BMW geniaalne M57 mootor – mis teeb BMW M57 3.0d mootori juhtide ja tuunerite seas nii armastatuks?

On väga huvitav, et tõeliselt sportlikuks ja luksuslikuks kaubamärgiks peetud BMW toob turule diiselmootori. Ja selline, millel pole võrdset. Piisab, kui öelda, et M4 mootor võitis "Aasta mootori" tiitli 57 korda järjest! Tema legend eksisteerib tänapäevani ja selles on palju tõtt.

M57 mootor - põhilised tehnilised andmed

M57 mootori põhiversioonil on 3-liitrine ja 6-silindriline reaplokk, mis on kaetud 24-klapilise peaga. Algselt oli sellel 184 hj, mis andis väga head jõudlust BMW 3. seerias.See seade oli veidi kehvem suuremas 5 seerias ja X3 mudelites.

Aja jooksul muudeti mootorivarustust ja uusimatel sortidel oli isegi 2 turbolaadurit ja võimsust 306 hj. Kütuse sissepritse toimus ühisanum-süsteemi kaudu, mis hea kütusega täitmisel nõrkuse märke ei näita. Muutuva labageomeetriaga turboülelaadur ja kahemassiline hooratas olid nende aastate peamised diiselmootorid.

BMW M57 3.0 – mis teeb selle ainulaadseks?

See on ennekõike erakordne vastupidavus ja hooldusvaba ajastus. Hoolimata asjaolust, et pöördemoment oli kõige nõrgemates versioonides 390-410 Nm tasemel, sai auto sellega väga hästi hakkama. Kogu vända-kolvi süsteem, käigukast ja muud ülekandeelemendid on selle seadme genereeritava võimsusega ideaalselt sobitatud. Pole vahet, kas 3. seeria (näiteks E46, E90) või 5. seeria (näiteks E39 ja E60) – kõigis neis masinates tagas see disain väga hea jõudluse. Tootmise algusaastatel ei paigaldatud väljalaskesüsteemi DPF-filtrit, mis aja jooksul võib põhjustada mõningaid tõrkeid.

BMW 57d M3.0 mootor ja selle häälestuspotentsiaal

Jõuhuvilised märgivad, et 330d ja 530d versioonid on ideaalsed tuuningautod. Põhjuseks on ajami ülekandesüsteemi väga kõrge vastupidavus ja suur tundlikkus mootori kontrolleri muutuste suhtes. Nõrgeimast versioonist saate lihtsalt ühe programmiga eraldada üle 215 hobujõu. Common Rail süsteem ja kaks turboülelaadurit on ideaalne alus veelgi suurema jõudluse saavutamiseks. 400 hj, mõõdetuna dünol ilma suurema ühendusvarraste ja kolbide sekkumiseta, on põhimõtteliselt tuunerite rutiin. See on toonud M57 seeriale soomustatud ja motospordis ülipopulaarse maine.

BMW M57 mootor läheb katki?

Tuleb tunnistada, et 3.0d M57-l on teatav puudus - need on pöörisklapid, mida paigaldatakse ainult kolmeliitristele versioonidele. 2.5 variantidel ei olnud neid sisselaskekollektoris, nii et nende konstruktsioonidega pole probleemi. Tootmise alguses olid mootori M57 versioonil väiksemad klapid, mis kippusid purunema. Pole raske arvata, et põlemiskambrisse kukkunud elemendi tükk võib ventiilidele, kolbidele ja silindri vooderdistele suuri kahjustusi tekitada. Uuemates versioonides (alates 2007) asendati need uksed suuremate vastu, mis ei purunenud, kuid ei säilitanud alati oma tihedust. Nii et parim viis on need kõrvaldada.

Soomustatud diisel 3.0d muud tõrked

Raske on oodata, et nii palju aastaid järelturul olnud M57 mootor rikki ei läheks. Paljude aastatepikkuse töötamise mõjul ütles mõnikord mõni pihusti või mitu. Nende regenereerimine ei ole liiga kallis, mis tähendab probleemideta ja kiiret hooldust. Mõned kasutajad märgivad, et termostaadid võivad aja jooksul probleeme tekitada. Nende tööaeg on tavaliselt 5 aastat, pärast seda tuleks need välja vahetada. Oluline on see, et isegi DPF-filter pole nii problemaatiline kui teistel autodel. Loomulikult tasub meeles pidada selle põletamise põhireegleid.

M57 mootoriga auto hoolduskulud

Kas plaanite osta 184 hj versiooni, 193 hj või 204 hj – tegevuskulud ei tohiks teid hirmutada. Maanteel tarbib 3-liitrine agregaat ligikaudu 6,5 l/100 km. Dünaamilise sõidustiiliga linnas võib see väärtus kahekordistuda. Muidugi, mida võimsam agregaat ja raskem auto, seda suurem on kütusekulu. Kütusekulu suhe dünaamikasse ja sõidunaudingusse on aga väga positiivne. Pidage meeles regulaarset õlivahetust iga 15 000 km järel ja diisliga sõitmise põhireegleid ning see teenib teid palju aastaid. Kuluosad on tavahinnariiulil – räägime loomulikult BMW tasemest.

Kas tasub osta M57 mootoriga BMW?

Kui teil on võimalus osta hästi hoitud ja tõestatud ajalooga eksemplar, ärge kõhelge kaua. Selle mootoriga BMW on väga hea valik, isegi kui sellel on 400 000 km.

Foto. peamine: autospioon Flickri kaudu, CC BY 2.0