Volkswagen 1.2 TSi mootor - tehnilised andmed, kütusekulu ja jõudlus

1.2 TSi mootor võeti esmakordselt kasutusele selliste mudelite nagu Golf Mk6 ja Mk5 turuletoomisega 2005. aasta lõpus. Neljasilindriline bensiinimootor asendas sama töömahu ja kolmesilindrilise vabalthingava versiooni, 1,2 R3 EA111 versiooni. Lisateavet TSi variandi kohta leiate meie artiklist!

1.2 TSi mootor – põhiteave

1.2 TSi versioonil on palju ühist 1.4 TSi/FSi versiooniga. Esiteks viitab see draivi disainile. Kuid liikudes edasi väiksema mootori jõudluse juurde, oli sellel alumiiniumist silindriplokk malmist sisekatetega.

Võrreldes suurema mootoriga oli mootori silindriava väiksem - see oli 71,0 mm asemel 76,5 mm sama kolvikäiguga 75,6 mm. Jõuallika põhja on paigaldatud täiesti uus sepistatud terasest väntvõll. Kolvid on omakorda valmistatud kergest ja vastupidavast alumiiniumisulamist. 

Tänu nendele lahendustele kaalus 1.2 TSi mootor vähem kui 1.4 TSi versioon – kuni 24,5 kilogrammi. Samal ajal on sellel optimaalne võimsus ja jõudlus. Sel põhjusel töötab see väga hästi kompaktse linnaautona. Seda mõjutas ka kaasaegse kütuse sissepritsesüsteemi kasutamine, mis on ühendatud turboülelaaduriga sisselaskesüsteemiga.

Disainlahendused 1.2 TSi mootoris

Ajam on varustatud hooldusvaba ajastusketiga, samuti hüdrauliliste tõukuritega rullhoobade abil juhitavate ventiilidega. Silindriploki ülaosas on silindripea, mille klapi kohta on kaks klappi, kokku kaheksa, samuti nukkvõll.

Lisaks SOHC-süsteemile keskendusid disainerid madala ja keskmise vahemiku kõrge pöördemomendiga kahe klapipeadele. Sisselaskeklapi läbimõõt on 35,5 mm ja väljalaskeklapi läbimõõt on 30 mm.

Turboülelaadur, sissepritsesüsteem ja elektroonilised juhtimissüsteemid

Mootoril on IHI 1634 turboülelaadur, mille maksimaalne ülelaadimisrõhk on 1,6 baari. Suruõhku hoitakse optimaalsel temperatuuril sisselaskekollektorisse integreeritud vesijahutusega vahejahuti paigaldamisega.

Mootor on varustatud kõrgsurvepumbaga kütuse sissepritsesüsteemiga, mida veab nukkvõll ja mis annab kütust rõhul 150 baari. Selle tööpõhimõte seisneb selles, et järjestikused düüsid tarnivad kütust otse põlemiskambritesse. Iga süüteküünal töötab eraldi süütepooliga.

Volkswageni insenerid kasutasid elektrooniliselt juhitavat Boschi E-GAS-gaasi korpust ja Siemens Simos 10 mootoriga ECU-d. Lisaks paigaldati täiselektrooniline süütesüsteem.

Millised autod olid varustatud 1.2 TSi mootoriga - jõuülekande valikud

Jõuallikat leidub paljudes Volkswageni kontserni kuuluvate kaubamärkide autodes. Selle tootja mootoriga autode hulka kuuluvad: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 ja Caddy. SEATi mudelite hulka kuuluvad Ibiza, Leon, Altea, Altea XL ja Toledo. Mootor leidub ka Skoda Fabia, Octavia, Yeti ja Rapid autodel. Sellesse rühma kuulub ka Audi A1.

Turul on saadaval kolme tüüpi ajamid. Neist nõrgim, s.o. TsBZA, toodab 63 kW 4800 p/min juures. ja 160 Nm 1500-3500 p/min juures. Teise, CBZC, võimsus oli 66 p/min juures 4800 kW. ja 160 Nm 1500-3500 p/min juures. Kolmas on CBZB, mille võimsus on 77 kW kiirusel 4800 p/min. ja 175 Nm - oli kõige võimsusega.

Ajami kasutamine – levinumad probleemid

Üks tüütustest oli vigane ketiülekanne, kuni koost 2012. aastal rihma vastu vahetati. 1.2 TSi mootoriga sõidukite kasutajad kaebasid ka probleemide üle silindripeaga, eriti tihendiga.

Foorumitest leiab arvustusi ka vigase heitgaasipuhastussüsteemi või juhtelektroonika defektide kohta, mis tekitab palju pahandusi. Sulgeb mootori töötamise ajal tekkivate probleemide loendi, liiga palju õlikulu.

Mootori rikke vältimise viisid

Mootoriprobleemide vältimiseks on vaja kasutada kvaliteetset kütust - see peaks olema madala väävlisisaldusega pliivaba bensiin ja mootoriõli, s.t. 95 RON. Üks mootori stabiilset tööd mõjutav tegur on ka autoomaniku sõidustiil. 

Regulaarse hoolduse ja õlivahetusvälbade järgimise korral peaks ajam suuremate probleemideta töötama isegi umbes 250 XNUMX km läbisõidu korral. km.

Mootor 1.2 TSi 85 hj - tehnilised andmed

Mootori üks kuulsamaid versioone on 1.2 TSi 85 hj. 160 Nm juures pööretel 1500–3500 p/min. See oli paigaldatud Volkswagen Golf Mk6-le. Selle kogumaht oli 1197 cm3. 

Varustatud õlipaagiga mahuga 3.6-3.9l. Tootja soovitas kasutada aineid, mille viskoossusaste on 0W-30, 0W-40 või 5W-30. Soovitatav õli spetsifikatsioon on VW 502 00, 505 00, 504 00 ja 507 00. Seda tuleks vahetada iga 15 XNUMX. km.

Kütusekulu ja jõuallika töö Golf Mk6 näitel

6 TSi mootoriga Volkswagen Golf Mk1.2 mudel tarbis linnas 7 l / 100 km, maanteel 4.6 l / 100 km ja kombineeritud tsüklis 5.5 l / 100 km. Juht kiirendas 100 km/h 12.3 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli samal ajal 178 km/h. Sõidu ajal on mootori CO2 heitkogus 129 g kilomeetri kohta – see vastab Euro 5 standardile. 

Volkswagen Golf Mk6 - ajamisüsteemi, pidurite ja vedrustuse spetsifikatsioon

1.2 TSi mootor töötas esirattaveoga. Auto ise oli paigaldatud McPherson-tüüpi esivedrustusele, aga ka sõltumatule mitmehoovalisele tagavedrustusele – mõlemal juhul koos piduriklambriga.

Ees kasutatakse ventileeritavaid kettaid ja taga ketaspidureid. Kõik see kombineeriti mitteblokeeruvate piduritega. Roolisüsteem koosneb kettast ja käigust ning süsteemi ennast juhitakse elektriliselt. Autole paigaldati 195/65 R15 rehvid 6J x 15 velgedega.

Kas 1.2 TSi mootor on hea sõit?

Erilist tähelepanu tasub pöörata mainitud, vähendatud versioonile, mille võimsus on 85 hj. See sobib ideaalselt nii linnasõiduks kui ka lühikesteks reisideks. Hea jõudlus koos sõidusäästlikkusega julgustab paljusid juhte ostma odavat autot. 

Vastutustundliku ja regulaarse hoolduse korral tasub teie ratas teile regulaarse töö ja harvaesinevate mehaaniku külastustega. Arvestades neid probleeme, võime öelda, et 1.2 TSi mootor on hea jõuallikas.