BMW M240i - kui ma suureks saan, olen minust M
BMW valikust on aastaid puudust leidnud auto, mis mahuks väikseima "ühe" ja veidi suurema "kolme" vahele. Seda rolli täitis 1. seeria kupee, mis aga lõpuks jäi minevikku. “Troika” on nii suureks kasvanud, et pole lakanud olemast korralik kupee, “ühest” on omakorda saanud tüüpiline linnaelanik. Appi tuli number 2.
BMW 2. seerial pole kahjuks just kõige parem press. Seda seetõttu, et Series 2 Acive Tourer ei ole lihtsalt mahtuniversaal, vaid ka esiveoline. Lühidalt - täielik vastuolu propelleri kaubamärgi ideega. Number 2 au kaitseb aga tavapärane "kaks". Ta asus 1. sarja kupee kohale, selle vahega, et ta on suureks kasvanud ja kuigi ta pole enam nii väike “kirp”, saab ikka küüniseid näidata. Eriti M240i versioonis.
Ja siis siseneb ta, üleni valges ...
Kiirete ja sportautodega on mul reeglina nii vedanud, et võtan need ka kehva ilmaga proovile. Ja võtke siin "fantaasiale vabad käed" ja "lahti keerake" pealkirjas olev M-täht, kuna ikka kallab ja see on vaevu positiivne. Aga M240i ei provotseeri. Ta ei tõmble ära nagu M2, mis sõna otseses mõttes väsib aeglasest sõidust. Noorem õde on rahulikum, ta ei hakka linnaojas tagi mängima. Alles siis, kui käivitame külma mootori, kostab kapoti alt räiget mürinat, mis aga mõne aja pärast muutub rahulikuks mürinaks. Isegi kaks väljalaskeotsa meenutavad Bathory torusid. Kui 6 järjestikku paigutatud silindrit töötavad vaikselt, näeme heitgaase ainult vasakust otsast. Alles siis, kui me “ahju siseneme”, avaneb väljalaskesüsteemi siiber ja laseb mootoril läbi teise summuti hingata.
Nagu ma ütlesin, punnis, vihmane, külm. Ja selle kõige juures märkavad elegantse valge kupee taga vähesed. Kerejooned on peaaegu täiuslikud ja kindlasti hindavad seda iga kupee fänn. Arusaamatult pikk kapott, suhteliselt lühike salong, mis on üllatavalt ruumikas, ja see kõik lõpeb kiiresti kaldus katusejoonega, mis muutub korralikuks lühikeseks kintsuks. Kõik tundub väga hea. Iseloomu lisavad ka LED-rõngad, mis toimivad päevatuledena. Tänu neile näeb esikakk välja ähvardav ja salapärane.
Braveheart
Kapoti all on reas kuus, mille töömaht on 3 liitrit. Kuus pooleliitrist potti arendavad 340 hj. ja maksimaalne pöördemoment 500 Nm, mis on saadaval väga laias pööretevahemikus 1520-4500 p/min. Auto kaalub 1615 kilogrammi, mida sellise võimsuse kohta pole palju, aga mõõtmeid vaadates palju. Sõidu ajal tunnete auto kaalu ja te ei koge liiga suurt võimsuse ja kaalu suhet. Esimesed 100 km/h on aga spidomeetril näha 4,5 sekundi pärast ning tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
Jõudu edastatakse kõikidele ratastele läbi 8-käigulise automaatkäigukasti. See töötab kiiresti, kuid mõnikord läheb õiget käiku valides kaduma. Nelikvedu kompenseerib aga kõik miinused, mis tulenevad nii käigukasti omadustest kui ka ilmastikutingimustest. Kui esisild toetab tagatelge, mis on BMW-l (muud kui must lammas Active Tourer) ilmselge, siis auto võimaldab natuke nalja. Libisemine on aga lühike ja jõukohane ning “kakssada nelikümmend” ei lase juhil hetkekski end ebakindlalt tunda. Kiirel kurvides on alguses kerge alajuhitavus, mis muutub kiiresti meeldivaks ülejuhitavaks ning kohanduv sportvedrustus tagab enesekindla juhitavuse. Tema käitumises pole midagi, mida ei saaks ennustada või omandada ilma professionaalita.
Kui M2 annab andeks palju vigu, siis M240i on sõitmisel palju andestavam. Seda saab mängida, kuid see pole mäng, kus on “süda õlal” ja pea täis hirmu rohkem kui 295 zloti maksva auto pärast, sest meie testversioon oli just sellel tasemel. Lõppude lõpuks jälgib elektroonika meid alati. Isegi Sport+ režiim ainult vähendab DSC-süsteemi erksust, kuid ei keela seda täielikult.
Klassika kaitseb ennast
Meie testnäidise sisemus on lihtsuse ja elegantsi kehastus. Kõik on kujundatud tumedates toonides, veidi lahjendatud harjatud alumiiniumiga, meenutades veidi süsinikkiudu keskmises tunnelis. Nahast istmed on väga pehmed ja mugavad ning nahk on katsudes uskumatult meeldiv. Ma lihtsalt mõtlen, milline see pehme nahk pärast paari aastat kasutamist välja näeb. Need silmapaistmatud istmed pakuvad korralikku külgtuge ja head seljatuge, mida hindame eriti pikal teel. Punase valgustusega analoogkell annab 240-le esimese BMW karmi tunde. Me ei leia sealt üleküllust moodsaid ekraane ja trikke. On ainult see, mis peaks olema.
Rool on paksem kui "tsiviil" BMW-l, tänu millele istub see suurepäraselt kätte. Lisaks on see soojendusega, mis teeb külmadel päevadel sõitmise palju meeldivamaks. Juba esimestest hetkedest selles autos on tunne, et see on loodud juhi, mitte reisijate jaoks. Keskkonsool on kergelt juhi poole orienteeritud, mis annab täieliku kontrolli tunde. Kabiinis on ka täielikult avatav toonitud katuseluuk, samuti kergelt toonitud tagaklaasid.
2 x M.
Paljudele juhtidele meeldivad kiired autod, kuid mitte kõik selles grupis ei saa nendega hakkama. Ja selles olukorras autot süüdistada on lihtsalt rumal. Välja arvatud väiksemad õnnetused (rehvi lõhkemine, auk kõnniteel, teise sõidukiga kokkupõrke vältimine jne), on see teie süü. Pole autot, päikest ega kivikesi teie kingas. See on BMW M2 probleem. Kui sul pole vähemalt üle keskmise "oskusi", on kõige parem temaga ettevaatlik olla. See on alatu metsaline, kuid võimekates kätes võib see olla ilus. Piir viisakuse ja ebaviisakuse vahel on aga väga õhuke. Kuigi BMW M240i võimsus on 340 hj, mis on vaid 40 hobujõudu vähem kui M2, on see väga erinev, palju pehmem. Nelikvedu annab teile kindlustunde, mis võib teid kindlasti võpatama panna, kuid see on kaugel. Kui sisestate M240i pöördesse, võite selle ülaosas murelikult mõelda "oh ...". Kuid see lõpeb tähega "o" ja me jätame kurvi puutumata.
BMW M240i on ideaalne auto harrastajale või inimesele, kes vajab autot iga päev. M2 selles rollis võib olla veidi tüütu. M240i on viisakas, vaikne ja mitte eriti imav tööle sõites või lihtsalt "headuse pärast". Kuid sportrežiimis, eriti piiratud DSC jõudlusega, võib see hulluks minna ja pakkuda teile palju sõidunaudingut. Aga turvaline meelelahutus, millel pole mingit pistmist "kuradiga mängimisega". Jätame selle M-kaks.
