Miks paigaldatakse mootorratastele kõige sagedamini V4 mootor? Uus Ducati V4 Multistrada mootor

Autotootjad kasutavad sageli V6, V8 ja V12 ühikuid. Miks V4 mootor seeriaautodes praktiliselt puudub? Sellele küsimusele vastame artiklis hiljem. Samuti saate teada, kuidas selline ajam töötab, mis seda iseloomustab ja milliste autodega seda varem kasutati. Samuti saate teada neljasilindriliste mootorite, näiteks Ducati V4 Granturismo mootorite uusimate arengute kohta.

V4 mootor - neljasilindrilise seadme disain ja eelised

V4 mootor, nagu ka tema vanemad vennad V6 või V12, on V-mootor, kus silindrid on paigutatud kõrvuti V-kujuliselt.See teeb kogu mootori lühemaks, kuid suuremate agregaatide puhul kindlasti laiemaks. Neljasilindrilised mootorid sobivad esmapilgul oma väiksuse tõttu ideaalselt kompaktautodele. Miks siis nüüd uusi projekte pole? Peamine põhjus on kulud.

Seda tüüpi mootorite puhul on vaja kasutada topeltpead, kahekordset väljalaskekollektorit või laiemat klapiajastust. See suurendab kogu konstruktsiooni maksumust. Loomulikult puudutab see probleem ka suuremaid V6 või V8 mootoriid, kuid neid leidub kallites, luksus-, sportautodes ja ka mootorratastes. Neljasilindrilised mootorid läheksid kompakt- ja linnaautodele, s.t. kõige odavam. Ja nende autode puhul kärbivad tootjad kulusid igal võimalusel ja iga sääst loeb.

Uus mootorratas Ducati Panigale V4 Granturismo

Kuigi V4 mootoreid praegu sõiduautodes laialdaselt ei kasutata, kasutavad mootorrattatootjad neid agregaate edukalt. Näiteks võib tuua uue V4 Granturismo mootori töömahuga 1158 cm3, 170 hj, mis arendab 125 p/min juures maksimaalset pöördemomenti 8750 Nm. Honda, Ducati ja teised mootorrattafirmad jätkavad investeerimist V-mootoriga sõidukitesse lihtsal põhjusel. Olemasolevasse ruumi mahub vaid selline mootor, kuid autodes on varemgi kasutatud V4 agregaate.

V-mootoriga autode lühiajalugu

Tänasele vormel 4-le vastavatel Grand Prix võistlustel võistelnud Prantsuse autole nimega Mors paigaldati esimest korda ajaloos V1 mootor. mõni aasta hiljem. Neljasilindrilist jõuallikat kasutati tohutu mahutavusega rattas, mis katkestas juba mõne ringi järel, püstitades tollase kiirusrekordi.

Palju aastaid oli Ford Taunus varustatud V4 mootoriga.

4-aastaselt alustas Ford katset V1.2 mootoriga. Lipulaeva Taunuse mudelile paigaldatud mootori töömaht oli 1.7–44 liitrit ja väidetav võimsus jäi vahemikku 75–XNUMX hj. Auto kõige kallimates versioonides kasutati ka suurema mootorivõimsusega V-XNUMX. Selle ajamiga paigaldati ka legendaarne Ford Capri ning Granada ja Transit.

Maksimaalne pöördemoment 9000 p/min. - uus Porsche mootor

919 Hybrid võib olla läbimurre tänapäeva autotööstuses. Porsche otsustas oma võidusõiduauto prototüübile paigaldada elektriajamiga 4-liitrise V2.0 mootori. Selle kaasaegse mootori maht on 500 liitrit ja see toodab XNUMX hj, kuid see pole kaugeltki kõik, mis juhi käsutuses on. Tänu hübriidtehnoloogia kasutamisele toodab auto kokku astronoomilist 900 hobujõudu. Risk tasus end ära 2015. aastal, kui kolm esimest Le Mansi kohta kuulusid Saksamaa meeskonnale.

Kas V4 mootorid naasevad kunagi sõiduautode tavakasutusele?

Sellele küsimusele on raske ühemõtteliselt vastata. Ühest küljest määravad juhtivatel võidusõiduvõistlustel osalevad autod autoturul trende. Kuid hetkel pole ükski tootja teatanud tööst neljasilindrilise seeriamootori kallal. Siiski võib täheldada üha uute, väikese, 1-liitriste, sageli turboülelaadurite mootorite ilmumist, mis annavad rahuldava võimsuse. Kahjuks on need mootorid väga altid riketele ja sadade tuhandete kilomeetriteni jõudmine ilma kapitaalremondita on kättesaamatu.

Kas unistate V4 mootorist? Valige Honda või Ducati V4 mootorratas

Kui soovid V-nelja mootoriga autot, on odavaim lahendus osta mootorratas. Neid mootoreid kasutatakse enamikus Honda ja Ducati mudelites ka tänapäeval. Teine võimalus on osta vanem Fordi, Saabi või Lancia automudel. Loomulikult on see oma hinna eest, kuid V-draivi heli kompenseerib teid kindlasti.