BMW R 1150 GS Adventure
Mõned julgevad riskida ja minna seiklema, ütleme näiteks ümbermaailmareisile! Teised võtavad selle veidi väiksema lusikaga ja teevad lühikese reisi Euroopasse või veidi kaugemasse ja unustatud Sloveenia külla, mis samuti pole kärbes. Kõigile neile, kes julgevad BMW -s ettearvamatut kogeda, pakuvad nad nüüd suurt R 1150 GS turnee -endurot koos märkimisväärse Adventure märgistusega.
See on muidugi ajaproovitud mootorratas, mille jõuallikaks on viimase põlvkonna legendaarne poksija. See on viimase saja evolutsiooniaasta jooksul tugevnenud. Seega pole üllatav, et meil ei olnud 1150 cmXNUMX kahe turboga mootori kohta ühtegi kommentaari. Vaadake kuue (ideaalselt asetseva) käiguga jõuülekandes. Isegi lühem esimene käik, mis on siin valik, osutus kasulikuks, eriti kui tõmbasime teelt välja külavankrirajale.
Mootoril on kindlasti piisavalt jõudu, seega pole kiirteel sõitmine igav ega väsitav. Keskmine mootorrattur, kes on turvaliselt peidetud suure pleksiklaasist esiklaasi taha, sõidab vaikselt kiirusega 140 km / h ja kui tal on kiire, kiirendab BMW kõhklemata peaaegu 200 km / h. Kuid sellel rattal pole sellel mõtet nii kiiresti.
Lõppude lõpuks, kui BMW-l ei ole probleeme stabiilsuse või tantsimisega - mitte mingil juhul pole sujuv sõit isegi märjal teekattel selle suur eelis. Palju suurem nauding on rahulik teekond mööda maateid. Selle BMW jaoks on õige tee Postojnas üle tee või mööda kitsast panoraamteed Železnikist Soriska Planina kaudu Bohinjisse.
Kuna Adventure varustuses on ka täiustatud vedrustus (pikem eesmine käik, reguleeritav progressiivne vedruga tagumine põrutus), saate ilma probleemideta sõita ka halval kruusakattega, asfalteeritud pöördvankriteedel või vähem nõudlikul maastikul. GS ei salli aga liigset entusiasmi, kuna 253 kilogrammi ja täis kütusepaagiga on igasugune mudasse takerdumine mõttetu ja raskesti kontrollitav.
Muidugi pakub BMW pakutav endurorehv (ostja valib maantee- ja maastikurehvid) suurema haarduvuse, kuid need sobivad eriti kruusal või liival sõitmiseks. Sellise maastikukingaga nagu nüüd Adventure, lööb tagaratas kiiresti maapinnale maasse.
Seetõttu peab juht ise otsustama, kui kaugele ta võib minna. Mõnikord võib lihtsalt välja lisamine olla liiga palju. Kuid BMW oskab juhile ebamugavust andestada. Paks kaitseplaat mootori all ja rauast torukaitsed silindrite ümber hoiavad ära kahjustused. Plastist käekaitsed on aga pigem kaitse okste ja murakate eest, sest ebamugavuste korral, kui see käest välja tõmmata, toetub mootorratas ainult vasakule või paremale silindrile. See hõlbustab ka hobuse maapinnalt tõstmist, kuna see on juba poolel teel.
Kõik need on väikesed asjad, mis praktikas tõestavad oma tõhusust ja mugavust mootorratturitele. Tegelikult tekkis meil tunne, et sellel rattal pole isegi ühtegi asja, mis oleks üleliigne või liiga väike. Kõik, mida sealt leiate, on põhjusega.
Kõik need kaitsmed, käepidemed, soojendusega hoovad, 12 V pistikupesad (habemenuga, satelliitnavigaatori või kütteseadme toiteks) ja kõige lõpuks suurepäraselt töötav (saab välja lülitada) ABS on see, mis eristab head parimast. . Ja ärgem unustagem suurt 31-liitrist kütusepaaki, mis kopeeriti Dakari ralliautodelt. Seega on tanklakülastused harvemad, mis tähendab vähem muret ja rohkem naudingut mõnusast nädalavahetuse reisist. BMW pakub parimat ja seab seega suurte endurorataste maailmas standardi.
Cene
Mootorratta baashind: 10.873 17 eurot
Katsetatud mootorratta hind: 12.540 19 eurot
Informatiivne
Esindaja: Авто Актив, ООО, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana
Garantiitingimused: 2 aastat, läbisõidupiiranguta
Ettenähtud hooldusintervallid: 1000 km, seejärel iga 10.000 XNUMX km järel või iga -aastane hooldus
Värvikombinatsioonid: must ja hõbedane metallik
Originaal tarvikud: kütteseadme hoob, tarvikud, lühendatud esimene käik, suurem kütusepaak, mootorikaitse, ABS koos EVO piduritega, alumine iste.
Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 4/3
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline – 2-silindriline, vastand – õhkjahutusega + õlijahuti – 2 all asuvat nukkvõlli, kett – 4 klappi silindri kohta – ava ja käik 101×70mm – töömaht 5cc1130 – surve 3, 10:3 – väidetav maksimaalne võimsus 1 kW (62 hj) 5 p/min juures - reklaamitud maksimaalne pöördemoment 85 Nm pööretel 6.750 p/min - kütuse sissepritse Motronic MA 98 - pliivaba bensiin (OŠ 5.250) - aku 2.4 V, 95 Ah - generaator 12 W - elektriline starter
Energia ülekanne: esmane käik, üheplaadi kuivsidur - 6-käiguline käigukast - universaalliigend, paralleelne
Raam: Kaheosaline terasvarras toena koos kaasinseneriga - 26-kraadine raami pea nurk - 115 mm esivanem - 1509 mm teljevahe
Vedrustus: kere eesmine hoob, reguleeritav keskamort, 190 mm käik - paralleelne õõtshoob, reguleeritav keskamort, 200 mm ratta käik - tagumine keskamort, 133 mm ratta käik
Rattad ja rehvid: esiratas 2 × 50 rehvidega 19 / 110-80 TL - tagaratas 19 × 4 rehvidega 00 / 17-150 TL
Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas ů 305 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas ů 276 mm; (lülitatav) ABS.
Õunte hulgimüük: pikkus 2196 mm - laius peeglitega 920 mm - lenksu laius 903 mm - istme kõrgus maapinnast 840/860 mm - kütusepaak 24 l - kaal (koos kütusega, tehas) 6 kg - kandevõime 253 kg
Mahud (tehas): (tehas): kiirendus 0-100 km / h 4 s - maksimaalne kiirus 3 km / h - kütusekulu - 195 km / h 90 l / 4 km - 5 km / h 100 l / 120 km
Meie mõõdud
Mass vedelikega (ja tööriistadega): 253 kg
Kütusekulu: 5 l / 2 km
Paindlikkus 60 kuni 130 km / h
III. laenatud: 5, 7 s
IV. tootlikkus: 6, 5 s
V. täitmine: 7, 8 p.
Kiidame:
+ ABS ja muud tarvikud
+ vastupidavus ja kukkumiskindlus
+ silmatorkavus ja agressiivne välimus
+ suur kütusepaak
+ stabiilsus kõigil kiirustel
+ juhtivus
+ soojendusega kangid
+ käte- ja mootorikaitse
+ lülitid
Me norime:
- mootorratta kaal
– puudub koht tööriistade ja juhiloa jaoks
– Igatseme kohvreid
hinne: Suur BMW on nutikas valik kõigile, kes soovivad palju sõita (mitte ainult suvel) ning otsivad turvalist, mugavat ja mitmekülgset mootorratast. Maanteel on hea tunne, kuid selle võlu tuleb välja alles kitsastele tagateedele keerates. Isegi kui teie jalgrataste all on killustik või kõvakattega kärutee, ei teki probleeme. Vastupidi, teekond saab olema veelgi huvitavam, sest siis on tõeline seiklus alles algamas!
Lõplik hinne: 5/5
Tekst: Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, vastand - õhkjahutus + õlijahuti - 2 ülemist nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 101 × 70,5 mm - töömaht 1130 cm3 - surve 10,3: 1 - deklareeritud maksimaalne võimsus 62,5 kW 85 hj) 6.750 p/min juures - reklaamitud maksimaalne pöördemoment 98 Nm pööretel 5.250 p/min - kütuse sissepritse Motronic MA 2.4 - pliivaba bensiin (OŠ 95) - aku 12 V, 12 Ah - generaator 600 W - elektriline starter
Energia ülekanne: esmane käik, üheplaadi kuivsidur - 6-käiguline käigukast - universaalliigend, paralleelne
Raam: Kaheosaline terasvarras toena koos kaasinseneriga - 26-kraadine raami pea nurk - 115 mm esivanem - 1509 mm teljevahe
Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas ů 305 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas ů 276 mm; (lülitatav) ABS.
Vedrustus: kere eesmine hoob, reguleeritav keskamort, 190 mm käik - paralleelne õõtshoob, reguleeritav keskamort, 200 mm ratta käik - tagumine keskamort, 133 mm ratta käik
Kaal: pikkus 2196 mm - laius peeglitega 920 mm - lenksu laius 903 mm - istme kõrgus maapinnast 840/860 mm - kütusepaak 24,6 l - kaal (koos kütusega, tehas) 253 kg - kandevõime 200 kg
