BMW N43 bensiinimootor – kas sellel oli maine?

Neljasilindrilist vabalthingavat mootorit tootis Bayerische Motoren Werke 7 aastat. Seadet eristas üsna lihtne disain, mille ülalpidamine oli siiski üsna kulukas. N43 mootor sai halva õnne pärast halva räpi, aga kas see õnnestus? Mil määral põhjustas tõrkeid projekteerimine ise ja mil määral - kasutajate endi hooletuse tagajärg. Püüame vastata. Loe!

N43 mootor – miks see asendas N42, N46 ja N45?

N43 mootor töötati välja N42, N46 ja N45 mootorite asendamiseks. Tuleb märkida, et uut seadet ei levitatud riikides, kus kasutati kõrge väävlisisaldusega kütust. Sel põhjusel ei ole N46 ja N45 tootmist katkestatud. Kas mõõtühikud olid tõesti erinevad?

Uus versioon oli varustatud kütuse otsesissepritsega. 2011. aastal asendati BMW mootorites uute tehnoloogiate kasutamise raames N43 üksus N13 neljasilindrilise turboülelaaduriga versiooniga. 

Millised tehnilised probleemid tekkisid N43 mootori kasutajatel?

Seadme kasutamise ajal esinenud kõige sagedamini mainitud rikete hulgas märkisid sõidukiomanikud:

• plastist ajastuskettide juhikute pragunemine;
• probleemid pihustiga;
• mähiseüksuse talitlushäired;
• NOx anduri kahjustus.

N43 disain – mida pead teadma?

Tasub mainida üksuse omadusi. N43 mootor paistis silma oma disaini poolest, mis oli valmistatud kergsulamitest. Lisaks otsustasid disainerid selle varustada start-stop tehnoloogiaga - tänu sellele pidi selle seadmega auto muutuma keskkonnasõbralikumaks. Seda kõike täiendas pidurdamise ajal energia taaskasutamise süsteem.

Versioon N43B16 – põhiteave

Selle versiooni üksus pidi asendama N42B18. Mõlemad põhinesid N43B20-l, kuid uuem mootor oli varustatud väiksemate silindritega - 82 mm, N43B16-l oli ka lühem väntvõll 75,7 mm käiguga. Ka mootori töömahtu on vähendatud 1,6 liitrini.

N43B16 puhul oli kolbidel suurem surveaste (12). Samal ajal otsustasid BMW disainerid paigaldada otsesissepritse, mis tõi kaasa Valvetronicu eemaldamise. Seda mootori versiooni kasutati peamiselt BMW 16i mudelite jaoks. N43 asendati omakorda 13-s N16B2011-ga - see oli 1,6-liitrine neljasilindriline turbomootor. 

Versioon N43B16 – draivi spetsifikatsioon

See mootor on N2B42 uus 20-liitrine versioon, mida on toodetud mitme modifikatsiooniga. See N43 mootor kasutab muu hulgas kütuse otsesissepritsesüsteemi ja Valvetronicu muudetav klapitõstesüsteem on eemaldatud.

Uute kolbide paigaldamine pidi tõstma surveastme 12-ni. Kogu asja täiendab Siemensi MSD 81.2 juhtploki kasutamine. N43B16 mootor asendati 2011. aastal turboülelaaduriga N13B16. 

Rikked on N43 mootori kõige levinumad probleemid

Nii N43 mootori esimeses kui ka teises versioonis on üks levinumaid probleeme seadme vibratsioon. Kui selline rike ilmneb, tuleb pihustid välja vahetada. Selle seadmega sõidukite juhid võivad kurta ka mootori ebaühtlase tühikäigu üle. Põhjuseks on tavaliselt vigased süütepoolid. Sel juhul on kasulik ka vanad komponendid uutega asendada.

Kuidas kaitsta end selle mootoriga seotud probleemide eest?

Samuti juhtub, et vaakumpump lekib. Tavaliselt juhtub see pärast 60 000–80 000 kilomeetri pikkust läbimist. Tõhus lahendus on osade väljavahetamine. N43 mootoriga sõidukite kasutamisel on oluline ka regulaarselt kontrollida jahutussüsteemi seisukorda. See hoiab ära selle ülekuumenemise.

Igaüks, kellel on selle seadmega auto, peaks hoolitsema ka kasutatava mootoriõli kvaliteedi eest. See on oluline, kuna seadme töötemperatuur on tavaliselt piisavalt kõrge, et halva kvaliteediga õli kasutamine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. 

Mootor N43 võib paljudele juhtidele probleeme tekitada, kuid õige töö korral saate mootorit kasutada ilma sagedase mehaanikupoolse kalli remondita. Seadet on vaja regulaarselt hooldada ja kasutada head mootoriõli. Nõuetekohase hoolduse ja põhikomponentide perioodilise asendamise korral teenib N43 mootoriga auto omanikku ja väldib suuri probleeme.