BMW i4 M50, Autogefühl ülevaade. Suurepärane kiirendus, segatud vedrustus, liiga kerge rool [wiedo]

Saksa kanal Autogefühl testis BMW i4 võimsaima versiooni BMW i50 M4, D-segmendi sedaani, mis peaks konkureerima Tesla Model 3-ga. Auto meenutas kangesti BMW 3/4 seeriat, kuigi arvustaja leidis mõningaid vigu. selles. Kõige rohkem häiris teda kergelt töötav rool.

Test: BMW i4 M50

Alguse sai see kurioosum ehk vedrustus: taga on standardvarustuses õhkvedrustus, ees on aga kasutusel adaptiivvedrustus. Produtsent selgitab seda nii, et soovis, et teelt tulev info oleks veidi vahetum. Põhjuseks võib olla ka ruumipuudus kapoti all.

BMW i4 on ehitatud universaalsele diisel-elektriplatvormile, ma patareid võimsus 80,7 kWhesipagas puudub. Saksa tootja ei soovi ilmselgelt ostjatele esisilla kohal ruumi anda, nad peavad olema rahul sellega, mida nad tagaosas saavad: BMW i4 pakiruumi maht в 470 liitrit. Tesla Model 3-l on 45 liitrit vähem (425 liitrit), Kia EV6 pakub omanikule 20 liitrit rohkem (490 liitrit) – aga nii Teslal kui Kial on ka esiraamid. BMW põrandaaluse ruumi kohta me ei tea, sest VDA protseduur seda ei arvesta ja Autogefühl sinna ei vaadanud:

BMW i4 M50 kiirendus kuni 100 km/h jätkub 3,9 sekunditAuto on seega sama, mis Acceleration Boost paketiga Tesla Model 3 Long Range, kuid nõrgem kui Tesla Model 3 Performance. Viimane on väga tugev sõnum: "M stardib tulede alt kehvemini kui Tesla." Nõrgem variant i4 eDrive40 kiirendab 100 km/h 5,7 sekundiga, mis asetab selle Tesla Model 3 SR + lähedale (5,7 sekundit) ja Kii EV6 77,4 kWh AWD (5,2 sekundit) alla.

BMW i4 on varustatud uue BMW OS8 süsteemiga, kokpitis on süsiniku sisestused, tagaistmel pole aga palju ruumimis on üllatav, kui arvestada keha pikkust. Jutuvestja on tihedalt selja taga, kõrge kesktunnel ei muuda tõenäoliselt keskel istuva võimaliku reisija teekonda nauditavamaks.

Auto kiirendas suurepäraselt, YouTuber rõõmustas selle jõudluse üle – BMW i4 M50 on pakkumise kiireim versioon –, kuid teda üllatas roolisüsteem. Ta kirjeldas seda kui "BMW jaoks ebatüüpilist", kuna juhile on jäänud mulje, et juhil pole sõidukit täielikult kontrollitud. Tema hinnangul töötas rool liiga kergelt, kuigi ta kiitis auto käitumist kurvides. Tavasõidul pidi vedrustus meenutama BMW 3. või 4. seeriat, kuigi Autogefühli esindaja eri tüüpi ebatasasusummutuste segamist eriti ei pooldanud.

Pärast 100,7 kilomeetri läbimist 1,5 tunniga (keskmine ~ 67 km/h) BMW i4 M50 energiakulu välja mõeldud 18,9 kWh / 100 km, mis tähendaks maksimaalselt 427 kilomeetrit ühe laadimisega. Kui sõit oli väga vaheldusrikas, rohkete kiirendustega ja kiirteega, on see väga hea tulemus.

BMW i4 M50 hind algab Poolast alates 289 899,98 PLN, BMW i4 eDrive40 hinnad alates 245 200 PLN. Auto konfiguraator asub SIIN.

Väärt vaatamist:

See võib teile huvi pakkuda: