Proovisõit BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Trepp taevasse
Mulje kahest maailma luksuslikumast tänavariiete mudelist
Mercedese S-klassi kabrioleti renessanss on toonud kaasa peegelduse loomuliku välimuse ja BMW embleemiga konkureeriva iseloomu. Baieri kaheksanda seeria sportliku vaimu klassikaline kohtumine M850i -ga ja Stuttgarti S 560 traditsiooniline elegants.
Kas on parem vaadata esmalt fotodelt maalilisi maastikke ja proovida kahe kabrioleti rooli sukelduda või alustada tehniliste andmete, hindade ja hinnangute tabelites uurimisest ja võrdlemisest? Kahjuks pole meil sellele küsimusele vastust. Nii nagu meil pole õrna aimugi, kuidas võiks inimesest kiiresti ja ausalt miljonär saada. Kuid teame väga hästi, miks me tulemustabeli algusest peale kõrvale heitsime – M850i xDrive ja S 560 avatud versioonid on nii väikese arvutuse jaoks liiga suur tehing. Nii suurejooneline, et isegi fotograaf ei tahtnud tegelikult kahte kinnise katusega modelli pildistada. Ja tõesti – kes tahab sellises autos sellise ilma ja sellise looduse eest peitu pugeda?
Klassikalised tekstiilkatused on loomulikult mõlemal juhul olemas – vastupidava polstriga ja veatult ideaalsesse vormi venitatud elektriliste mehhanismide abil, mis on võimelised transformeeruma ja liikuma kiirusel kuni 50 km/h. Üksikute elementide kokku- ja lahtivoltimise keerukas koreograafia jääb tähelepanuväärseks ja kogu konstruktsiooni võime mahtuda tagaistmete taha ruumi piirneb fookusega. See, et teatud kogus pagasiruumi sisse võetakse, on selle klassi kabrioletifännide jaoks sama tähtsusetu kui tagaistmel sõitjate piiratud ruum ja paratamatu kaalutõus stabilisaatori kompenseerimiseks vajalike lisatugevduste tõttu. kõvakatte funktsioon. Korpuse stabiilsus kahes konkreetses näites on suurepärane ja töötlus on väikseima detailini hoolikas.
Kaks Saksa ettevõtet on samuti näinud palju vaeva, et välistingimustes reisimisega kaasnevaid ebamugavusi ära hoida. Soojendusega istmed, rool, kael ja õlad reageerivad õrnalt võimalikule ebamugavustunde ohule. Kõik on peensusteni läbi mõeldud, soovi korral on saadaval isegi soojendusega käetoed. Kõige selle poolest ei jää kaheksanda seeria BMW Discoveryle alla. Ainus, mis Mercedesel puudub, on Aircapi aerodünaamiline süsteem, mis puhub tuuleklaasi raami ülaosas oleva lisaspoileri kaudu keerised üle salongi.
Kaheksa kahele
Seetõttu on M850i teises reas parem paigutada peamiselt tagasihoidlike soengutega teismelised, kes mahuvad hõlpsalt kitsastesse ja vertikaalsetesse istmetesse ja lõbutsevad, selle asemel, et tüütud tuuleiilid häiriksid. Kui kuuenda seeria eelkäija avatud versioonis täitis aerodünaamilise deflektori rolli täiendav väike tagaklaas, mida sai eraldi tõsta, siis "kaheksas" kasutatakse klassikalist kokkuklapitavat disaini, mis katab täielikult kogu salongi tagaosa. Tänu temale naudivad 4,85-meetrise Baieri auto esireas sõitev juht ja tema kaaslane suurepärast istumist ja peaaegu täielikku isolatsiooni läheneva õhuvoolu rünnakust. Täielikult digitaalne armatuurlaua juhtimine ei peta Interneti loomist, kuid hoolimata abisüsteemide rohkusest ja osaliselt autonoomsest juhtimisest jääb M850i peamiseks tõukejõuks esimese inimese sõidurõõm.
Vajutan käivitusnuppu, nihutan käigukangi klaaskuuli asendisse D ja alustan. 4,4-liitrine V8 täidab ühtseid ja sihikindlaid ülesandeid ning Sport Plus režiimis tiirleb ümber tõelise tornaado. Silmapilguga maandub 530-tollistele ratastele 750 hobujõudu ja 20 Nm tipppöördemomenti raevukas, mis tekitab tõsist muret asfaltkatte tagajärgede pärast. See, kuidas Bavarian Biturbo tööga hakkama saab, on fenomenaalne ja kaheksakäigulise käigukastiga ajastuse osas pole midagi soovida – intelligentne mootor tõmbab marsruudiprofiili andmed navigatsioonisüsteemist ja valmistub alati optimaalse käiguga.
Kuid vaatamata M2,1i 850-tonnise auto märkimisväärsele dünaamikale rahuneb inimene pärast kahte kuni kolme kilomeetrit kiirete kurvide tagaajamist peenelt ja lülitub klassikalise Gran Turismo tüüpilisse "kruiisi" režiimi, et sõit oleks sujuv, kiire ja sujuv. . ületab kergesti pikki vahemaid. Seda loomulikku lahendust soodustavad muidugi kere muljetavaldavad mõõtmed – laius ületab näiteks väliste tahavaatepeeglitega tõsiselt üle kahe meetri. Ja kui kaasaegne tehnikaarsenal, sealhulgas topeltkäigukast ja nelikvedu, iselukustuv tagumine diferentsiaal ja adaptiivne vedrustus koos automaatse kererullikontrolliga, muudab suurtel kiirustel sõitmise fantastiliselt lihtsaks ja turvaliseks, domineerib selle žanri klassika kuidagi. möödasõit veidi virtuaalselt, kergelt sünteetiliselt teelt. Sõidumugavus on ülikõrgel tasemel, mõnusalt sportliku konarliku sõiduga. Režiimis Comfort Plus jõuab roolini vaid väike kogus väga tugevatest ja tugevatest löökidest saadud põrutust.
Nagu arvata võis, saab S 560 nendega toime oma alatise rahulikkusega. Nagu S-klassi limusiini- ja kupeeversioon, sulab ka Stuttgardi parim kabriolett valguse käest ära, isegi tugevalt kahjustatud kõnnitee pehme õõtsumine, suured lained ja suured ebaühtlased kõnniteed. Airmaticu süsteemi kangides vajub kõik ilma müra ja tarbetu pingeta. Ärevuse viimased jäljed kustuvad erakordselt mugavates "mitmekontuurilistes" istmetes, mis on muu hulgas varustatud Hot Stone Active Workout aktiivmassaažisüsteemiga. Tõeline vaikuse meister on raske polstri ja isolatsiooni guru – 71 dB salongis kiirusel 160 km/h on luksuslik avatud Mercedes üks vaiksemaid kabriolete, mis läbivad auto- ja sporditranspordi mõõteseadmeid. Oma 5,03-meetrise kogupikkusega on see üks suurimaid, mida me kunagi näinud oleme.
Suuremahuline keerukus
Kere muljetavaldav kohalolek oma voolavate vormide ja rahulike joontega meenutab luksusjahi kiirgust, mis sõidab merd elegantse jõu ja hoolikalt doseeritud entusiasmiga. Praegu pole ühtegi teist mudelit, mis kehastaks ja kajastaks elavalt ja erksamalt brändi suurt minevikku tänases suuremahulises reaalsuses.
Ja nagu varemgi, saab tulevane omanik võimaluse lisada oma kõrgtehnoloogilistele ehetele tõeliselt isikupärane hõng. Täiuslik näide selles osas on uuritava proovi rubiinpunase lakiga viimistluse müstiline läige, mis ühineb pehme kangast katuse tumedama punase varjundiga ja LED-esituledes olevate Swarovski kristallidega. Interjöör haarab omakorda meeled avara õhukese heleda polsterduse õhkkonnas teemandmotiividega nappa-nahast ja haruldase Aasia tuha õilsast puidust helepruunide toonidega.
Lisage sellele Burmesteri ruumilise helisüsteemi meeleolu, 64-värviline kaudne valgustus ja peened vihjed keha aroomisüsteemist "vabale meeleolule" ja saate teada, kuidas lühike õhtusöök võib muutuda spontaanseks reisiks kuhugi allapoole. lõunasse. Teie teenistuses on neljaliitrine V8 ja 80-mahuline paak - keskmise kuluga testis 12,8 l / 100 km pole umbes 600 km peatumata sõitmine probleem. Muidugi on tõukejõud veidi nõrgem kui BMW bi-turbo mootoril, millest piisab raskema, 44 kg kaaluva lahtise Mercedese jaoks – Stuttgarti kabriolett libiseb sujuvalt ja hääletult nagu elektriauto ning annab oma häält ainult spordi selgel nõudmisel. režiimis.
Üldiselt võib S 560 olla ka dünaamiline – 469 hj, 700 Nm juures on rõõm kustutada mõned sügavalt juurdunud eelarvamused paksude mustade joontega kõnniteel üsna taskukohane. Näiteks see, et õhkvedrustusega Mercedese mudelid on kurvides kohmakad. Ei midagi sellist – suure kabrioleti dünaamiline sõidustiil tõmbab šassii ridu automaatselt tihedamaks ning võimalus ESP täielikult välja lülitada lubab tagasillaga isegi mõeldamatuna tunduvaid nalju. Kuid lahtise Mercedese peamine liikumapanev jõud ei ole kiiruse iha kurvides, vaid edasiliikumise vankumatu rahulikkus, mis tuleneb külluslikust pöördemomendist. See on klassika, mis õpetab hindama pikki ja emotsionaalseid teekondi.
BMW mudel on hoopis teistsugune olend, kes suudab ja tahab demonstreerida oma erakordset kompetentsi kõigis küsimustes – kõigile, kõikjal ja igal ajal. Selle hüppevalmidus ilmneb igas sportliku keha lihases ja selle iseloom on sõna otseses mõttes kootud sportlikest ambitsioonidest – mis on avatud S-klassi olemuses täiesti puudu. Ta on tüüpiline aristokraat – enesekindlalt endasse sukeldunud ja heldelt ümbritsev rahulikkus. Tegelikult on see võrdluse tulemus – punkte pole, aga täiesti täpne.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
