BMW F 800 S / ST
See, et BMW on mootorrataste maailmas midagi erilist, on juba ammu teada. Seetõttu ei tohiks te tegeleda R-, K- ja F-märkidega, mida baierlased oma agregaatide märgistamiseks kasutavad. Miks? Sest nad ise ei suuda sulle oma tähendusi selgitada. Väidetavalt tähistab R aga boksermootorit, reas K ja ühesilindrilist F. Vähemalt oli see tõsi! Seda aga tulevikus ei juhtu. Fotodel näha olevad uustulnukad on tähistatud F-tähega, kuid need pole varustatud ühesilindrilise, vaid kahesilindrilise mootoriga. Ja ka mitte bokser, vaid paralleelne kahesilindriline.
Veel üks tõestus, et BMW on midagi erilist, võite öelda. Ja sul on õigus. Paralleelselt töötav kahesilindriline mootor pole mootorrataste maailmas kuigi levinud. Kuid BMW Motorradil on need olemas. Kuid neil on ka palju häid põhjuseid, miks nad valisid selle neljasilindrilise mootori asemel. Ja ka miks paralleelselt, mitte poksides. Esiteks sellepärast, et neljasilindriline mootor oleks kallim, raskem ja suurem, teiseks sellepärast, et nad tahtsid pöördemomendi agregaati ja lõpuks sellepärast, et kast on vähem aerodünaamiline.
Nende argumentidega võib põhimõtteliselt nõustuda. Kuid omadused, mis eristavad uustulnukat konkurentidest, ei lõpe sellega.
Veel üks mitte vähem huvitav asi on soomuse all peitmine. Kütusepaagi leiad mitte istme eest, nagu tavaliselt, vaid selle alt. Selle lahenduse eelisteks on ennekõike mootorratta madalam raskuskese, lihtsam tankimine (kui ees on "paagiga" kott) ja mootori tõhusam täitmine õhuga. Seal, kus tavaliselt asub kütusepaak, on õhu sisselaskesüsteem. Algajad võivad uhkustada veel ühe funktsiooniga - hammasrihmaga, mis asendab ajamiketti, või, nagu me räägime Baieri mootorratastest, veovõlliga. Kas olete juba näinud? Sul on jällegi õigus, veorihm pole mootorrattamaailmas midagi uut – selle leiab Harley-Davidsonilt ja seda kasutatakse juba CS-s (F 650) –, kuid see on siiski palju keerulisem projekt kui üks silinder. , kuna uus seade talub rohkem pöördemomenti ja võimsust.
Nüüd, kui oleme käsitlenud mõlema algaja põhiandmeid, on aeg näha, milliste jalgratastega me tegelikult tegeleme. Õnneks on baierlaste mudelite märgistamiseks kasutatavad sildid loogilisemad kui mootorisildid, nii et siin ei tohiks olla ebaselgust. S tähistab sporti ja ST sporditurismi. Aga ausalt öeldes on tegemist kahe väga sarnase rattaga, mille erinevused on minimaalsed. F 800 S tahab olla sportlikum, mis tähendab, et sellel on esisoomusliistud, madalam tuuleklaas, madalam juhtraud, käepidemed tagaraami asemel, erinevad rattad, must esiporilaud ja agressiivsema disainiga istmed. positsiooni.
Ilma milleta me hakkama ei saa, on piisavalt madal iste, mis hõlbustab isegi väikestel juhtidel ja eriti naisjuhtidel maapinnale pääsemist. See omakorda annab selgelt mõista, kellele uus F-seeria on mõeldud: neile, kes esimest korda mootorrataste maailma sisenevad, ja kõigile, kes pärast pikki aastaid selle juurde tagasi tulevad. Ja kui uustulnukat teiselt poolt vaadata, siis need on pagana head rattad.
Isegi neile peale astudes saab sulle selgeks, et sa pole sõitnud agressiivsete inimestega, kes tahaksid sind sadulast maha visata. Ergonoomika on viidud peensusteni. Mõlemal juhul on rool kere vahetus läheduses, suurepärased Beemvee lülitid on alati käepärast, analoogkiirusmõõturid ja mootori pöörded on hõlpsasti loetavad ning LCD on loetav isegi päikesetõusu ajal. Muide, Aafrika mandri äärmises lõunaosas, kus me uudsust testisime, oli suvi just sügisesse minemas, nii et võin teile seda kohe öelda, sest päikesest ei piisanud.
Seadme käivitamisel kõlab see peaaegu samamoodi nagu bokser. Et insenerid (seekord olid nad Austria Rotaxi inimesed) ei tundnud huvi mitte ainult selle disaini, vaid ka heli vastu, saab kiiresti selgeks. Kuidas nad seda tegid, saate lugeda spetsiaalsest kastist, kuid tõsi on see, et me näeme sarnasust mitte ainult helis, vaid ka vibratsioonis. Olgu kuidas on, BMW Motorrad püüdis tõesti teha toodet, mida konkurentidega segi ei ajaks, ja see neil ka õnnestus. Fakt on see, et mõlemat mootorratast – S ja ST – on ülimalt lihtne hallata. Peaaegu mänguline. Raam on valmistatud vastupidavast alumiiniumist ja on piisavalt jäik, et rahuldada isegi veidi agressiivsemaid sõitjaid. Teleskoopkahvlid neelavad ebatasasusi ees ja amortisatsiooniga reguleeritav keskmine siiber taga. Pidurid, nagu BMW peabki olema, on üle keskmise ja lisatasu eest võib arvestada ka ABS-iga.
Teisisõnu, F 800 S ja ST on hunnik suurepäraseid funktsioone, mis võivad andestada palju vigu. Isegi liiga suure kiirusega kurvides pääsete hõlpsalt esipiduri hoovani. Ja seni, kuni teete seda tundega, ei reageeri ratas teie reaktsioonidele. Ainult kiirus väheneb. Kurvist välja kiirendades on tunne, et diiselmootor teeb jalge vahel tööd, mitte gaasi. Ei mingit kõhklust, ei mingeid tarbetuid jõnksutusi, vaid pidev kiiruse suurendamine. Pöördemomenti on alati piisavalt. Ja kui otsite sportlikumat sõitu, vänta lihtsalt mootorit veidi kõrgemale – kuni 8.000 – ja võimsus ärkab ellu: tehase poolt lubatud 62 kW / 85 hj. Ja kui arvate, et seda on liiga vähe, siis eksite. Isegi idüllilisel mägiteel, mis kõrgub järsult Franchouki linna kohal, umbes 50 minuti kaugusel Kaplinnast, ignoreerisid S ja ST tõusu täielikult ja avaldasid muljet kurvides juhitavusest. Need omadused on vähem kvalifitseeritud ja kõik need, kes paljude aastate pärast mootorrataste maailma naasevad, hindavad neid kindlasti.
Üldiselt on see sama. Kui te pole liiga karm, võib see olla üllatavalt kokkuhoidlik. Tavalistes sõidutingimustes kulutab see vähem kui viis liitrit 100 kilomeetri kohta. Ja ausalt öeldes on see ka seal parim. Oma ainulaadse disaini tõttu eelistab see kiirust vahemikus 4.000 kuni 5.000 p / min. Kui keerate selle kõrgemale, häirib teid selle üsna ebasportlik heli ja kõige madalamal tööpiirkonnal häirib teid peavõlli tekitatud vibratsioon.
Kuid see on lihtsalt üks BMW mootorrataste iseloomulik omadus või üks neist saatuslikest perekondlikest sidemetest, mis ei sega neid kahte mootorratast kunagi ühegi teise kaubamärgiga.
BMW F 800 S / ST
Canopy
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 ist
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline, 2-silindriline, paralleelne, vedelikjahutusega, 798 cm3, 62 kW / 85 hj kiirusel 8000 p / min, 86 Nm 5800 p / min, elektrooniline sissepritse ja süüde (BMS-K)
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, hammasrihm
Vedrustus ja raam: eesmine teleskoopkahvel, tagumine alumiiniumist õõtshoob, reguleeritav amortisaator, alumiiniumraam
Rehvid: ees 120/70 ZR 17, taga 180/55 ZR 17
Esipidurid: Topeltketas, läbimõõt 2 mm, tagumine ketas, läbimõõt 320 mm, ABS lisatasu eest
Teljevahe: 1466 mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 (790) mm
Kütusepaak: 16
Mootorratta kaal (ilma kütuseta): 204/209 kg
Kiirendus 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Maksimaalne kiirus: rohkem kui 200 km / h
Kütusekulu (120 km / h): 4 l / 4 km
Esindaja: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Kiidame
juhtimise lihtsus
koondatud liikuvus
ergonoomika
istumisasend (F 800 ST)
Ropendame
ebasportlik kahesilindriline heli
väsitav istumisasend pikkadel reisidel (F 800 S)
tekst: Matevž Koroshec
foto: Daniel Kraus
