BMW K 1300 GT

Esmapilgul võib tunduda, et hind on mootorratturite jõul ainsaks takistuseks seda mitte osta. Et kõik saaksid sõita GT-ga, kui see oleks täpselt nagu Honda CBF või Yamaha Fazer, sest see on tipptasemel kaherattaline mootorsõiduk, millel on palju võimsust ja pöördemomenti ning palju tehnoloogiliselt täiustatud funktsioone, mida võistlusel ei ole. veel. Ei kuule.

Elektrooniline vedrustus? See kuulutati välja 2010. aastaks Ducati Multistradal, muidu on see teema. Tagaratta libisemine? Kawasaki GTR-il on see olemas, Ducati 1198R-l ka, aga kellel veel? ESA ja ASC lühenditega "suhkrute" nimekiri aga ei lõpe – GT-l on ka ABS (standard), elektriliselt reguleeritav tuuleklaas, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, soojendusega käepidemed. .

Lisavarustuse nimekiri on ilmselt üks pikimaid kaherattalisi maailmas.

See väga tasane neljasilindriline mootor on tuntud eelmisest põlvkonnast, mil selle maht oli 1.157 kuupmeetrit. Kui helitugevust suurendati, suurenes võimsus kaheksa "hobujõu" võrra ja pöörete arv, milleni see jõudis, langes 500 võrra. Ja kui mõnel seadmel on palju jõudu, siis on see K.

Madalamatel pööretel sujuv ja vaikne, üle kuue tuhandiku, terav ja BMW M sportautosid meenutava häälega.Sättides keerame gaasi sisse ja naudime.

Käigukast vahetab kuulekalt käike, ainult esimese käigu jõnks on (veel) tüütu. Tagaratta jõuülekanne on hästi välja kujunenud, kuid siiski mitte nii “juhitav” kui kettvedu, eriti linnasõidul (siin on arvestatud ka kaal), kus on vaja parema randme tunnetamist veidi rohkem. .

Veoratta ASC lülitatav libisemisvastane süsteem täidab oma ülesannet. Tavalises sõidus seda ei tunne, kuid kui siledal asfaldil või märjal teel äkitselt gaasi keerata, siis süüde ja kütuse sissepritse peatuvad.

Elektroonika pigem segab jämedalt mootori tööd ega lase juhil "risti" sõita. Läbi summuti hakkab mootor köhima ja vastu, võimsus väheneb, aga eesmärk on täidetud - ratas ei libise! Arvestades, et süsteem on jõudmas autosporti ja (väidavad) töötab palju sujuvamalt ja samas tõhusalt, võime tõenäoliselt oodata täiustusi ka igapäevaseks kasutamiseks mõeldud jalgratastelt.

Peatume veel ühe nupu juures roolil, selle, mis juhib vedrustust. ESA süsteem võimaldab teil valida kolme programmi vahel: Sport, Tavaline ja Mugavus, kuid saate määrata ka mootorratta (juhi, kaasreisija, pagasi) koormuse ja muuta seeläbi ebatasased teed uueks asfaldiks või vältida kurvides liigset vedrustuse õõtsumist. tee tahab stiili.

Matkarattaga tihend? Ärge imestage, GT võib tõelise vanaisa roolis olla väga kiire, sest suurepärane stabiilsus suurtel kiirustel pole talle midagi uut. Samuti on asend (reguleeritava) rooli taga selline, mis sunnib juhi spordilõhnalisse asendisse, mis kõigile ei meeldi. Mina isiklikult eelistan, et lenks oleks toll või paar kehale lähemal, aga noh, see on maitse asi.

Just sõiduasendi tõttu pole GT kõigile mõeldud. Võite mõne kilomeetri pärast "kukkuda" ja baierlastele kiituslaule laulda, kuid ta ei pruugi teid üldse "tõmmata". See aga väärib austust, sest see on äärmiselt tehnoloogiline toode ja kes seda austab, sööb ka hinna ära.

Näost näkku. ...

Marko Vovk: Arvestades, et see on matkaratas, võiks see olla mugavam. Juhiiste libiseb ettepoole, mis võib olla mehele eriti ebamugav. Lenks on matkaja jaoks liiga madalal ja pedaalid liiga kõrgel. Mulle avaldas muljet mootori pöördemoment, suurepärased pidurid ja tuulekaitse, mis tegi ratta väga väsimatuks, kuna klaasi üleval olles tunneme vaevu tuuletakistust.

Kui palju see eurodes maksab

Testige auto tarvikuid:

Xenon esituled 363

ESA II 746

Soojendusega iste 206

Soojendusega käepidemed 196

Rehvirõhu manomeeter 206

Püsikiiruse hoidja 312

Reisiarvuti 146

Tõstetud esiklaas 60

Alarm 206

ASC 302

Tehniline teave

Baasmudeli hind: 18.250 EUR

Prooviauto hind: 20.998 EUR

mootor: neljasilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 1.293 cm4? , XNUMX ventiili silindri kohta, kaks nukkvõlli, kuiv karter.

Maksimaalne võimsus: 118 kW (160 KM) kiirusel 9.000/min.

Maksimaalne pöördemoment: 135 Nm kiirusel 8.000 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kardaan.

Raam: alumiinium.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, 4 kolviga nihik, tagumine ketas? 294 mm, kahe kolvi nukk.

Vedrustus: eesmine topeltvars, kesklokk, 115 mm käik, alumiiniumist tagumine õõtshoob, rööptahvel, 135 mm käik, elektrooniliselt reguleeritav ESA vedrustus.

Rehvid: 120/70-17, 180/55-17.

Istme kõrgus maapinnast: 820-840 mm (alumine versioon 800-820 mm).

Kütusepaak: 24 l.

Teljevahe: 1.572 mm

Kaal: 255 (vedelikuga 288) kg.

Esindaja: BMW Sloveenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Kiidame ja heidame ette

+ võimsus ja pöördemoment

+ tuulekaitse

+ pidurid

+ reguleeritav vedrustus

+ armatuurlaud

- hind

– liiga eesmine sõiduasend

– ASC-süsteemi töötlemata töö

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic