BMW i3s – väga kuum tunne
BMW Polska lahkel loal on www.elektrowoz.pl toimetustel võimalus uusimaid BMW i3 mudeleid põhjalikult testida. Siin ahter esmamulje jäädvustamine koos kõigi meid saatnud emotsioonidega. Sügavam test ja BMW i3-de tõsisem ülevaade tehakse veidi hiljem.
Alustame tänutundest
Kõigepealt tahaksin tänada BMW-d ja Nissanit usalduse eest meie vastu. Oleme turul olnud vaid 9 kuud, mis on pilguheit enamikule autoportaalidele. Ja ometi on mul lähipäevil au proovida uusi Nissan Leafi, BMW i3 ja BMW i3.
Tänan teid selle usalduse eest. Usun, et vaatamata lühikesele turulolekule suudame selle aja otstarbekalt ära kasutada. Mul on paar ideed, mis ... peagi tulemas. 🙂
Hindan elektrilist BMW-d oma viimase auto järgi, mis teenis mind tubli 2-3 aastat: Volkswageni bensiinimootor V8 4.2 mootoriga, 335 hj klassikaline automaatkäigukast.
kiirendus
Sellel taustal BMW i3s on… WOW. Reaktsioon gaasipedaali tugevale vajutamisele (kickdown) on kohene ja surub istmesse. Minu sisepõlemisauto käigukast töötas väga kiiresti, kuid täna jäi mulje, et kulus terve igavik, enne kui "troika" kinni keeras ja mootor suurel kiirusel hüppas.
> Kas Mercedes EQC on juba 2018. aastal tootmises?
BMW i3s on nagu seinavalgusti lüliti: klõpsate sellel ja tuli süttib sekundi murdosa viivituseta. Astute gaasipedaalile ja teised autod on kohe kaugel taga.
Kui sõidate BMW i3 või Nissan Leafiga, on BMW i3s selline:
Mugavus ja täpsus
Mugavad istmed, mugav sõiduasend, väga sportlik vedrustus ja madala profiiliga rehvid. See paneb tundma iga konarusi, auku, rääkimata teel olevast rajast. Tundsin end mugavalt, kuid pideva maandusühendusega (loe: raske).
Ma kuulsin Krzysztof Holowczyci kunagi ütlemas, et rallisõitjad "tunnevad, et autod pissivad" ja selles autos leidsin, et see nii on. Kurvis – kuna korra-paar astusin veidi kõvemini – rääkis auto mulle väga selgelt, mis toimub, mis mu rataste all on ja mida ma veel võin endale lubada. Rooliga on sama lugu.
> EE kleebis – kas pistikhübriidid nagu Outlander PHEV või BMW i3 REx saavad selle?
Muidugi ma pole võidusõitja. Tegelikult armastan ma pensioniealise inimesena mugavust ja mugavust. Siin oli mugav, tundsin end istmel kindlalt, kuid ma ei hõljunud patjadel, nagu Citroen C5-s. BMW i3s on küünis, see on sitke ja sitke.
Energiatarve
Kui BMW peakorterist välja lendasin, näitas läbisõidumõõdik mulle 172 kilomeetrit. Lülitasin Eco Pro + režiimile, kuna "ei tahtnud samal päeval laadida" (= minu mõte). Sõitsin natuke liikluses, natuke mööda bussirada ja natukene nalja sai. Mõju on see, et pärast vähemalt 22 kilomeetri pikkust meetrit on mul 186 kilomeetrit võimsusvaru alles. 🙂
Elektroonika, st. UFOga sõites
Ma pole kunagi BMW-ga tegelenud. Nad lükkasid eemale need suunatuled, millest ainult vasak peaks töötama, ja isegi siis “pika” välgu ja kiirusega üle 100 km/h (nali naljaks :).
Aga tõsiselt: ma ei tegele spordiga, ma ei pea spordiga tegelema, ma ei pea kellelegi fooris tõestama, kui palju ma maksan. Kartsin, et raskemas teeolukorras ei saa ma tagaveoga hakkama. Seetõttu pole mul BMW sõidukogemust.
Nii et kui ma BMW i3sse istusin, oli tunne, nagu oleksin UFO-lt pihta saanud.. Sihverplaat, millest ma aru ei saa, süsteem, mida ma ei tunne. Sõit kestis mul 3 sekundit: "Oh, eesmine hoob on "D", taga on "R", see pole ebatavaline. Ka ülejäänud on omal kohal.» Hakkasin sõitma ja… tundsin end rooli taga koduselt.
Ma ei igatse enam V8 rühma pärast, kust ma tean, 50 meetrit? Tundsin regeneratiivpidurdust pärast 3-4 minutit liikluses sõitmist - tean juba, millal jalg gaasipedaalilt maha võtta, et auto "õigel ajal" peatada. Ja iga tugevam gaasipedaali vajutus ajas mind hullult itsitama.
Täpselt nii. Ma naeran edasi.
REKLAAM
REKLAAM
See võib teile huvi pakkuda:
