Skoda Superb Laurin & Klement - koosveedetud kuude tulemused

Uus aasta on kätte jõudnud, on aeg teha uusi plaane, samuti teha kokkuvõtteid 2017. aasta tulemustest. Ühtlasi on meie toimetusel aeg hüvasti jätta ühe autoga, mida hiljuti pikal distantsil testisime. Seekord räägime Skoda Superbist. See on meie väljaandes neljas kaugsõiduauto, kuid mitmes mõttes oli see "suurim": pikim, tugevaim, kiireim, sellel oli suurim pakiruum ja ilmselt kõige meeldejäävam värv. Aga kas ta oli ka parim? Oleme kokku võtnud kõik oma muljed selle tipptasemel Skoda mudeli kasutamisest. Paljudel juhtudel oli see täpselt selline, nagu ootasime, sest Skoda on tootja, kes pakub autosid konkreetsetele ja pragmaatilistele inimestele. Kuid oli aegu, mil olime üllatunud. Kas ainult positiivses mõttes?

Varustatud (peaaegu) kõigega

Meie testitud Superb oli konfigureeritud Laurin & Klementi versiooniga. Kapoti all töötas 2.0 TSI mootor võimsusega 280 hj. ja maksimaalne pöördemoment 350 Nm, mis on saadaval väga laias pöörete vahemikus. Ajam edastatakse kõikidele ratastele ning käiguvahetuse eest vastutab kuuekäiguline DSG-käigukast. Kiirendus sadadeni võtab tootja sõnul Skodal selles konfiguratsioonis 5,8 sekundit. Kontrollisime seda fakti ise testide seeriaga ja leiate lingi meie mõõtmistega videole. siin.

Laurin & Klement versioon pakub standardvarustuses väga ulatuslikku varustust, kuid nagu vähesed autod keskklassi segmendis, pakub see väga pikka lisavarustuse nimekirja nii mugavuse, ohutuse kui ka auto välimuse isikupärastamise osas. ise. Meie Superb oli väga rikkaliku varustusega, sealhulgas klaaskatus, ventileeritavad istmed, täielik mugavus läbi tagaluugi, tahavaatekaamera või mustad 19-tollised rattad. Selle tulemusel ületab selle koopia hind 207 000 zlotti, kuid huvitaval kombel pole lisavarustuse nimekiri ammendatud. Õudne on mõelda, kui palju täisvarustuses Superb maksma võib minna. Kui aga need summad hirmutavad, tasuks aru saada, kui võimas mootor selle hinna juures on, ning lugema läbi mitme lehekülje pikkune varustusnimekiri.

Täitke ülesandeid väga elavas tempos

Kõigil toimetajatel oli võimalus Superbi individuaalselt testida ning samas aitas auto meid toimetustes, nii igapäevastes kui ka erilistes. Tõsi, regulaarne sõit moodustas üle poole kogu läbitud vahemaast, kuid auto näitas reaalseid võimalusi väljaspool linna. Meil oli võimalus külastada Visla ja Szczyrki naabruses asuvaid mägiserpentiine, samuti jalutada mööda pinnasradasid mägedes, kus kontrollisime 4X4 sõidu sooritust. Sõitsime selle autoga rajale, et näha, kas nii pika kerega auto (pikkus ju 4861 mm ja teljevahe 2841 mm) saab hakkama Krakowi motopargi järskudel pööretel - 280 hobujõudu on ju peaaegu sportlikud parameetrid. Vaatasime ka üle, kuidas Superb rahvarohkes linnas käitub, viisime selle noorpaaride pulma ning meenutades Skoda salongi muljetavaldavaid mõõtmeid, viskasime kinda Mercedese S-klassile endale.

Tippmootoriga suurepärane Laurin & Klement on masin, millega on raske mugavalt sõita. See pole metsik võidusõitja, kuid suur võimsus ja pöördemoment, mis on saadaval kohe pärast gaasi vajutamist, julgustavad neid seadeid kasutama nii sageli kui võimalik. Ja kuigi keegi meist ei olnud Superbi varasemalt seostanud täpse ja dünaamilise sõiduga, selgus, et antud juhul pole see võimalik, vaid lausa loomulik.

Kokkuvõte numbrites

Umbes poole aastaga sõitsime oma veoautoga 7000 kilomeetrit. Kui auto suvel toimetusse jõudis, näitas kogu läbisõiduloendur ligi 14 000 km, nii et meil oli võimalus testida autot, mis lõpuks ületas 20 000 km piiri. Sellise läbisõiduga autol ilmnevad tavaliselt tootmisvead ja nõrkused, kuid midagi sellist me oma autost ei leidnud.

Valdav osa läbitud vahemaast oli kombineeritud tsükkel: üle 4800 km. Linnarežiimis sõitsime üle 400 km ja maanteel saatis Superb meid üle 1400 km.

Sõit toimus kahel režiimil: ökoloogiline (üle 700 km läbitud keskmise kütusekuluga 8,07 l / 100 km) ja mõõdukas režiimis (ligi 6000 km läbitud keskmise tulemusega 11,12 l / 100 km). Tüüpilises linnasõidus kasutasime 15,11 l/100 km, kombineeritud tsüklis jäi mootor rahule 11,03 l/100 km ning maanteel langes isu 8,73 l/100 km peale. Mis puudutab väga võimsat, endiselt turboülelaaduriga kaheliitrist 280 hj mootorit, siis tulemused tunduvad tõesti väärt, kuigi selle auto kasutamist peamiselt linnas seostatakse üsna sagedaste tanklates käimisega. Tankimise sagedus aga üldse ei häiri – paaki mahub rahuldavalt 66 liitrit kütust.

Общая стоимость проезда 6 663 км составила 3378,34 ​​100 злотых. Средняя стоимость проезда на 50,70 км в нашем Superb составляла около 1126,11 злотых, а ежемесячная стоимость вождения в конечном итоге составила злотых. Важной информацией является тот факт, что подавляющее большинство дистанции мы проехали на летнем комплекте резины. Доступен подробный журнал затрат siin.

Praktiline pererakett

Kokkuvõte oleks puudulik, kui me ei näitaks testitava seadme plusse ja miinuseid. Kõigile meeldis Superba väga ulatuslik varustus. Eriti meeldis meile nahkistmete ventilatsioon suvel ja soojendus hommikul, sügisel ja varatalvel külmal ajal. Meile meeldib väga intuitiivne ja kaasaegne väga tõhusa navigatsiooniga multimeediasüsteem (need kaks asja ei käi tänapäevaste autode puhul alati käsikäes). Sellises autos tuli parkimisabi mitmel korral kasuks, muutes rahvarohketes linnades paralleelse parkimise palju lihtsamaks. Kõik teavad Simply Cleverit: nautisime taas välisukse juures vihmavarjusid!

Tõsi, kohati ärritas meid mõne siseviimistlusmaterjali madal kvaliteet. Superb ei ole teatavasti esmaklassiline auto, kuid kõvad plastid olid seda enam märgatavad võrreldes märgatavamalt paremate omadustega, nagu istmepolster.

Reisimugavust võib kirjeldada kui "üle ootuste", eriti kui räägime juhile või reisijatele mõeldud ruumi mahust. Kõik on väga meeldiv kuni kiirteekiirusel kruiisima hakkamiseni. Sellises olukorras võib teil olla kahtlusi salongi heliisolatsiooni suhtes, mille tase teeb eriti muret tagumiste reisijate jaoks.

Vedrustuse kohta on palju öelda, kuigi peate leppima karmi jõudlusega. Piisavalt suure mootorivõimsuse juures ei sega vedrustus auto kogu potentsiaali ära kasutama, kuigi konarusi ületades on selgelt näha, et pinnal on vigu. Lohutuseks lisavarustusse kuuluv DCC aktiivvedrustus töötab suurepäraselt – sport- ja mugavusrežiimide vahel on amortisaatorite summutusvõimes oluline erinevus.

280 hj ja 350 Nm on väga meeldivad parameetrid, aga linnas sõites näitab kaheliitrine TSI mootor head kütuseisu, tunduvalt üle 10 liitrise 100 km kütusekulu. Meie mõõtmiste keskmine kütusekulu näitab aga, et kütusekulu määrab mootori töö, mitte juhus.

Superbi viimane ja ehk kõige praktilisem pluss isegi liftbacki testitud versiooni puhul on loomulikult hiiglaslik 625-liitrine pakiruum. Viie inimese pakkimine kahenädalasele reisile ei tohiks olla probleem ning lisavõrgud ja jagajad aitavad seda suurt kaubaruumi igapäevaselt korraldada. Kiire, praktiline ja ruumikas auto on Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4.

Aitäh, tule uuesti!

Skoda Superb liitus äsja pikamaaautode rühmaga, mida me armastame ja mida tahaksime uuesti testida. Loomulikult meeldis see auto enamikule meist väga, eriti selle iseloom, mida keegi enne esimest gaasisammu ei oodanud. Superb on väga mitmekülgne auto, mis on meile end mitmekülgselt tõestanud nii igapäevaelus kui ka pikkadel reisidel. Veendusime, et liftback kere pole vähem praktiline kui universaal. Saime ka teada, kui palju sõidunaudingut võib pakkuda suur auto, eeldusel, et kapoti all on õige jõuallikas ja vedrustus on sellise jõudluse tagamiseks korralikult ette valmistatud. Meie ühine seiklus on lõppenud ja me ei taha Superbuga hüvasti jätta, aga näeme varsti.