Bentley Continental GT kiirus: muutub veelgi kiiremaks – sportautod
ÜLE 300 km / h KIIRUSEGA auto tulistamine on alati huvitav. Eriti kui te ei sõida vormeliga XNUMX, vaid reisimiseks mõeldud sõidukiga, tugev, isegi väga tugev, kus saate, kuid samas maksimaalse mugavusega. Lisaks ei olnud me otse Monza otsas, vaid Berliini põhja pool asuva Saksa lennujaama rajal, väikeses rajatises, mida teenindavad eraisik Falcon ja Saksamaale kolinud ja kogu maailmas lendav vene piloot. Rasked koormad XNUMXi lennuki pardal. Kuivalaev Iljušin. Ja siis lahkusid Bentley tehnikud, paigaldades maksimaalse kiiruse määramiseks fotoelemendid, olulise osa sirgjoonest, et saaksime pidurdada ilma kettaid põletamata või rajalt lahkumata. Lõppude lõpuks tegelevad nad ikkagi ajakirjanikega ...
Esimene katse ebaõnnestus, valisin 290. Aga teised kolleegid teevad umbes sama. Ma vajan rohkem hoogu. Niisiis, selle asemel, et alustada, kus näidatud, libisen selili ja panen rattad peaaegu murule, et saada sada meetrit starti. Lülitage gaasipedaal alla, pole abi, näiteks need käivitamise juhtnupud, mis toovad õnne mõnel reaalsel spordialal 12 silindrit W -l vahetab ta kahtlemata käike veelgi kiiremini ja lööme fotoelemendid välja hea kuiva kiirusega 302 km / h.
Kõik, kõik on õnnelikud GT kiirus tõestab, et vaatamata kahele tonnile ja purunenud massile kiirendab see nagu lohistaja ja puudutab (ja jõuab järele) kiirus luksusautos mõeldamatu. Sest me ei tohi unustada, et oleme endiselt samas kohas. Bentley, mis, nagu näha, maksab 172 tuhat eurot, kuid mis lisaks hinnale sündis peamise kutsumusega olla luksusobjekt, nagu nõuab inglise traditsioon. Ometi annab see õnnelikele ostjatele ka jõutunde. IN mootor Nüüdseks tuttava Briti kaubamärgi kaheteistkümnesilindriline mootor oli sakslaste käes.
Selle metsalise kohta on anekdoot, mida tasub meeles pidada ka seetõttu, et keegi pole seda kunagi eitanud. Tegelikult nad ütlevad seda Ferdinand Piech, Volkswageni kontserni vaieldamatu juht, lendas Ühendkuningriiki pärast Bentley ostmist 2003. aastal, sealhulgas Meeskond, spetsiaalse pakendiga. Selle uue kaheteistkümnesilindrilise mootori elusuuruses puidust makett, millel on algne W-arhitektuur, st kaks V-kujulist rida, mis ristuvad üksteisega. Üks tema ideedest on uuenduslik mootor, mille pikkus ja laius on poole väiksem kui traditsioonilisel kaheteistkümnesilindrilisel, mis pealegi meenutab linna lääneosa, kus Volkswagen sündis ja on siiani selle peakorter Wolfsburg. Enne Bentley kätte saamist tahtis Piech olla kindel ühes: mootor mahub otse Briti autode kapotile, mida ta traditsiooniliste mootorite puhul eriti ei hindanud. W12 libises suurepäraselt kapoti sees ja sellest ajast on saanud "Bentley mootor", kuigi väidetavalt domineerib kärpimine, võib selles osas edaspidi üllatusi ette tulla, nagu Aston Martini puhul. W12 on aga kümne aasta jooksul arenenud, kogudes järk-järgult jõudu: see sobib ümberehitatud mudeliks Mandri selles testis saavutas ta veel 25 hj, saavutades seega muljetavaldava 625 kiirusel 6.000 p / min. See peaks kiirendama kiirust 330 km / h ja panema 4,2 sekundiga null protsenti põlema. Arvestades, nagu me ootasime, Kontinentaalne kiirus GT Kaaludes 2.320 kg, pole W12 töö naljaasi. Üldiselt olen amatöör vallatu Ausalt öeldes lihtsam ja seda tüüpi auto on mulle alati tundunud venitusena. Kuna luksuse ja sportlikkuse vahel on alati raske leida tasakaalu, on raske liita liialdatud jõudlust ja jahi interjööri. Tänapäeval, kui elektroonikat rakendatakse ... kruvidele, on ülesanne lihtsam, olemasolev tehnoloogia võimaldab kalibreerimist. roolimine, peatamised ja mootori reaktsioon, mis põhineb enam -vähem mugavusele või sportlikkusele pühendatud parameetritel.
Igatahes selleks, et saaksime oma silmaga tõestada, et GT Speed vastab oma nimele, väikese lennujaama maandumisrajal, lisaks kohale, kus auto kiirendada maksimaalsele kiirusele, mida seal on võimalik saavutada, Bentley töötajad on paigutanud nööpnõelad vasakule ja paremale, et meid lõbustada väikese slaalomiga ja pidurdada lõpuni. Continental GT Speed on näidanud ootamatut paindlikkust, isegi kui kahtlus püsib siiani, et sõrmede vahe, mis tundub sõites alati lühike, on arvutatud millimeetrise täpsusega, et mitte metsalist moonutada. Mis on ebatavaline, on pidurdamine... Ma juba kettad terases teevad nad suurepärast tööd. Aga ... teil on võimalus kettaid paigaldada karbokeraamika "Ainult" 10 tuhat eurot kallim: arvestades hind auto on rohkem kui mõistlik valik.
Tehnikud, et tõeliselt mõista, mida tähendab pidurdamine süsinikkeraamika abil Bentley nad sundisid meid läbi viima kõige klassikalisemaid katseid, ilma fotoelementide ja tuvastussüsteemideta, kuid ainult kahe autoga, mis kiirendavad kiirusele 200 km / h ja seejärel pidurdavad koos. Kui naela naelutasime, peatas terasest velg Bentley kolm autot meie ees süsinikkeraamikaga. Lühidalt öeldes on energiat palju, isegi kui pärast lennujaamast lahkumist ja vaiksel Saksamaa provintsiteel sõitmist jätate oma Bentley maha prune Maksimaalne mugavus, saime täielikult hinnata, mida see 171 tuhande eurone hinnakiri tähendab. Kahega reisite tõesti tippu: i kohad parim, mida võite ette kujutada, pärast meie maja Poltrona Frau on juhtimisasend suurepärane, muusikaline reprodutseerimine ja konditsioneer veatu. Kui olete Berliinis, kohtuge fotograafiga, et näha viimaseid kaadreid olümpiastaadioni ümbruses. Fashion Week annab tunda, tänavad on autode sasipundar, liigud nagu teod. Idee järjekorda panna W12 see on jube, aga tundub, et ei kannata üldse. Kuid pilk tormab pillide, termomeetrite poole. Bentley seedis kergesti võimatut aeglustust, nagu oleks sellel neljasilindriline turbodiisel. Elektroonika ja disaini imed. Me teame, et täna on peaaegu võimatu näha superautot, mis kannatab ülekuumenemise all, kuid kuna sa kasvasid üles sportautode seas, pidid sa seisma jääma ja laskma kõigel jahtuda, kui sa leidsid end mitu kilomeetrit veoauto järel Lühidalt, seal tundub alati üllatav, et 600 hj mootorid. ärge pöörake juhi vastu, kui sõidate kiirusega kolmkümmend tunnis!
Veel üks sõna selle kohta interjöörmis on tõesti armsad. Britid, kui nad olid oma luksusbrändide omanikud (mäletate, Rolls-Royce langes sakslaste BMW kätte), olid imelikud inimesed: nad kulutasid tuhandeid naela кожа, kibuvitsa juur ja väärispuidust, et kajut näeks välja nagu kuninganna elutuba. Ja siis säästeti mehaanilistelt osadelt, sekundaarselt juhtseadmetelt, sageli kohmakatelt ja tagasihoidlikelt materjalidelt. Rääkimata mehaanilisest töökindlusest: ennekuulmatu töömahuga, kuid suhteliselt mitte väga võimsate masinatega pidite hakkama saama valgete kinnastega, kui proovisite kiirendada või neile ronida, oli see probleem.
Muidugi ajalugu Bentley pisut teistsugune, sportlik kutsumus oli alati kontrolli all, isegi kui osalejad (tundub, et määratluse andis Enzo Ferrari) ütlesid, et need on veoautod, mis läksid nagu F1 ... Nüüd on sakslaste hoolikusega kõik selge, seal pole varulahendusi, isegi mõned plastosad on kvaliteetsed ja enamasti kroomitud. Rääkimata W12 mehaanilisest tipptasemest koos automaatkäigukast et kui te ei viitsi teradega askeldada (ka seetõttu, et te ei kiirenda kiirust, unustage Ferrari või Porsche vaktsineerimiste pritsmed), vahetab see otsustavalt ja kiiresti käike nii üles- kui allamäge. Ja mis isegi maanteel annab alati põneva kiiruse, välkkiire möödasõidu, liialdatud pildistamise, on alati palju paarükskõik, mis käiguga sa oled. IN rooliminemis meie arvates on paranenud ja mida ma kiiruse kasvades täiustan, ja peatamised nad ei võitle massi hoidmise nimel Mandri. Asjaolu, et kurvides (vähemalt need, mida me Saksamaal kohtasime, on rajal teisiti) läheb see kiiresti ja hoiab trajektoori nagu hästi tulistav piljardipall, aitab - ja annab tunda - tänu väga tõhusale. nelivedu.
Lühidalt, see uus versioon Kontinentaalne kiirus GT see jääb väga spetsiifiliseks tooteks, mida on raske klassifitseerida: see läheb väga kiiresti, ilma et oleks Ferrari või Lambo, see on väga mugav ilma Maserati olemata ja see on väga märgatav. Sõitmine ei jää muidugi märkamata, isegi kui valite nendel lehtedel vähem erksad punased toonid. Küsimus on selles, kas see on väärt kõiki nõutud eurosid. Kindlat vastust pole, oleme alati olemas, naaskem algse küsimuse juurde: kas on mõtet ühendada luksus ja sportlikkus, liialdatud esimene ja ebaviisakas teine? Ilmselt jah, sest keegi teine ei taha vallatu tagumine jagur sellel tasemel etendus e hind... Loomulikult ei saa sellest kunagi EVO autot, isegi kui ühel päeval jõuavad nad selleni ainult tagaveoga. Ainuke mure neile, kes seda ostavad, on kasvõi selle pakkumise sageduse tõttu sunnitud tarbimine: 5-6 km XNUMX liitri kütusega. Ja liialdamata.
