust massist tuleneb aktiivsest õhkvedrustusest. See mitte ainult ei suuda muuta sõidukõrgust, vaid kallutab auto ka kurvidesse, siludes Sydney teede õudusi.

Kuid sagimine tundub Continentalis pisut vale, eriti kabrioletis. Purjetamine läbi ümbritseva maailma, mis on ilma katuseta ilmselgelt sulle lähemal, on nauding omaette.