BMW R 1150 RT (integreeritud ABS)

Ühesõnaga – servo integreeritud ABS? Lamedatel "pidurdan" ainult siis, kui vajutan tagumise piduripedaali lõpuni. Ma eeldan, et see pulseerib, kui ABS peaks tööle minema. Aga hetkega lööb ta mõlemad rattad vastu asfalti; esihargid koonduvad ja natuke jäi puudu sellest, et ma kiivrit kuulikindla klaasi külge ei löönud. Vau, mis see nüüd ühe Madonna jaoks on? Ma ütlen teile, see on täielik üllatus.

Meie testis selgitan, et süsteem dikteerib lihtsalt teistsuguse mõtteviisi kui täielikult klassikaliselt kokkupandud mootorrattad. Parim pidurdamisefekt klassikaliste piduritega saavutatakse ratturil, kui ta kasutab mõlemat pidurit: umbes 70 või 80 protsenti ees ja umbes 20-30 protsenti taga.

Kuid on mõned kangelased, kes kindlasti valdavad seda matemaatikat teel olles, kui läheb raskeks. Seetõttu lubab BMW sõitjal liikuda jalgsi ja haarata kõike, mis tema käsutuses on – kogu keha jõuga. Tehnika tagab pidurdamise kõige tõhusama toimimise. See toimib ja isegi kõige innukamad mootorratturid võivad asjad ümber pöörata, kui nad lihtsalt kohandavad oma mõtlemist ja tundeid.

Andmelehelt leidsin, et iga ratta külge on kinnitatud servovõimendi, mis koosneb elektrimootorist ja hüdropumbast. See seade tagab, et rõhk pidurisüsteemis tõuseb kiiremini kui tavaliste piduritega. Seega võib pidurdusteekond olla lühem: kiirusel 100 km / h on süsteemi reageerimisaeg 0 sekundit kiirem, mida mõõdetakse pidurdusteekonna vähendamisega kolme meetri võrra.

Uued pidurid põhinevad kolmanda põlvkonna ABS -il, mis on 1 kg kergem (kõik kaalub 5 kg) ja reageerib kiiremini. Seda on täiendanud rida elektrohüdraulilisi klappe ja elektroonikat, mis võimaldavad juhil pidurdada ainult kangi või pedaaliga, pidurid on samaaegselt rakendatud mõlemale rattale, see tähendab kõigile kolmele pidurikettale.

Evolution kannab EVO märki, mis tähistab ratta külge kinnitatud uusi 320 mm rootoreid ilma vaheühendusteta. Hoobadel on hüdropumpades soodsam suhe, mistõttu pidurdamisefekti oluliseks suurendamiseks on vaja umbes 50 protsenti vähem käte või jalgade pingutust.

Ainuüksi uute ketaste puhul on pidurdusjõud hinnanguliselt 20 protsenti suurem. Omavahel peatub mootorratas hädapidurdamisel varem ja väiksema riskiga, sest rattad ei lukustu. Kuival teekattel ja meeldivalt sujuval sõidul pole see isegi nii ilmne. Muutuva haardumisega (kuiv - märg, sile - kare) teekattel on pidurid tõhusamad kui väga heal mootorratturil.

Praktikas selgub, et treenimine on vajalik, kuna integreeritud süsteem töötab täiesti tundetult ja jämedalt, kui juht kasutab ainult pedaali, kuna see kasutab ka esiplaate täie jõuga. Kui juht pidurdab ainult roolil oleva hoovaga, on pidurite reaktsioon etteaimatavam, kuna tagumise ketta löök on vähem karm. Nii et pidage seda meeles, kui lähete edasimüüja juurde katseratta kohta küsima. Esimesed aistingud on imelikud. Muidugi ei ole mootorratas (veel) auto, seega unustage pidurdamine nõlval, see tähendab keset kurvi või sellest kõrvale hiilides. Kuid siin ei peta ei inimene ega ABS füüsikat.

Cene

Baasmudeli hind: 13.139, 41 eurot.

Testitud mootorratta hind: 13.483 02 eurot.

Informatiivne

Esindaja: Technounion Auto Ljubljana

Garantiitingimused: 12 kuud

Mootorrataste varustus: Sisseehitatud ABS, juhitav katalüüsmuundur, hüdrauliline sidur, kesk- ja külgparkimistugi, udutuled, elektriliselt reguleeritav soomustatud klaas, reguleeritava kõrgusega iste, pagasiruum koos kohvritega, raadio, roolisoojendus, kahehäälsed sarved, ohutuled.

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, bokser - õhkjahutusega + 2 õlijahutit - 2 ülemist nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 101 × 70 mm - töömaht 5 cm1130 - surve 3, 11: 3 - väidetav maksimum võimsus 1 kW (70 hj) kiirusel 95 p/min – väidetav maksimaalne pöördemoment 7.250 Nm kiirusel 100 p/min – Motronic MA 5.500 kütuse sissepritse

Energia ülekanne: ühe kettaga kuivsidur - 6-käiguline käigukast - kardaan,

paralleelne

Raam: Kaheosaline terasvarras koos töötava mootoriga – 27-kraadine raami pea nurk – 1 mm ees – 122 mm teljevahe

Vedrustus: kere eesmine hoob, reguleeritav keskamordi käik, käiguvahe 120 mm – Paralever tagumine õõtshoob, reguleeritav keskamort, ratta käik 135 mm

Rehvid: ees 120 / 70ZR17 - taga 170 / 60ZR17

Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas EVO f 320 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 276 mm; Sisseehitatud ABS

Õunte hulgimüük: pikkus 2230 mm - laius 898 mm - istme kõrgus maapinnast 805/825/845 (väiksematele juhtidele variant 780/800/820) mm - kütusepaak 25, 2 - kaal (koos kütusega, tehas) 279 kg

Mahud (tehas):

Kiirendusaeg 0-100 km / h: 4 s

Maksimaalne kiirus: 200 km / h

Kütusekulu

kiirusel 90 km / h: 4 l / 5 km

Umbes 120 km / h: 5 l / 7 km

Meie mõõdud

Kütusekulu katses:

Miinimum: 6, 5

Maksimaalselt: 8, 3

Testi ülesanded: ülekande keelamine sõidu ajal

Kiidame:

+ pidurisüsteem ja ABS

+ mugavus

+ avariituled

+ soojendushoovad roolil

Me norime:

– vali ülekanne liiga pikkade löökidega

– inhibeeriva toime kompleksne annustamine

hinne: Väga mugav, rikkalikult sisustatud ja muljetavaldav. Pidurid servoga ühendades sai sellest peaaegu auto. Väikese harjutamisega on ta suhteliselt hästi kursis ka mootorratturitega.

Lõplik hinne: 4/5

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline – 2-silindriline, vastand – õhkjahutusega + 2 õlijahutit – 2 ülemist nukkvõlli, kett – 4 klappi silindri kohta – ava ja käik 101 × 70,5 mm – töömaht 1130 cm3 – surve 11,3:1 – väidetav maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) kiirusel 7.250 p/min – väidetav maksimaalne pöördemoment 100 Nm kiirusel 5.500 p/min – Motronic MA 2.4 kütuse sissepritse

  Pöördemoment: 200 km / h

  Energia ülekanne: ühe kettaga kuivsidur - 6-käiguline käigukast - kardaan,

  Raam: kaheosaline terasvarras koos kaasinseneriga - 27,1-kraadine raami pea nurk - 122 mm ees - 1487 mm teljevahe

  Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas EVO f 320 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 276 mm; Sisseehitatud ABS

  Vedrustus: kere eesmine hoob, reguleeritav keskamordi käik, käiguvahe 120 mm – Paralever tagumine õõtshoob, reguleeritav keskamort, ratta käik 135 mm

  Kaal: pikkus 2230 mm - laius 898 mm - istme kõrgus maapinnast 805/825/845 (väiksematele juhtidele variant 780/800/820) mm - kütusepaak 25,2 - kaal (koos kütusega, tehas) 279 kg