Bugatti Veyroni ja Chironi W16 mootor – autotööstuse meistriteos või liigne vorm sisust? Hindame 8.0 W16!

Luksusbrände iseloomustab sageli liikumapanev jõud. Bugatti W16 mootor on suurepärane näide ühe auto sümbolist. Kui mõelda sellele disainile, siis ainsad kaks seeriaautot, mis meelde tulevad, on Veyron ja Chiron. MIDA tasub selle kohta teada?

W16 Bugatti mootor - seadme omadused

Alustame numbritest, mis pidid potentsiaalsete klientide tähelepanu köitma juba esilinastusest peale. 16-silindriline seade, mis on varustatud kahe peaga, kokku 64 klapiga, mahutab 8 liitrit. Komplektis on kaks keskel asuvat vesi-õhk vahejahutit ja kaks turboülelaadurit. See kombinatsioon tähistab (potentsiaalselt) tohutut jõudlust. Mootor arendas võimsust 1001 hj. ja pöördemoment 1200 Nm. Super Sport versioonis suurendatakse võimsust 1200 hj. ja 1500 Nm. Bugatti Chironis oli see seade tänu 1500 hj veelgi enam istmesse surutud. ja 1600 Nm.

Bugatti Chiron ja Veyron – miks W16?

Kontseptsiooni prototüüp põhines W18 mootoril, kuid sellest projektist loobuti. Teine lahendus oli kasutada W12 seadet, mis põhines kahe tuntud VR6 kombinatsioonil. See idee töötas, kuid 12 silindrit olid V-tüüpi agregaatides liiga levinud. Seetõttu otsustati silindriploki mõlemale küljele lisada kaks silindrit, saades nii kahe VR8 mootori kombinatsiooni. Selline üksikute silindrite paigutus võimaldas agregaadil olla kompaktne, eriti võrreldes V mootoritega.Lisaks polnud W16 mootorit lihtsalt veel turul, seega oli turundusosakonnal lihtsam ülesanne.

Kas Bugatti Veyron 8.0 W16-s on kõik suurepärane?

Autotööstus on juba näinud palju uusi üksusi, mis pidid olema maailma parimad. Aja jooksul selgus, et see lihtsalt pole nii. Volkswageni kontserni ja Bugatti 16.4 osas oli algusest peale teada, et disain on vananenud. Miks? Algul kasutati sisselaskekollektoritesse kütuse sissepritse, millele 2005. aastal oli järglane – sissepritse põlemiskambrisse. Lisaks ei olnud 8-liitrisel seadmel vaatamata 4 turboülelaaduri olemasolule turbosid. See kõrvaldati alles hiljem, pärast kahe turbiinipaari töö elektroonilise juhtimise rakendamist. Väntvõll pidi mahutama 16 kepsu, mistõttu selle pikkus oli üliväike, mis ei võimaldanud piisavalt laiu kepsu.

W16 mootori puudused

Veelgi enam, silindripankade eriline paigutus sundis insenere välja töötama asümmeetrilisi kolbe. Selleks, et nende tasapind TDC-s oleks paralleelne, pidid nad olema veidi ... pea pinnani painutatud. Silindrite paigutus tõi kaasa ka erineva pikkusega väljalaskekanalid, mis põhjustas ebaühtlase soojusjaotuse. Seadme tohutu paigutus väikeses ruumis sundis tootjat kasutama kahte sisselaskeõhu jahutit, mis töötasid koos esikaitseraua all asuva põhiradiaatoriga.

Mis siis, kui 8-liitrine mootor vajab õlivahetust?

Sisepõlemismootoreid iseloomustab asjaolu, et need vajavad perioodilist hooldust. Kirjeldatud disain ei ole mingil juhul erand, seetõttu soovitab tootja mootoriõli perioodiliselt vahetada. See aga nõuab rataste, rattakoopad, keredetailide lahtivõtmist ja kõigi 16 tühjenduskorgi ülesleidmist. Ülesanne on lihtsalt tõsta autot, mis on väga madal. Järgmiseks tuleb õli välja lasta, õhufiltrid välja vahetada ja kõik uuesti kokku panna. Tavalises autos, isegi kõrgemalt riiulilt, ei ületa selline töötlemine 50 euro suurust summat. Sel juhul räägime praeguse kursi järgi rohkem kui 90 XNUMX zlottist.

Miks ei võiks Bugattiga leiva järele sõita? - Kokkuvõte

Põhjus on väga lihtne – sellest saab ülikallis leib. Peale hoolduse ja osade vahetamise saate keskenduda ainult põlemisele. Tootja sõnul on see kombineeritud tsüklis ligikaudu 24,1 liitrit. Linnas autoga sõites suureneb kütusekulu peaaegu kaks korda ja ulatub 40 liitrini 100 km kohta. Maksimaalsel kiirusel on see 125 hj. See tähendab, et paagis tekib lihtsalt keeris. Peab ausalt tunnistama, et W16 mootoril on turunduslikult võrreldamatu. Selliseid mootoreid lihtsalt pole kusagil mujal ning Bugatti luksusbränd on tänu sellele muutunud veelgi äratuntavamaks.