Audi 4.2 v8 mootor – jõuülekande spetsifikatsioon

4.2 V8 mootoril on 90° kahvli kaldenurk. Muude eripärade hulka kuuluvad 90 mm silindrite vahe ja ajastusketi asukoht siduri poolel. 4.2 V8 seadet peetakse eranditult modifitseeritud, kuna Saksa tootja insenerid kasutasid varasemate mootorimudelite töö ja tootmisega seotud rikkalikke kogemusi.

4.2 V8 mootor - tehnilised andmed

Jõuallikale anti nimetus BVN. Kogu töömaht oli 4134 cm3 võimsusega 240 kW (360 hj), läbimõõduga 83 mm ja kolvi käiguga 95,5 mm surveastmega 16,4:1. Mainimist väärib ka tulistamisjärjekord: 1-5-4-8-6-3-7-2. Ajami kogumass oli 255 kg.

Mootor kasutab Boschi juhtimissüsteemi - mudelit EDC-16 CP +, samuti Common-Rail süsteemi, mille sissepritserõhk on kuni 1600 baari ja düüsid on 8 auguga. Võeti kasutusele ka heitgaaside retsirkulatsiooni lahendus koos lisatud vesijahutiga ja puhastussüsteemiga, mis sisaldab kahte oksüdatsioonikatalüsaatorit ja hooldusvaba diisli tahkete osakeste filtrit (DPF). Heitgaasid vastasid Euro IV standarditele.

Disainlahendused ajamis

Disainerid valisid vermikulaarsest malmist korpuse, mis on jagatud piki väntvõlli telge. Alumine osa kasutab jäika raami, mis on peamiste laagrikatete korpus. Tänu nendele lahendustele ja ka kasutatud toorainetele on 4.2 V8 kaal võrreldes 10 liitrise versiooniga muutunud lausa 4.0 kilogrammi võrra kergemaks.

Mootori väntvõll sepistati 42 CR MO S4 terasest ja profileeriti nii, et esimest ja teist järku pöördemomendid on tasakaalus. Komponent on põimitud 5 laagrisse. Samuti tuleb märkida, et väntvõlli tugevuse suurendamiseks on väntvõlli üleminekuraadiusi veelgi kokku surutud.

Mootori disain mõjutab kõrget töökultuuri

Üks võtmeotsuseid selles aspektis oli väga hästi tasakaalustatud vända-kolvi süsteem, mida vibratsioon ei mõjutanud, mistõttu mootor ei tekitanud palju müra. Lisaks tagab väändvibratsiooni summuti ja ajamiplaadi lisaraskus jõuallika optimaalse tasakaalu. 

4.2 V8 mootori kõrget kvaliteeti mõjutas ka 3.0 L V6 mudelilt laenatud silindripea valmistamise viis. Sellel on neli ventiili silindri kohta, kokkuklapitavad nukkvõllid, hüdrauliline ripsmete reguleerimine, rullnoogid ja ripsmete reguleerimise ketirattad.

Tänu sellele, et laagrikorgid moodustavad tasase tihenduspinnaga ühise raami ning korgi materjal on plastik ning elementide kinnitus on tugev, on tagatud detaili suurepärane akustiline isolatsioon.

Tõhus jahutussüsteem

See koosneb veepumbast ja termostaadist, mis on paigaldatud ühisesse korpusesse, mis asub väljaspool ajamit. Pumpa käitab kett D kahe võlli ja õlipumba hammasrataste kaudu.

Veesärg jõuab laevakeresse läbi kahe sissepritseava, mis varustavad jahutusvedelikku elektrijaama ploki väliskülgedega. Selle elemendi mõlemale küljele on valatud veekollektorid, millest igaüks on varustatud nelja auguga, mille kaudu aine tarnitakse.

See koguneb kambrisse silindripankade vahel ja voolab sõltuvalt termostaadi seadistustest radiaatorisse või otse veepumba imemisküljele.

Väljalaskesüsteem vahetatud DPF-ist

4.2 V8 rakendab muudatusi võrreldes eelmiste versioonidega. See viitab õhukese seinaga karborundi toe kasutamisele. Tänu sellele, et seina paksus väheneb 37L V3.0 versiooniga võrreldes 8%, suureneb katalüsaatori efektiivne pindala.

See vähendab heitgaasi vasturõhku ja lühendab filtri regenereerimisaega. See protseduur võimaldas ka komponendi regenereerimist läbi viia juba temperatuuril 580-600°C, säilitades samal ajal madala heitgaasi vasturõhu.