BMW i3: kas see on kogu raha väärt? – Sportautod

Kas me saame viie aasta pärast öelda, et tulevik algab siit? Või BMW i3 paisutab ta üha kasvavat autoparki elektriline kes asjatult püüab oma õigustada hind psühho?

Vaadelda saab kahel viisil BMW i3... Muljetavaldava tehnoloogilise tootena asendab Alfa 4C autona süsinik odavam turul või supermini, mis maksab põhiversioonis 36.499 eurot.

Üks on kindel: i3 on kõrgtehnoloogiline auto. BMW avas Ameerikas uue tehase, et valmistada i3 disaini ehitamiseks vajalikku süsinikkiudu. Seejärel kruvitakse paneelid süsinikraami külge. plastsiis peatamised di alumiinium ja taga - sulami alamraam, kus asub mootor. Mudel elektriline baasil – mida me täna kogeme – on mootor alates 125 kW (vastab 168 hj, sisepõlemismootorite vanas žargoonis), mis on tagaküljega ühendatud ühe kiirusega käigukasti kaudu. Versioon Laiendaja vahemik lisab kahesilindrilise väiketähe Bensiin 647 cm34 ja XNUMX hj, mis aga pole ratastega ühendatud, vaid ainult laadimiseks patareid kui auto on liikvel.

Tänu kergele disainile ja vaatamata 18,8 kWh akule põrandal, i3 elektriauto kaalub vaid 1.270 kg, mis saab versiooni jaoks 1.315 Laiendaja vahemik... Autostandardite järgi elektriline mudeli kaal: Nissan Leaf see ületab seda peaaegu 300 kg võrra.

Lisaks tehnoloogiale paistab silma ka i3 kvaliteet, koos tema линия kitsas ja pikk, see on täpselt vastupidine traditsioonilisele BMW välimusele, madal ja lai ning kergelt futuristlikud detailid ei leia üldist heakskiitu (isegi kui need kindlasti möödujate tähelepanu köidavad), kuidkokpit see on tõeliselt lahe: avaram ja kergem kui 1. seeria sünged interjöörid.Tool on kõrge, s.t kohad nad on õhukesed nagu kroon rool, On armatuurlaud seal on väike ekraan eest mõõteriistad, mille kõrval on juhtkangitaoline käiguvalija.

Esimeseks üllatuseks on pardale sattumine selle täielik puudumine müra mootor alguses. Nii Leaf kui ka Tesla Roadster väljastavad kiirendamisel kerget linnavile, i3 aga lihtsalt sosistab. Linnaliikluses tundub see vilgas ja kiire, seda ka oma lineaarse etteande tõttu. Kiirendus nullist nullini 0 sekundiga on autotööstuse standardite järgi tõeline rakett. elektriline... Kuid nagu kõigil elektriautodel, on ka temal pisut raske kiirust koguda. Meie test toimus Hollandis, kus “hea” 50 km / h piiri ületades hüppate rõõmust, kuid kiirteel, kus olete vabam, püüab i3 ületada 110 km / h. maksimaalne kiirus see piirdub automaatselt kiirusega 150 km / h, sest suuremal kiirusel kulub aku liiga kiiresti. Kiirusel 130 km / h sirgel ja tasasel teel vähendame vahemaad iga läbitud kilomeetri kohta 3 km võrra. Kuid linnas saab i3 -ga sõita nagu iga teine ​​auto, nägemataautonoomia deklareeritud 130 km. Sest laadida majapidamises kasutatavast pistikupesast kulub umbes kümme tundi ja seal saadaval olevat kiirlaadijat kasutades neli tundi. BMW müüakse koos autoga.

Dünaamiliselt i3 ta sõidab hästi, aga see pole teiste otsustada BMW... Seda on palju raske isegi Hollandi teede väga siledal asfaldil, nii et ma ei taha ette kujutada, kuidas see Ühendkuningriigi auklikel teedel läheb. IN rehvid need on väga lärmakad, kuid võib -olla pole see niivõrd nende süü, kuivõrd mootori heli puudumine, mis tavaliselt maskeerib rehvide müra (õnneks otsustas BMW selle probleemi lahendada, andes i3 mootorile kunstliku heli). IN roolimine see on täpne ja ka üsna tundlik, kuid kipub alajuhitavus... Elektroonika keeldub tagant järele andmast paar piisavalt, et mõjutada kõvera teekonda.

Võib-olla on i3 kõige kummalisem asi see, et selle juhtimiseks peate kasutama ainult ühte pedaali. Tegelikult on kaks pedaali, kuid PIDUR praktiliselt ei kasutata. Kui võtad jala ärakiirenditegelikult aktiveerib elektrimootor režiimi regeneratiivpidurdusmuutes mootori generaatoriks ja i3 aeglustab pidurit. Mõju ei vähene kiirusega ega isegi pärast mootori laadimise lõpetamist. See tähendab, et kui te gaasi sisse ei lülita, aeglustab auto täielikku peatumist. Kui soovite sõitu jätkata või veidi aeglustada, peate vajutama gaasipedaali, mis on veidi veider ja harjumine võtab kaua aega.

Elektrisõidukite standardite järgi pole i3 sugugi halb: see on kiire, kerge ja omab mõnevõrra omapärast joont võrreldes traditsioonilisema välimusega konkurentidega. Kuid see ei vasta elektrisõiduki ostu hindamisel põhiküsimusele: "miks ma peaksin selle ostma?" Lisaks keskkonnale on see üsna kallis viis kütuse kokkuhoiuks.