BMW C1

Esimene on see, kui me teoretiseerime. Tehnika on juba mõnda aega tuntud, fotosid ja C1 on ka otsepildis nähtud. Siis istu maha ja testi.

Esimesed meetrid on lihtsalt ebatavalised; Tundub, et mul on õlgade külge kinnitatud katuseraam, nii tundsin seda sõidu ajal. Mitte väga kena. Kuigi ma ootasin midagi sellist. Kuid mõnesaja meetri pärast selgub, et inimene harjub kiiresti kõigega.

Suhteliselt pikk teljevahe saab rattaga hästi hakkama ka pikkades kurvides ning abiks on ka radiaalrehvid. Rehvi väike läbimõõt põhjustab lühikesi lööke, näiteks auke rollerile, ja eesmine tele-lüliti kahvel hoiab mootorratta tasemel isegi tugeva pidurdamise korral.

Miks on C1 mootorratas? Lihtsalt sellepärast, et sellel on ainult paar rattaid ja kuna me sõidame sellega lenksuga, kuna tal on kaks pidurihooba lenksu küljes, kuna see avaneb küljelt. Hm, see on kõik.

Miks on C1 auto? No ei ole, aga mitmed elemendid meenutavad seda, millega oleme autodes harjunud. Ülemine katus (ja lisakatuseluuk, siin avaneb ainult eest üles!), turvavöö (üks kolmepunkti- ja üks kahepunktiline, mõlemad automaatsed), turvapadi, (lisavarustuses) ABS, eesmine kortsuala, klaasipuhasti, võimalikud lisad (sh laevalgustid, küljearvuti, raadio, küttesüsteem, signalisatsioon, signalisatsioon), digitaalne elektrooniline juhtmootor, katalüsaator. .

Selgitage endale, kuidas iganes soovite. Asi on selles, et enamik Euroopa riike on kinnitanud, et juhid saavad sõita ilma kiivrita, välja arvatud reisija, kes istub lisatoolil väljaspool turvariba. Sloveenia on praegu ootejärjekorras. Täieliku ohutuse tagamiseks käivitub mootor, kuid ei tööta tühikäigul enne, kui juht on turvavööd kinnitanud.

Esitlusel hajutati ka suurem osa kahtlustest kose osas; Külgedel on kaks plastkattega detaili, mis pehmendavad lööki (paljud kokkupõrkekatse materjalid näitasid, et autos on turvalisem, kuid tõenäoliselt mitte klassikalisel mootorrattal).

BMW C1 on piisavalt manööverdatav, et sõita linnas ringi ja piisavalt kiire, et mitte tüdineda isegi linnavälistel teedel. Ühesilindriline 125 cm12 Rotax mootor Vesijahutusega Cm arendab 11 Nm ja 15 kW (2 hj) ning tarbib 9 kilomeetri jooksul keskmiselt 100 liitrit pliivaba bensiini. See moodustab koos õõtshoovaga ühe üksuse ja võimsus edastatakse CVT tüüpi automaatkäigukasti kaudu. See tähendab astmeteta ülekannet läbi kahe erineva läbimõõduga rihmaratta. Praktikas töötab kere nii, et 30 -lt 80 -le kilomeetrile tunnis kiirendades ei muutu mootori pöörlemiskiirus, vaid muutub ülekandearv (esialgselt 3 -lt lõplikule 0). Alla 0 ja üle XNUMX kilomeetri tunnis muutub mootori pöörlemiskiirus, kuid ülekandearv jääb samaks.

Kui BMW otsib ostjaid ka kaasaegsete tõukerataste seast, siis C1 -d ei saa vähemalt kaalu osas tõukeratastega võrrelda. See kaalub tohutult 185 kilogrammi, kuid aluse paigutus on selle kaaluga hästi kohandatud. Selleks on saadaval kaks hooba, protsess on üsna lihtne ja ei võta palju energiat.

Vaatamata kõigile autolaadsetele lisavarustusele on C1 kahtlemata mootorratas. Kahel rattal sõitmise oskus on oskus, mis tõmbab selge eraldusjoone. Kuid hinnaga 10.000 1 DM ja rohkem (Saksamaal) on XNUMXX endiselt autoklassis. Kas selle eksklusiivsusest, ainulaadsusest ja ebatavalisusest piisab ostjate veenmiseks?

BMW C1

TEHNILINE INFORMATSIOON

Mudel: BMW C1

mootor (disain): 1-silindriline, vesijahutusega

mootori töömaht (cm3): 125

maksimaalne võimsus (kW / hp kiirusel 1 / min): 11 (15) juures 9250

maksimaalne pöördemoment (Nm 1 / min): 12 juures 6500

ees: Telelever

viimati: kiik koos ajamisüsteemiga

pikkus x laius x kõrgus (mm): 2075 x 850 (1026 peeglitega) x 1766

pagasiruum (l): olenevalt varustusest

maksimaalne kiirus (km / h): 103

kiirendus 0-50 km / h: 5, 9

kütusekulu (l / 100km): 2, 9

Tutvustab ja müüb

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc