BMW E60 5. seeria - bensiini- ja diiselmootorid. Tehnilised andmed ja sõidukiteave

E60 mudelid erinesid selle poolest, et kasutasid üsna palju elektroonilisi lahendusi. Üks iseloomulikumaid oli iDrive infotainment-süsteemi, adaptiivsete esitulede ja head-up-ekraani ning E60 sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi kasutamine. Bensiinimootorid olid varustatud turbolaaduriga ja olid esimene selle lahendusega variant 5. seeria ajaloos. Lisateavet mootori kohta leiate meie artiklist.

BMW E60 - bensiinimootorid

Auto E60 tutvustamise ajal oli saadaval ainult eelmise põlvkonna E39 mootorimudel - M54 kuuerealine. Sellele järgnes 545i kokkupanek N62V8 mootoriga, aga ka kahe turbolaaduriga N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 ja S85 V10 mootorid. Tuleb märkida, et N54 kahe turboga versioon oli saadaval ainult Põhja-Ameerika turul ja seda Euroopas ei levitatud.

Soovitatav bensiinivariant - N52B30

Bensiinimootor arendas 258 hj. kiirusel 6600 pööret minutis. ja 300 Nm 2500 p/min juures. Seadme kogumaht oli 2996 cm3, see oli varustatud 6 nelja kolviga reassilindriga. Mootori silindri läbimõõt 85 mm, kolvikäik 88 mm surveastmega 10.7.

N52B30 kasutab mitmepunktilist kaudsissepritsesüsteemi – mitmepunktilist kaudsissepritse. Hingaval mootoril on 6.5-liitrine õlipaak ja soovitatav spetsifikatsioon on 5W-30 ja 5W-40 vedelikud, näiteks BMW Longlife-04. Sellel on ka 10-liitrine jahutusvedeliku anum.

Kütusekulu ja jõudlus

Mootor tähisega N52B30 tarbis linnas 12.6 liitrit bensiini 100 km kohta ja kombineeritud tsüklis 6.6 liitrit 100 km kohta. Sõit kiirendas BMW 5-ni 100 km/h 6.5 sekundiga ning tippkiiruseks kujunes 250 km/h. 

Jõuallika konstruktsiooni omadused

Mootor on varustatud Double-VANOS nukkvõlli, samuti kerge alumiiniumist ja magneesiumi silindriplokiga, samuti tõhusa väntvõlli, kergete kolbide ja ühendusvardade ning uue silindripeaga.Viimasel komponendil oli sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks muutuva klapiajastussüsteem.

Samuti paigaldati peas ja silindriplokis asuvad pihustid. Samuti otsustati kasutada DISA muutuva pikkusega sisselaskekollektorit, samuti Siemensi MSV70 ECU-d.

N52B30 tavalised probleemid

Mootori N52B30 töötamise ajal oli vaja valmistuda konkreetseteks riketeks. 2996 cc versioonil oli probleeme muu hulgas ebaühtlase tühikäigu või mürarikka tööga. Põhjuseks on kolvirõngaste vale konstruktsioon.

N52B30 mootori häälestamine – viisid ICE jõudluse parandamiseks

Sisepõlemismootori versioon on modifitseeritav ja arendab võimsust kuni 280-290 hj. See sõltub ka jõuallika versioonist. Selleks saate kasutada kolmeastmelist DISA sisselaskekollektorit, samuti häälestada ECU-d. Mootori kasutajad valivad ka sportliku õhufiltri ja tõhusama väljalaskesüsteemi.

Efektiivne ravi võib olla ka ARMA kompleksi paigaldamine. See on tuntud ja end tõestanud tootja, kuid hea valik on ka teiste tarnijate tõestatud toodete kasutamine. Komplektid sisaldavad selliseid komponente nagu kinnitusklambrid, rihmarattad, eraldi tarvikute veorihm, suure vooluhulga õhufilter, tõukejõu sisselaskeava, FMC kütusejuhtimisarvuti, kütusepihustid, heitgaas ja vahejahuti.

BMW E60 - diiselmootorid

Sordi E60 levitamise alguses, nagu ka bensiiniversioonide puhul, oli turul saadaval ainult üks diiselmootor - 530d koos M57 mootoriga, mis on tuntud mudelist E39 5. Seejärel lisati mudelid 535d ja 525d mudelitega M57 l6 mahuga 2.5–3.0 liitrit, samuti M47 ja N47 mahuga 2.0 liitrit. 

Soovitatav diiselmootoriga variant - M57D30

Mootor arendas võimsust 218 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. ja 500 Nm 2000 p/min juures. See paigaldati auto ette pikiasendis ja selle täistöömaht oli 2993 cm3. Sellel oli 6 silindrit järjest. Nende läbimõõt oli 84 mm ja mõlemal neli kolvi käiguga 90 mm.

Diiselmootor kasutab ühisanumasüsteemi ja turbolaadurit. Mootoril oli ka 8.25-liitrine õlipaak ja soovitatav vahend oli tihedusega 5W-30 või 5W-40, näiteks BMW Longlife-04. Mootori juurde kuulus ka 9.8-liitrine jahutusvedeliku paak.

Kütusekulu ja jõudlus

M57D30 mootor kulutas linnas 9.5 liitrit 100 km kohta, maanteel 5.5 liitrit 100 km kohta ja kombineeritud tsüklis 6.9 liitrit 100 km kohta. Diisel kiirendas BMW 5. seeria 100 km/h 7.1 sekundiga ja suutis auto kiirendada maksimaalselt 245 km/h-ni.

Jõuallika konstruktsiooni omadused

Mootor põhineb malmist ja üsna raskel silindriplokil. See tagab hea jäikuse ja madala vibratsiooni, mis aitab kaasa heale töökultuurile ja ajami stabiilsele tööle. Tänu Common Rail süsteemile oli M57 äärmiselt dünaamiline ja tõhus.

Konstruktsioonimuudatuste tulemusena asendati malmplokk alumiiniumiga ja lisati tahkete osakeste filter (DPF). Sellel oli ka EGR-klapp ja jõuülekande konstruktsioonifunktsioonide hulka kuulub sisselaskekollektoris pöörlev klapp.

N57D30 tavalised probleemid

Esimesed probleemid mootori töös võivad olla seotud sisselaskekollektori keerdklapiga. Pärast teatud läbisõitu võivad need sattuda silindrisse, põhjustades kolvi või pea kahjustusi.

Samuti esineb tõrkeid klapi o-rõngaga, mis võib lekkida. Parim lahendus oli elemendi eemaldamine. See ei mõjuta negatiivselt seadme tööd, kuid mõjutab heitgaaside tulemusi. 

Teine levinud probleem on vigane DPF-filter, mille põhjuseks on termostaadi halb takistus ja rike. Seda mõjutab ka EGR-klapi ees oleva drosselklapi hea tehniline seisukord.

Kuidas hoolitseda N57D30 mootori eest?

Enamiku turul saadaolevate mudelite suure läbisõidu tõttu peaksite tähelepanu pöörama mõnele aspektile – mitte ainult oma mudeli puhul, vaid ka ostmas olevate järelturu jalgrataste puhul. Esimese asjana tuleb hammasrihma vahetada iga 400 XNUMX km järel. km. Töötamisel kasutage soovitatud õlisid ja kõrgeima kvaliteediga kütust.

Mida otsida kasutatud E60 ostmisel - heas tehnilises korras mootorid

BMW mudeleid peetakse vääriliselt vastupidavateks autodeks. Hea lahendus on M54 üksused, mis eristuvad üsna lihtsa disainiga, mis tähendab madalaid kasutus- ja remondikulusid. Tähelepanu tasub pöörata ka SMG süsteemiga seotud võimalustele, sest võimalik hooldus on seotud suure rahakuluga. Soovitatavad on ka automaatkäigukastiga töötavad mootoriversioonid. 

Nii jõudluse kui ka stabiilse töö poolest on hästi hooldatud N52B30 ja N57D30 head valikud. Nii bensiini- kui diiselajamid on tehniliselt heas seisukorras ja maksavad teile suurepärase jõudluse ja ökonoomsuse.