Mudel DB6 Delirium

Kuid seekord on Bimoto DB6 ravimite või illusioonide asemel Delirio. Kas oled valmis annuseks millekski täiesti uueks ja eriliseks?

Ole parem, muidu tundub see, mida ma kirjutan, sulle mõttetu. Seda bimotat valmistab ka butiik. Kui nelja ja poole miljoni tolari hind ehk 18.900 6 eurot on absoluutselt kättesaamatu ja absurdne, sest raha eest saate väga hea auto (eks?), Siis te pole tõesti selle mootorratta tõenäoline ostja. Kuid kui riietute Pariisi ja Milano uusimal moel ning olete ka innukas mootorrataste ja tehnoloogia fänn, siis on DBXNUMX Delirio endiselt mängus.

Lühidalt öeldes tutvustaksin Bimotot (kuigi olete ilmselt sellest nimest kuulnud, sest see on sündmuskohal olnud juba XNUMXidest saadik) kui Rimini kaubamärki, mis on kogenud tõuse ja mõõnu. Nad toetuvad alati "hullumeelsetele" ja pehmelt öeldes revolutsioonilistele tehnilistele uuendustele. Just nemad näitasid mootorratast, milles klassikalise teleskoopkahvli asemel on esiratas paigaldatud ühele õõtsuvale õlale. Traditsiooniliselt toodavad nad ainult kahesilindriliste Ducati L mootoritega spordijalgrattaid ja nende tooted on alati väga kallid. Seetõttu on mootorratta ehted endiselt kõige sobivam termin. Aga kui nad teevad ainult spordijalgrattaid, siis mis on Delirio?

Lihtsamalt öeldes on Delirio vastus turule, mis keskendub üha enam mahakantud roadsteritele. Nii et ta on puhtatõuline sportlane, kellel pole aerodünaamilist soomust.

Seega demonstreerib see oma seotust mootorratta kõikides osades DB5 Mille'ga (1.000cc superbike). Kroomterasest torud on ristatud freesitud alumiiniumiga, et luua hübriidraam ja õõtshoob, mis tagab vajaliku paindlikkuse (terastorud ja võrkkonstruktsioon) ja jäikuse (alumiinium). Igaüks, kellel on vähegi teadmisi masinaehitusest, teab, et sellise konstruktsiooni ülesannete täitmiseks kulub palju tunde arvuti taga, kus simuleeritakse sportliku sõidu ajal tekkivaid koormusi, kuid me ei tohi unustada massi. peaks olema võimalikult suur. see pisike. See ei ületa vedelikuta mootorratta puhul 170 kilogrammi. Ettevaatust, me räägime puhtatõulisest 1.000 cc mootorratast. Cm!

Kohe kui sellele Bimotole istusin, sai mulle selgeks, et mugavus on selle nõrgim koht. Kõik sõltub sportlikkusest. Seadsin end oma 180-tolliste juustega kõrgele ja kõvale istmele. Kui ta oleks pikem, oleks ta juba hädas. Ergonoomika on kujundatud nii, et see sobiks kõige paremini keskmist ja väikest kasvu sõitjatele.

Kuid see on ainult siis, kui me räägime istumisest. Juhtraud on lame ja lai, nagu supermotil, nii et pull hoiab sarved hästi. Nii sai keskkonnast kiiresti minu kodu ja üldiselt meenutas see mulle väga supermotot. Ja Delirio sõidab ka nii. Sellist võimsust, pöördemomenti ja sportlikkust pole ma kogenud Ducati kahesilindrilise 992cc õhkjahutusega kaksikventiiliga silindrimootori kohta.

Võrreldes Ducati Monsteriga on see metsik elajas, kes annab oma iseloomust teada istme alla pandud summutipaari helina (muidu ilus, aga paraku fooris oodates tagumikust pigem soe). Kuna Bimota on nii adrenaliini pumpav mänguasi, mis allub vähimalegi tõmbele, sest nagu kirurginoa lõikab see otse kurvi sisse ja kuna Brembo radiaalsed neljaasendilised pidurid viivad selle käsu peale hetkega seisma, tundsin, et istus keskmisest kõrgemal supermotorattal. Taga- ja esiratastel mängimine, pöördel triivimine – ta saab kõigega hakkama.

Isegi hipodroomi külastamine poleks vale mõte, Delirio ühendaks aja ilmselt väga kiiresti.

Muidugi tekib küsimus, kas seda saab nii kalli mootorrattaga üldse teha. Kelle puhul on hea teada, milleks teie all olev täkk on võimeline, kas pole? Muidu arvan, et targem on kõndida mööda muldkeha nahktagi, teksade ja lahtise reaktiivkiivriga. Ainult nii saab kiiresti juhtuda, et te ei reisi enam üksi, vaid koos kaasreisijaga.

Mudel DB6 Delirium

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, L, õhkjahutusega, 992 cm3, 67 kW (6 hj) kiirusel 92 8.500 p / min, 88 Nm kiirusel 3 p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kuiv mitmeplaadiline sidur, kett

Vedrustus ja raam: USD eesmine teleskoopkahvel, tagumine üks reguleeritav amort, terasest torukujuline raam tugevdatud alumiiniumist tugevdusega

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: ees 2 ketast 320 mm läbimõõduga, radiaalsed 4-kolvi pidurisadulad, tagumise ketta läbimõõt 220 mm

Teljevahe: 1.425 mm

Istme kõrgus maapinnast: 830

Kütusepaak: nt.

Kuivkaal: 170 kg

Prooviauto hind: 18.900 евро

Esindaja: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Kiidame

• välimus
• detailid on disaini ja mehaanilise meistriteos
• kergus ja täpsus nurkades
• sportlik mootori heli

Ropendame

• kõva iste
• istme all olev heitgaas soojendab oluliselt tuharaid
• vähe ruumi suurematele juhtidele ja reisijatele

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich