2.0 bensiinimootor – populaarse ajami Prantsuse ja Saksa mudelid

Mootor on paigaldatud sedaanidele, kupeedele ja universaalidele. Audi A4 Avant ja Peugeot 307 kuuluvad 2.0 mootoriga mudelite hulka. Bensiini põletatakse mõõdukalt, mis mõjutab nii Saksa kui ka Prantsusmaa autode populaarsust. Esitame selle üksuse kohta kõige olulisema teabe. 

VW Group on loonud hea TSI tehnoloogiaga 2.0 bensiinimootori

2.0 TSI/TFSI mootor pälvib kindlasti palju kiidusõnu oma hämmastava jõudluse ja kütusesäästu eest. Mootor on paigaldatud automudelitele nagu Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda, s.o. kõikidele Volkswageni kontserni kuuluvatele sõidukitele. 

Eraldi tuleks öelda Saksa ettevõtte väljatöötatud tehnoloogia kohta. 2.0 TSI seadmete töö põhiaspektiks on kütuse otsepritsesüsteem, mida on välja töötatud alates 90ndatest. Tänu neile ja teistele disainilahendustele iseloomustab Volkswageni kontserni 2.0 TSI bensiinimootorit hea ökonoomsus ja optimaalne jõudlus.

2.0 TSI mootori esimene põlvkond on EA888 perekonna bensiinimootor.

Volkswageni mootorivalikus on mitut tüüpi mootoreid. Esimene 2.0 TSI üksus oli EA113 märgistusega üksus, mis lasti välja 2004. aastal. See töötati välja otse sissepritsega vabalthingavast versioonist, st VW 2.0 FSI-st. Erinevus seisnes selles, et uuem versioon oli turboülelaaduriga.

2.0 mootoril oli ka malmist silindriplokk modifitseeritud vastukaalumehhanismiga kahe väntvõlliga vastukaalu võlliga. Kolvid on muudetud raskeveokite ühendusvarraste väiksema surve saavutamiseks. Seadmel oli neli silindrit, kolvi käik 92.8, silindri läbimõõt 82.5. Seda on kasutatud näiteks. sellistes sõidukites nagu Audi A3, A4, A6, TT ja Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan ja Jetta.

Kolmanda põlvkonna 2.0 TSI mootor

Volkswageni kolmanda põlvkonna mootorit on toodetud alates 2011. aastast. Malmplokk jäeti alles, kuid otsustati silindri seinad 0,5 mm õhemaks muuta. Muudatused puudutasid ka kolbe ja rõngaid. Kasutati integreeritud vesijahutusega väljalaskekollektorit. Disainerid leppisid ka kahe düüsiga silindri kohta ja lisasid võimsamatele mootoritele Garretti turbolaaduri. 

Järgnevatel aastatel tehti täiendavaid muudatusi. 2.0 mootor kasutab sulgemisviivitusega sisselaskeklappe - tänu sellele põletatakse bensiini vähem. Samuti valis ta uue sisselaskekollektori ja väiksema turbolaaduri. 

2.0 mootor on PSA bensiiniversioon. XU ja EW perekonna mootorid

Üks esimesi PSA bensiinimootoreid oli 2.0-liitrine 121 hj mootor. Seda kasutati Citroeni ja Peugeot autodes. 80ndate disaini mootor paigaldati sellistesse autodesse nagu Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 ja 806. See oli neljasilindriline, mitmepunktipritsega kaheksaklapiline agregaat. See töötas hästi LPG seadistusega. 

Väga populaarsed olid ka XU pereüksused. Neid ei kasutatud mitte ainult Peugeot ja Citroeni autodes, vaid ka Lancia ja Fiati mudelites. PSA 2.0 16V mootor andis 136 hj. See on ehitatud 90ndatel, oli vastupidav ja ökonoomne. Ta oli LPG-süsteemi paigaldamisel hea valik.

Neljasilindriline, kuueteistkümneklapiline, mitmepunktilise sissepritsega mootor paigaldati sellistele autodele nagu Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 ja 406, samuti Fiat Ulysse ja Lancia Zeta ja Phedra.

Kas üksuse maine on teenitud?

Kindlasti jah. Nii Volkswageni kui ka PSA kontserni toodetud mudelid on igaveseks juhtide arvustustesse jõudnud kui probleemideta ja töökindlad. Regulaarsete hoolduste ja õlivahetustega esines rikkeid ja rikkeid üliharva. Sel põhjusel on paljudel mudelitel muljetavaldav läbisõit. Saksamaalt ja Prantsusmaalt pärit bensiiniventilaatorite eeliseks oli see, et need töötasid suurepäraselt vedelgaasiseadmetega.

Praegu toodetavad üksused on disainilt keerukamad. See on tingitud asjaolust, et need peavad vastama rangetele Euroopa heitestandarditele. See on üks põhjusi, miks mootorid on altid riketele ja pole kaugeltki Renault, Citroeni või Volkswageni kontserni sõidukites leiduvate populaarsete bensiinimootorite varasemate mudelite töökindlusest kaugel.