BMW iX xDrive50, Nylandi ülevaade. Vaikus, nagu kirikus. Lisaks võimalus muuta katuse läbipaistvust
Bjorn Nyland testis BMW iX-i versioonis xDrive50, millel oli 105,2 kWh aku ja nelikvedu. Sellise konfiguratsiooniga auto võimsus on 385 kW (523 hj) ja maksab Poolas alates 455 700 zlotti. Esimene asi, mida Nyland märkas, oli salongi üliefektiivne heliisolatsioon.
Auto konfiguraator SIIN.
BMW iX – muljed Björn Nylandilt
Seda vaikust on isegi salvestusel kuulda. Väljast kostuvad helid jõuavad kaamera mikrofonini, kuid kõrval on neid raske eristada asfaldil veerevate rehvide ja kere õhumüra tõttu. Nylandi kiirustel vastutasid ilmselt põhikomponendi eest rattad. Vaatamata akende liimitud akende puudumisele säilis salongis vaikus kuni maksimaalse kiiruseni 200 km/h.
Nagu BMW i3 BMW iX-is on taastumine võimalik isegi siis, kui aku on [peaaegu] täielikult laetud. Kasutaja seisukohast on see hea lähenemine, ärge olge üllatunud sõnumist "Taastamine pole aku taseme tõttu võimalik". Toimetajatena märgime, et Kia (EV6-s) ja Volvo (XC40 Recharge Twinis) jõudsid hiljuti sarnasele järeldusele – jätkake samamoodi!
Kella 10 paiku on videol näha žestid tegutsemas: auto keerab varem välja lülitatud raadio helitugevust, kui Nylandi käsi liigub. Norralane on sellest üsna üllatunud ning ilmselt meenutab talle hiljem, et BMW iX võimaldab osa süsteemi funktsioone juhtida ilma ekraani puudutamata:
BMW iX on Tesla Model X ja Audi e-troni analoog.. Nyland kiitis autot selle avara interjööri, auto suuruse kohta väikese pöörderaadiuse ning parema jala all oleva liiga suure jõu eest. Viimase puhul üllatas teda viivitus gaasipedaali vajutamise ja iX-iga ettepoole hüppamise vahel.
Talle ei meeldinud navigatsioonitöö, mis teatud vahemaadel hakkas hoo maha võtma ja teed hiljaks tõmbama. Kuid pean ütlema, et see kehtib tõenäoliselt kõigi turul olevate autode kohta ja enamasti töötavad süsteemid veelgi aeglasemalt. Võrreldes traditsioonilise BMW i4 interjööriga, BMW iX kokpit on avangardsem ja ebatüüpilisem. Nylandi sõnul võib see isegi BMW i3-st pisut kaugemale jõuda.
Poolautonoomne sõidusüsteem (ADM) juhtis teed osaliselt nähtamatute radadega. Aktiivne heliauto oli nagu kosmoselaev, suur (kuid vaikne) hõljuk või omapärase plokkmustriga rehvidel maastikuauto. Vahest kõige intrigeerivam uudsus ilmus teises filmis (8:50) – auto lubab. klaaskatuse läbipaistvuse muutmine. Juht ja reisijad saavad imetleda kõrgust oma pea kohal või vaadata üksteise peegeldusi.
Energiakulu pärast provintsi teedel sõitmist ja katseid rajal (maksimaalne) oli 33,7 kWh / 100 kmmis tähendab päris palju. Seda väärtust on aga raske hinnata, sest me ei tea, milliseid vahemaid läbis Nayland erinevate kategooriate teedel. Jääb üle oodata uusi teste.
BMW iX II osa muljed / ülevaade. Kokkuvõte algab umbes 15:38:
See võib teile huvi pakkuda:
