1.6 FSI ja 1.6 MPi mootor Volkswagen Golf V-s - ühikute ja omaduste võrdlus

Autol on kaasaegne disain. See ei erine tänapäevaste autode kuvandist. Lisaks saab neid soetada ahvatleva hinnaga ning hoolitsetud mudelitest järelturul puudust ei tule. Üks enim nõutud mootoreid on 1.6 FSI mootor ja MPi tüüp. Tasub kontrollida, kuidas need erinevad, et teaksite, mida valida. Õppige meilt!

FSi vs MPi – millised on mõlema tehnoloogia omadused?

Nimi FSI viitab kihilisele kütuse sissepritsetehnoloogiale. See on tingitud asjaolust, et see on otseselt seotud diislikütusega. Kõrgsurvekütus juhitakse otse iga silindri põlemiskambrisse ühise kõrgsurve kütusetoru kaudu.

MPi töö omakorda põhineb sellel, et jõuallikal on iga silindri jaoks mitmepunktiline sissepritse. Pihustid asuvad sisselaskeklapi kõrval. Selle kaudu juhitakse kütust silindrisse. Sisselaskeklappide kõrge temperatuuri tõttu põhjustab kolvikäik õhu keerisemist, mis põhjustab õhu-kütuse segu moodustumise aja pikenemist. Sissepritserõhk MPi-des on madalam.

1.6 FSI ja MPi mootorid kuuluvad R4 perekonda.

Nagu kõik teised Volkswagen Golf V-sse paigaldatud mootorid, kuuluvad ka FSi ja MPi versioonid neljasilindriliste sisepõlemismootorite rühma. 

See lihtne skeem tagab täieliku tasakaalustamise ja seda kasutatakse kõige sagedamini turistiklassi jõuallikates. Erandiks on 3.2 R32, mis on loodud algse VW projekti – VR6 järgi.

VW Golf V 1.6 FSI mootoriga - tehnilised andmed ja töö

Selle jõuallikaga autot toodeti aastatel 2003-2008. Luukpära sai osta 3-5-ukselise versioonina, kus mõlemas keres on 5 istekohta. Sellel on 115 hj agregaat. maksimaalse pöördemomendiga 155 Nm 4000 p/min juures. 

Auto arendas maksimaalseks kiiruseks 192 km/h ja kiirendas sadadeni 10.8 sekundiga. Kütusekulu oli linnas 8.5 l/100 km, maanteel 5.3 l/100 km ja kombineeritult 6.4 l/100 km. Kütusepaagi maht oli 55 liitrit. 

Tehnilised andmed 1.6 FSI

Mootor asus põiki auto ees. See on saanud ka turundusnimesid nagu BAG, BLF ja BLP. Selle töömaht oli 1598 cc. Sellel oli neli silindrit ühe kolviga reas. Nende läbimõõt oli 76,5 mm ja kolvi käik 86,9 mm. 

Hingav mootor kasutab otsesissepritse tehnoloogiat. Valiti DOHC klapi paigutus. Jahutusvedeliku reservuaari maht oli 5,6 liitrit, õli 3,5 liitrit - seda tuleks vahetada iga 20-10 km järel. km. või kord aastas ja viskoossusaste peab olema 40W-XNUMXW.

VW Golf V 1.6 MPi mootoriga – tehnilised andmed ja töö

Ka selle mootoriga auto tootmine lõppes 2008. aastal. See oli ka 3-5 ukse ja 5 istmega auto. Auto kiirendas 100 km/h 11,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 184 km/h. Kütusekulu oli 9,9 l/100 km linnas, 5,6 l/100 km maanteel ja 7,2 l/100 km kombineeritult. 

Tehnilised andmed 1.6 MPi

Mootor asus põiki auto ees. Mootorit on nimetatud ka kui BGU, BSE ja BSF. Kogu töömaht oli 1595 cc. Mudeli konstruktsioon koosnes neljast silindrist ühe kolviga silindri kohta, samuti in-line paigutuses. Mootori läbimõõt oli 81 mm ja kolvi käik 77,4 mm. Bensiiniagregaat tootis 102 hj. kiirusel 5600 pööret minutis. ja 148 Nm 3800 p/min juures. 

Disainerid otsustasid kasutada Multi-point kaudsissepritsesüsteemi, s.o. mitmepunktiline kaudne süstimine. Hingamisseadme klapid asusid OHC süsteemis. Jahutuspaagi maht oli 8 liitrit, õli 4,5 liitrit. Soovitatavad õlitüübid olid 0W-30, 0W-40 ja 5W-30 ning konkreetne õli tuli vahetada iga 20 XNUMX miili järel. km.

Ajami rikke määr

FSi puhul oli üks levinumaid probleeme kulunud ajastuskett, mis oli veninud. Kui see ebaõnnestub, võib see kahjustada kolbe ja klappe, mistõttu on vaja mootori kapitaalremonti.

Kasutajad kaebasid ka sisselaskeavadele ja ventiilidele kogunenud tahma üle. Selle tulemuseks oli mootori võimsuse järkjärguline kaotus ja mootori ebaühtlane tühikäik. 

MPi-d ei peeta tõrkekindlaks ajamiks. Regulaarne hooldus ei tohiks suuri probleeme tekitada. Ainus asi, mida peate järgima, on õli, filtrite ja ajastuse järjestikune vahetamine, samuti gaasihoovastiku või EGR-klapi puhastamine. Süütepooli peetakse kõige vigasemaks elemendiks.

Fsi või MPi?

Esimene versioon tagab parema jõudluse ja on ka säästlikum. MPi-l on seevastu väiksem rikkeprotsent, kuid suurem kütusekulu ja kehvemad kiirendamisparameetrid. Seda tasub silmas pidada autot valides linna- või kaugemateks reisideks.