BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Sisu

Põhiandmed
Tehniline teave

video

Selliste üllatuste ja edusammudega ütleme mõnikord endale, et BMW oleks pidanud ette nägema, et esimese värskenduse saabudes jõuab mootor 100 -lt 105 -le hobujõule. Mootor on sisuliselt sama ja leidsime, et vaatamata plastikust huulepulgale, mis muutis R 1200 GS agressiivsemaks ja usaldusväärsemaks, jääb ratas selliseks, nagu ta oli. Ainult tema iseloom on aastate jooksul küpsenud ja küpsenud.

Noh, seal on ka elektroonika ja kõik turvaelemendid, mis on viimastel aastatel arenenud, kuid selle tõttu ei erine see GS sõites oluliselt. Lisaks ABS-ile ja ESA-le (elektrooniliselt reguleeritav vedrustus) võite täieliku elektroonilise ohutuspaketi jaoks kaaluda ka libisemisvastast kaitset. Test -BMW -l oli ainult ABS ja me valiksime ka sellise, mis maksaks meile tubli tuhat.

Midagi muud sai meile selgeks pärast esimesi kilomeetreid ja see sai hiljem testide käigus kinnitust: R 1200 GS säilitas kõik eelkäija positiivsed omadused, nimelt kerguse ja juhitavuse kurvides ning uskumatu suuna stabiilsuse, isegi kui sõidate paarides. soovitavalt väikese pagasiga.

Steroidide sissepritseprogramm, mis lisab mootorile elektroonilise salvestamise teel pipart, paneb sõidu ajal kõige rohkem naeratama! Kui gaasi "avada" ja kahesilindriline bokser tõmbab pidevalt ja otsustavalt, on tunne veelgi parem kui varem. Keskmise pöörete vahemikus on võimsuse suurenemine veidi vähenenud, kuid seda kompenseerib hästi ajastatud kuuekäiguline käigukast, mis pole enam nii ihne kui selle mudeli puhul. Vastupidavus näitab ka kerget tõusmist tagarattale. Isegi teisel või kolmandal käigul hüppab ta häbematult parema randme kindla käsu peale.

Vedrustus jääb samaks, s.o BMW para ja duo-hoovad, mis tähendab, et tugeva pidurdamise ja häälestamise korral ei ole sisuliselt maanteel kurvides nina nihkunud. Tagumise amortisaatori seadistusi saate reguleerida, keerates sõidu ajal reguleerimisratast.

Korralik 5 -liitrine kütusekulu ja suur kütusepaak (kui reservi sisse lülitate, täidate selle 5 liitriga) tagavad rahuliku ja nauditava reisi ilma tüütute sagedaste peatusteta tanklates.

Millest me räägime hinnast? See ränk, pole midagi filosofeerida; ligi 13 tuhat eurot baasmudeli eest on palju ja kui mõelda veel väiksemale varustuspaketile, ABS-ile, maanteepaketile ja veel mõnele muule, siis on su arve veel kaks tuhat vähem ja oledki varustatud kõige vajalikuga. lisavarustus see GS võib maksta kuni 18 tuhat eurot. Väike lohutus, aga kui mõelda, et ta hinda hästi hoiab, pole ost nii irratsionaalne. Aga see on ikkagi suur hunnik raha.

Aga nagu kolleeg ütles, pole talle iga päev midagi paremat, hüppeks Dolomiitides või nädalaseks reisiks Euroopasse. Ja paljud teised kadestavad teid, vähemalt vaikselt, kui mitte valjusti. Tead, me oleme sloveenid!

Prooviauto hind: 12.900 EUR

mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, 1.170 cm77? , 105 kW (7.500 hj) kiirusel 115 p / min, 5.570 Nm kiirusel XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse.

Raam, vedrustus: torukujuline teras, šassii mootori tugi, eesmine topelthoob, tagumine paraleel.

Pidurid: ees 2 mähist läbimõõduga 320 mm, taga 1 mähis 265 mm.

Teljevahe: 1.507 mm

Kütusepaak, kulu 100 / km kohta: 20 l, 5, 5 l.

Istme kõrgus maapinnast: 850/870 mm.

Kaal (kuiv): 203 кг.

Kontaktisik: Avtoval, doo, Grosuplje, tel: 01/78 11 300.

Kiidame ja heidame ette

+ võimsus, pöördemoment

+ kiirendus, mootori juhitavus

+ lai valik seadmeid

+ ergonoomika ja suur mugavus reisijale

+ stabiilsus suurtel kiirustel

+ peeglid

-hind

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 12.900 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: 2-silindriline, 4-taktiline, 1.170 cm77, 105 kW (7.500 hj) kiirusel 115 p / min, 5.570 Nm kiirusel XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse.
Raam: terasest torukujuline, mootorit kandev osa šassiist, eesmine duolever, tagumine paralever.
Pidurid: ees 2 mähist läbimõõduga 320 mm, taga 1 mähis 265 mm.
Kütusepaak: 20 l, 5,5 l.
Teljevahe: 1.507 mm
Kaal: 203 кг.