BMW 5. seeria – ülimoodne, kuid üliõhuke?

Uus BMW 5. seeria kasutab tipptehnoloogiat. See limusiin mõistab teie žeste ja liigub parkimiskohalt ise välja – te ei pea isegi sees istuma. Kuid BMW kaubamärgiga on alati olnud rõõm sõita. Kus see praegu on?

BMW 5. seeria on auto, mille iseloom peaks olema tõsisem kui “troika” oma, kuid selle mõõtmed võimaldavad siiski nautida sportlikku sõitu. Ainult Series 7 on maanteeristleja, mis töötab maanteel kõige paremini. "Viis" võib olla manööverdatav.

Seetõttu kannab 5. seeria juba aastaid kaubamärki "M5", milles juht saab loota sellele, mis talle meeldib – kiirusele, juhitavusele, kontrollitud libisemisele ja võimsa mootori häälele. BMW oskab aga autosid ehitada nii, et ka nõrgema mootoriga versioonid pakuvad palju nalja. Kas see on nii ka uusimas "viies"? Kontrollime.

vähem seitse

Tänapäeval pole klientidel aega uusimate automudelitega tutvumiseks. Tootjad teavad, et need, kes ostavad uusi autosid, näevad nende heaks kõvasti tööd. Nii et selle asemel, et õpetada neid üksikutel autodel eristama, annavad nad neile stiili, mis annab selgelt teada, mis margi sisu on.

Uus 5. seeria ütleb ostjatele: "Kas mäletate, kuidas teile 7. seeria mõni aeg tagasi meeldis? See on peaaegu sama, ainult veidi väiksem ja odavam. Niisiis, kas me teeme kokkuleppe?" Laske kliendil lihtsalt mõelda: "Jah, ma näen endiselt välja nagu tegevjuht, kuid mul on natuke lihtsam parkida ja mul on rohkem taskus." Ja ta oli juba "sööda otsas kinni".

BMW 5. seeria järgib neid kaalutlusi ja teeb seda väga hästi. See näeb välja "peaaegu" nagu 7. seeria, kuid veidi sportlikum. Eriti M-paketiga, kuigi seda piltidelt ei näe. See on luksuslik sari, mis peaks olema ennekõike elegantne, ja see on nii.

Proportsioonid on väga sarnased eelmisele mudelile ning kinnitust sellele muljele leiab numbritest - kere on pikenenud 2,9 cm, teljevahe on suurenenud 7 mm. Testiauto on varustatud xDrive süsteemiga – ja võib-olla seetõttu on selle kliirens 6 mm madalam kui tagaveolisel versioonil. Lõppude lõpuks on see 50 kg lisaraskust. See põlvkond on aga kaotanud märkimisväärselt kaalu, sest tootja räägib kuni 100 kg säästmisest.

Mulje on seest sama kui väljast. Kui armatuurlaua disain on veidi erinev, on mõõtmed peaaegu identsed eelkäijaga. Ka pakiruum on ilma suurema kiiruseta - ainult 10 liitrit rohkem. Mahutab nüüd 530 liitrit.

Nagu massaažisalongis

Tootjad püüavad meie reisi võimalikult meeldivaks muuta. BMW mõtles, kui väsitav peab olema salongis millegi puudutamine, näiteks helitugevuse muutmine, ja otsustas meile näidata, kui mugav oleks auto, milles meil on vaja vaid õhus žestikuleerida. Seitsmest tuntud žestijuhtimine ilmus "viiele". Kui olete sellest väga huvitatud, nautige proovisõidul ja unustage see. See peaks olema "ainult" lisatasu 1200 zlotti, kuid saate seda alati hästi kasutada. Vastasel juhul avastad, et tahad näpuga õhus keerutada, aga kui sinu ümber on teisi autojuhte, oled lihtsalt rumal ja vali käepideme. Eriti kuna seda tüüpi juhtimine ei saa olla liiga täpne - see on kas liiga vali või liiga vaikne.

Automaatne parkimisväljapääsu süsteem võib olla kasulik. See lisandmoodul maksab umbes 2500 PLN, kuid see on tõesti muljetavaldav. Auto kõrval seistes saate selle käivitada ja panna seda edasi või tagasi liikuma. Turvakaalutlustel peame puldil olevat nuppu kogu aeg all hoidma ja isegi kui tahame meelega millelegi otsa sõita, ei luba andurid seda teha.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja saab hakkama ka ummikutega ega sunni meid aeg-ajalt startides ja peatudes liikluses hoogu maha võtma. Lisaks suudab see süsteem kiirust tegelastega sobitada. Kasulik, kui oled maagilise 24 karistuspunkti piiri lähedal.

BMW 5. seeria on saanud ka täiustatud HUD-i, mis on kasvanud koguni 70%, et kuvada sõiduandmeid, telefoniraamatut, navigeerimisjuhiseid ja palju muud. Värviline, iDrive-laadse graafikaga.

Uus BMW võimaldab ka palju lõõgastuda. Esiklaas ja katusevooder said täiendava isolatsioonikihi ning homogeensete helide vähendamise eest vastutab SYNTAK süsteem, mis vähendab aktiivselt müra. Massaažifunktsiooniga istmed on varustatud kuni 8 programmiga. Loomulikult on meil ka neljatsooniline õhuionisatsiooni funktsiooniga konditsioneer ja mitut tüüpi parfüümid.

... kus on rõõm?

Ja nii jõuamegi asja juurde. BMW on "Perfect Car to Drive", auto, mis on loodud nautima sõitmist. Ma isegi leidsin ta X1-st, aga siis ta kadus kuhugi. Muidugi kiirendab auto väga hästi, isegi 520-hobujõulise diisliga 190d versioonis, aga sellest “miskist” jääb puudu. Esimene "sada" ilmub 7,6 sekundi pärast ja maksimaalne kiirus on 232 km / h. Ka pöördemoment näeb hea välja, kuna see võib ulatuda 400 Nm-ni.

Probleem peitub aga neljaratta roolisüsteemis. Testmudel oli sellega varustatud ehk 5 zlotti kallim, kuid koos aktiivse roolisüsteemiga piiras see juhitavust. Teame selliseid süsteeme juba hästi – kuni kiiruseni umbes 595–50 km/h pöörduvad tagarattad manööverdusvõime suurendamiseks vastu pööret ja üle selle piiri pööravad – stabiilsuse parandamiseks. Ja nüüd on küsimus - mis saab autost kurvis, millest möödume piirangulähedasel kiirusel? Ta tundub ebakindel. Mõnikord on see liiga raske, mõnikord liiga lihtne. Kiirelt kitsastes kurvides sõitmine on lihtsalt... imelik.

Aga kes ostab Stelvio Passi rekordilise esiviisiku? See on auto, mis põhimõtteliselt sõidab maanteel tuhandeid kilomeetreid. Selle põhjuseks on mugavus salongis, aga ka stabiilsus, millega BMW liigub suurematel kiirustel. See on koht, kus aktiivne juhtimine pakub teile naudingut ja kiindumustunnet teega.

Kiirteel sõitmises pole aga midagi põnevat. Igaüks võib gaasile astuda. Noh, kui ühendada see oma kujutlusvõimega ja võimega ennustada teiste juhtide käitumist. Rajal me ei tunneta, kuidas šassii rooliliigutustele reageerib, ja me ei kontrolli, kus on haardumispiir. Mis iganes teile meeldib, BMW 5. seeriaga on rõõm sõita, kuid kõik ei pea seda ühtemoodi kogema.

520d xDrive versioon peaks aga olema mõistlikult ökonoomne. Kataloogi järgi on see linnas 5,4 l / 100 km, linnast väljas 4,6 l / 100 km ja keskmiselt 4,9 l / 100 km. See on seotud ka 8-käigulise käigukastiga. Praktikas - tegelikult võib auto 190 km jaoks olla väga ökonoomne ja 5 l / 100 km kütusekuluga marsruut pole eriti suur saavutus. Selle diisli silindrite maht on aga kaks liitrit - kui meile meeldib kiirteel sõitmine, võib mõelda võimsama jõuallika peale.

Lisatasu peaks maksma

Нет никаких сомнений в том, что новый BMW 5 серии – солидный представитель премиум-сегмента. Однако в этом сегменте все имеет свою цену. Самая дешевая модель — 520d, которую мы можем купить за 209 300 злотых. Мы должны заплатить дополнительно 20 530 xDrive. злотый. В более сильном 284d за 500 12 злотых доплата составит «всего» 000 злотых.

Hinnakirja analüüsimisel näeme mootorite nimetamise poliitikat ebajärjekindlalt. 520d on kaheliitrine diisel ja 530d on kolmeliitrine diisel. See on selge, kuid "530i" nime all on juba ... kaheliitrine reas neli. BMW 540i tähendab kolme liitrit ja kuue silindriga, M550i aga nelja liitrit ja 4 silindrit. Viimane maksab 8 Poola zlotti, seega oleks ehk parem kulutada 412i peale 700 287 zlotti ja kulutada säästetud summa lisandmoodulitele. Kuigi see auto ei tee “sada” 800 sekundiga.

Loomulikult on pakkumises ka hübriid, mille hind vastab odavamatele variantidele - see maksab 240 tuhat. zlott. Küll aga kirjutasin, et kõigel on oma hind – lisavarustuse "testis" tuli välja käia 121 661 PLN. Seega on koguhind 350 961 zlotti.

Kas BMW kaotab oma iseloomu?

Võib-olla on "iseloomu kaotamine" üsna julge väide, kuid viimased mudelid näitavad, et midagi on valesti. 2. seeria Active Tourer, esiveoline teade... Mõned isegi X1 ei taha BMWd "päris" pidada. Nende autodega sõidavad need, kelle jaoks BMW on peaaegu “religioon”, aga enamasti kümme-kaks aastat tagasi. Ja kliendid, kes registreeruvad esindustes, ootavad nüüd selgelt autodelt midagi muud.

Enamik BMW-sid tunneb aga midagi, mida konkurents ei tunne. Sõidurõõm. Need autod lihtsalt istuvad hästi ja sõidavad hästi isegi baasmootoritega. Küll aga tuleb osata kahlata läbi „võimendite“ tihniku, mis praktikas – vähemalt praeguses arengujärgus – kogemuse parandamise asemel hoopis alla suruda.

Võib-olla peab autotööstus minema kahes täiesti erinevas suunas? Kas tõesti on võimatu ühendada uusimat turvatehnoloogiat tõelise sõidunaudinguga? Või äkki on see võimalik, aga selleks on vaja hämmastavalt võimsaid mootoreid?

Nii et kui otsite mugavust, siis uus 5. seeria meeldib kindlasti. Kui otsite sportlikumat elamust, ei pea te ka sellest mudelist loobuma. Siiski pidage meeles, et peate kulutama osa oma eelarvest parema mootori ostmiseks.