BMW E39 - ikoonilisele 5-seeria autole paigaldatud mootorid

Saksa tootja on jätnud klientidele suure valiku E39 jõuallikaid. Mootoreid toodeti bensiini- ja diiselmootoritena ning selle suure rühma hulgas on mitmeid juhtumeid, mida peetakse ikoonilisteks. Toome välja olulisema info BMW 5. seeriale paigaldatud mootorite kohta, aga ka uudiseid edukamateks peetud agregaatide kohta!

E39 - bensiinimootorid

Auto tootmise alguses paigaldati M52 ridakuus, samuti BMW M52 V8. 1998. aastal tehti otsus teha tehniline uuendus. See hõlmas kahekordse VANOS-süsteemi kasutuselevõttu variandis M52 ja ühe VANOS-süsteemi kasutuselevõtmist mudelis M62. Seega on Nm-ga seotud jõudlus madalatel pööretel paranenud.

Järgmised muudatused toimusid kaks aastat hiljem. M52 seeria asendati 54-realise BMW M6-ga, samas kui M62 jäi V8 mudelitele. Uus ajam sai väga häid hinnanguid ning kuulus 10. ja 2002. aastal ajakirja Ward andmetel maailma parimate mootorite esikümnesse. 2003i mudelile paigaldati mootor M54B30.

E39 - diiselmootorid

Diiselmootoriga sõidukid olid varustatud ottosüütega turboülelaaduriga diiselmootoriga - mudel M51 6. rida. 1998. aastal asendati see M57-ga ja paigaldati BMW 530d-le. See ei tähendanud selle kasutamise lõppu – seda kasutati 525td ja 525td puhul mitu aastat.

Järgmine muudatus tuli 1999. aasta tulekuga. Nii oli ka BMW 520d mudeliga – neljasilindrilise turbodiisel M47. Väärib märkimist, et see oli ainuke E39 variant, kuhu sellise spetsiifikaga seade paigaldati.

Parim valik - bensiiniagregaadid, mis on end kõige enam tõestanud

E39 autosid iseloomustas üsna suur tühimass. Sel põhjusel peeti võimsuse ja suhteliselt madalate kasutuskulude optimaalseks kombinatsiooniks 2,8-liitrist mootorit 190 hj, samuti täiustatud 3-liitrist versiooni 231 hj. - M52 ja M54. 

Sõiduki kasutajad märkasid, et muuhulgas on kõigi 6-realiste variantide kütusekulu sama, mistõttu polnud BMW E2-le jõuallika 39-liitrise versiooni ostmine erilist mõtet. Paremaks lahenduseks peeti hoolitsetud 2,5-liitrist versiooni. Üksikutel variantidel olid järgmised tähised: 2,0L 520i, 2,5L 523i ja 2,8L 528i.

Millistele diislikütustele peaksite tähelepanu pöörama?

Diiselmootorite jaoks olid hea valik kõrgsurvekütusepumbaga variandid M51S ja M51TUS. Nad olid väga usaldusväärsed. Põhikomponendid, nagu ajastuskett ja turboülelaadur, töötasid usaldusväärselt isegi umbes 200 XNUMX km läbisõiduga. km. Pärast selle vahemaa läbimist oli kõige kallim hooldusüritus sissepritsepumba remont.

Kaasaegne diiselmootor M57

Kaasaegsed mootorid on ilmunud ka BMW valikusse. Niinimetatud kütuse otsese sissepritsega mootorid. Common Rail süsteemiga turbodiislid said tähistusega 525d ja 530d ning nende töömaht oli vastavalt 2,5 liitrit ja 3,0 liitrit. 

Mootorimudel võeti positiivselt vastu ja seda märgiti kui M51-ga võrreldes kõrgemat töökindlust - väärib märkimist, et see oli otseselt seotud kvaliteetse õli kasutamisega, millest sõltus mootori tehniline seisukord. 

Vigane jahutussüsteem

Populaarsete ajamite kasutamisel ilmnevad mitmed tavalised probleemid. Kõige sagedamini olid rikked seotud jahutussüsteemiga. 

Selle rikke põhjuseks võib olla lisaventilaatori mootori, termostaadi rike või ummistunud radiaator ja ebakorrapärased vedelikuvahetused selles koosluses. Lahenduseks võib olla kogu süsteemi väljavahetamine iga 5-6 aasta tagant, sest see on nende keskmine eluiga. 

Hädasüütepoolid ja elektroonika

Sel juhul võivad probleemid alata siis, kui kasutaja lõpetas mitteoriginaalsete süüteküünalde kasutamise. Brändivaruosadest piisab tavaliselt 30-40 tuhande km läbimiseks. km. 

E39 mootoritel oli ka palju elektroonilisi disainielemente. Defekte võis seostada kahjustatud lambda-sondidega, mida monteeritud mootorites oli koguni 4. Samuti oli rike õhuvoolumõõturil, väntvõlli asendianduril ja nukkvõllil.

E39-le installitud draivide häälestamine

E39 mootorite suureks eeliseks oli nende paindlikkus häälestamisel. Üks populaarsemaid võimalusi oli mootori võimete viimistlemine sportliku väljalaskesüsteemiga ilma katalüsaatoriteta 4-2-1 kollektoriga, samuti külma õhu sisselaskeava ja kiibi häälestamine. 

Hingavate mudelite puhul oli kompressor hea lahendus. Selle idee üks eeliseid oli usaldusväärsete tootjate varuosade kõrge kättesaadavus. Pärast mootori käivitamist suurenesid jõuallika võimsus ja pöördemoment. 

Kas on mootorimudeleid, millele tasub tähelepanu pöörata?

Kahjuks ei olnud kõik mootorrattamudelid edukad. See kehtib bensiiniseadmete kohta, mis kasutavad silindri nikkel-räni katet.

Nikasili kiht on hävinud ja kogu plokk vajab väljavahetamist. Sellesse rühma kuuluvad kuni 1998. aasta septembrini ehitatud mootorid, misjärel otsustas BMW Nikasili asendada Alusili kihiga, mis tagas suurema vastupidavuse. 

BMW E39 - kasutatud mootor. Mida ostes otsida?

Kuna tootmise hetkest on möödunud palju aastaid, on vaja pöörata erilist tähelepanu ostetud ketta tehnilisele seisukorrale. Kohe alguses tasub üle vaadata, kas plokk on nikasilist. 

Järgmise sammuna tuleb kontrollida jahutusradiaatori ja ventilaatori väljalülitamise termoühenduse seisukorda. Heas korras peavad olema ka termostaat ja konditsioneeri radiaatori ventilaator. Õiges korras BMW E39 mootor ei kuumene üle ja pakub palju sõidunaudingut.